塞斯纳172S飞机发动机富油状态磁电机掉转不正常故障分析

本文针对塞斯纳172S飞机发动机在富油状态下磁电机掉转不正常的现象进行深入研究,通过理论分析、故障分析、实验验证和案例研究,探讨了磁电机掉转不正常故障的成因、影响因素及解决方案,并对发动机点火系统、燃油系统、进气系统以及相关部件进行全面检查的基础上,结合工程实践经验,对可能导致磁电机掉转不正常的原因进行了探讨,并提出了相应的解决方案,为飞行员和维修人员提供了解决此类问题的有效方法和思路。

基于ATA100的塞斯纳172R机队故障调查分析

采集具有代表性的机务维修数据,按照ATA100对故障数据编码,全面调查塞斯纳172R机队故障分布情况。该机队全年累计发生1 169次故障,单架飞机每年平均发生10.63±5.29次故障,服从正态分布(Z=0.829,P=0.483)。按故障次数对发现故障的时机进行降序排列,依次为:空中飞行、航线维护、机组飞行前检查、定期维护。按照ATA100规定的航空出版物章节号对故障进行归类得出,发生故障较多的前十个ATA章节依次为第32、74、34、77、27、33、24、25、23和28章,占全部故障的85.29%。基于ATA章节号定期调查机队故障分布特征,可为民航机务精细化管理提供数据支持。

塞斯纳172模拟机对航空理论课程教学的反拨效应研究

以塞斯纳172模拟机为例,根据反拨效应理论,分析了塞斯纳172模拟机装置对航空理论教学的推动作用。实践证明,塞斯纳172模拟机装置对提升航空理论教学水平、调动学员学习积极性、培养学员自主学习能力、深化航空理论教学改革以及推动实践教学体系构建都起着重要的反拨作用。

基于有限元的塞斯纳172R飞机发动机安装架分析

塞斯纳 172 系列飞机第一架在1956 年交付,至今已经生产超过 42500架。其中,塞斯纳 172R 是历史上生产量最多的小型单引擎四座飞机。有限单元法 (Finite Element Method),又称有限元法,是一种高效的数值计算方法,由于其有效性和通用性,广泛应用于各个工程领域。现代工程进行有限元法分析复杂的工程实际对象时,主要涉及的内容主要报告对象的基本物理参数和力学分析方程、连续体离散、插值函数及积分方法、软件平台和计算机硬件等。目前很多很复杂的工程问题,理论分析已经根本无法开展,而有限元数值分析则能够很好的解决此类难题。本章对有限元的理论进行深入的分析,为后续发动机安装架的分析打下理论基础。

塞斯纳172飞机飞行数据可视化仿真技术研究

飞行数据可视化是飞行品质状态监控的重要组成部分,在运输机航空领域应用广泛,已经归入中国民航局相关法规的范畴.基于此,本文以塞斯纳172飞机作为对象,对飞行数据可视化仿真技术进行研究,给出仿真平台建设的思路、方式以及工作流程,并通过电子模拟的方式对理论进行验证,证明平台的作用和价值,为后续实际工作提供一定的参考.

塞斯纳172模拟器视景系统升级改造研究

本文分析了塞斯纳172飞行模拟器视景系统对直接飞行训练过程的影响,研究了视景系统工作原理和参数,提出了升级改造的建议,对提高飞行员训练质量大有裨益。

基于灰色理论的172飞机故障预测方法

针对塞斯纳172基本型飞机在运行过程中的高故障率问题,提出了一种基于灰色理论的故障预测方法,该方法首先是将172基本型飞机故障信息数据集中处理和分析,分析了172基本型飞机故障千时率,其次建立预测模型GM(1,1),通过GM模型数据计算完成飞机设备的失效预测,最后对误差精度进行拟合检验,模型预测结果表明,此方法有效的预测塞斯纳172基本型飞机故障,实现用较少的数据得到较高的预测精度,降低172基本型飞机设备的故障率,提高设备可靠性,保障飞行安全。

基于改进结构的航空器Event模型碰撞风险分析

为了提高航路容量,科学缩小航空器间隔标准,通过将经典Event模型碰撞盒改进为圆柱体与三棱锥拼接模型,提出了针对航空器在航路飞行阶段对于碰撞风险计算更为精确的改进Event模型。分别从垂向、纵向两个方面入手改进航路碰撞风险公式,并以航路飞行阶段的塞斯纳172,B737-800为算例进行分析。结果表明:改进的Event模型对于小型固定翼飞机的碰撞风险计算结果约为经典Event模型的8.47%,约为椭球体Event模型的33.92%,约为两圆锥体拼接Event模型的50.5%。对于中型客机的碰撞风险计算结果约为经典Event模型的9.36%,约为椭球体Event模型的47.75%,约为两圆锥体拼接Event模型的70.93%。结果表明,论文所提出的改进Event模型有效降低了风险计算冗余,并且相较于以往球体、椭球体、拼接圆锥、拼接棱锥等改进Event模型,精度更高。