裂纹补强板塞焊孔设计参数分析

为解决工程结构中裂纹补强板塞焊孔的设计参数优化问题,使用有限元法计算裂纹尖端的J积分值,以此分析补强板的塞焊孔直径、间距及数量等设计参数对裂纹补强性能的影响。结果表明,在国家标准(GB50661-2011)规定的范围内,塞焊孔之间的间距越小,塞焊孔直径越大,补强板的补强性能越好。对于确定的裂纹,在裂纹两端沿裂纹方向增加塞焊孔,可提高补强板的补强性能,并且在裂纹两端各增加3列时,补强性能达到最大值;而在垂直裂纹方向增加塞焊孔,会使补强板的补强性能减弱。

渣土自卸汽车后厢门塞焊孔的结构形式研究

通过塞焊孔解决渣土自卸汽车后厢门内外厢板夹层间加固撑焊接不牢,致使内外厢板与加固撑之间形成空鼓,严重影响产品质量。针对该问题进行了剖析,并经过一系列研究分析、实践验证,进行了不断的优化改进。目前后厢门塞焊孔主要有三种结构形式,可根据客户实际需求选用。

塞焊孔尺寸对焊接性能影响研究

为了研究塞焊孔尺寸对焊接性能的影响,设定不同塞焊孔尺寸及焊接路径进行焊接试验,并且焊后进行抗拉性能对比分析及断面金相观察。得出结论:对于上层板厚在1.0 mm以下薄钢板塞焊时,塞焊孔尺寸建议Φ6 mm,且要求满焊;对于上层板厚在1.0 mm以上汽车钢板塞焊时,塞焊孔尺寸建议6 mm×12 mm,且要求满焊。这为实际生产过程中塞焊孔尺寸的设定提供参考。

塞焊孔工艺方法

介绍了在孔中间加垫来分隔孔的母材厚度的新塞焊孔工艺方法并和传统方法进行了比较,对其效果进行了分析评价。

大型结构件焊接变形控制浅谈

针对大型结构件焊接变形的必然性及危害,重点从设计和施工两方面介绍了其焊接变形的控制措施,通过实践应用,获得了良好的减少和控制大型结构件焊接变形的效果。

汽提塔在吊装过程中的应力分析

针对汽提塔的吊装动态过程,利用有限元方法分析了汽提塔吊过程中水平、垂直状态下塔体挠度和应力状况,根据有限元计算结果,提出了优化方案。