枯水塞船的反思

始于去年8月的北江枯水期,至今已届半年之久。其间大大小小的塞船,已达数十次之多。塞船数量最多时2000余艘、时间最长时20余天。北江枯水塞船,致使北江航运瘫痪,造成数以千计的机动船舶季节性闲置、数以万汁的航运及相关行业职工季节性失业,这不能不引起我们的关注。 枯水塞船的危害 北江枯水塞船,由来已久,进入90年代后逐年加重。有资料显示,正常情况下,北江丰水期与枯水期船舶通过量比例为3:1。枯水塞船的危害性不可低估。

又见长洲大塞船 至11月4日长洲枢纽滞航船舶700余艘

当人们对今年春天长洲枢纽大塞船事件还记忆犹新时，自10月12日开始的船闸滞航现象再现长洲水利枢纽，时隔仅仅4个多月。上一次滞航是由于水电枢纽1号船闸未与2号船闸同时建成通航和2号船闸通过能力有限，滞留船舶最高峰达1500多艘，这次是因枢纽下闸蓄水及航道维护等原因引起，最多滞留船舶700多艘，滞航船舶每天还以几十艘的速度增长，如不尽快解决，滞航塞船现象有进一步加剧的趋势。

多部门协作 四高招预防北江塞船

2007年进入枯水期以来，广东北江流域水位创百年新低，记者从广东省北江航道局11月22日发布的《北江航道水情通报》上看到，当天上午8时清远水位仅为3．86米，而2006年12月30日北江清远河段最低水位为4.30米，今年比去年低了0．44米，

东江航道塞船成因及对策

近几年来，东江航道塞船情况比较严重，多则一年三四次，少的一年也有一二次，而且每次塞船都是十几天，有时甚至三个月。其中最严重的几次是： 1991年5月23日，新丰江枫树坝两库因无水发电突然减流，老隆至惠州航道水深由0.8～1.2米降至0.4～0.6米，400多艘船约8万吨货物(当时船较小)堵塞在老隆至惠州250公里航道上。塞船情况发生后，河源港、老隆港、老隆船务公司、惠阳航运总公司联台派出工作组到广东省电力工业局要求两库放……

塞船原因和解决办法的探讨

近年来.广东省江河上塞船事故时有发生,造成航行秩序混乱,严重影响该省水运事业的发展。以下笔者对塞船原因及解决办法进行一些探讨。 一、塞船原因 (一)航道通过能力不能适应水运发展的要求 1、航道通过能力低。广东省现有通航的1080千米航道中,60％以上航道仅能通航50吨以下的船舶。由于航道等级低,通过能力差,

剑指长洲枢纽

提起长洲枢纽，稍微关注珠江航运的人都会联想起“塞船”这个经常见诸报端的字眼。同样，“滞航塞船”这一焦点话题，也是本刊长期关注的重点。2010年12月中下旬，本刊记者集中走访了贵港、桂平、平南、武宣、柳州等几个沿江市县，提到2009年9月至2010年3月期间的大堵航，