填充型环氧钢绞线斜拉索张拉多孔反力架设计优化

传统的填充型环氧钢绞线斜拉索张拉多孔反力架多为整体式焊接结构,规格型号众多,包装运输体积大,单件重量也较重。本文依托某斜拉桥,针对六种规格型号的斜拉索张拉多孔反力架进行设计优化:根据钢绞线斜拉索锚板孔的排列形式,通过变位法实现不同规格型号多孔反力架的通用性;反力架焊接结构调整为螺栓连接,形成可拆卸式结构,实现构件模块化;通过有限元结构受力分析,优化构件尺寸,降低反力架重量。

填充型环氧涂层钢绞线锚具的设计与锚固性能试验

对填充型环氧涂层钢绞线锚固单元的锚固过程和锚固机理进行分析,利用ANSYS软件进行有限元建模和分析。分析结果显示,夹片外锥角为11°~13°,夹片内丝牙螺距为1.5~2 mm,齿高为0.7~0.9 mm,牙型角为60°~70°,夹片锥角比锚板孔锥角大10’~20’时,不出现切口效应,锚固效率系数大于95%。通过静载试验和疲劳试验验证其锚固性能,试验结果表明,在填充型环氧涂层钢绞线施工过程的低应力和使用过程中的高应力状态下,该锚具均具有可靠的锚固性能。

填充型环氧涂层钢绞线涂层厚度均匀性控制研究

以五峰山过江通道公路接线工程为依托,对影响填充型环氧涂层钢绞线涂层厚度均匀性的因素进行研究分析和控制。结果表明:通过对材料、设备和工艺等方面的改进,可提高填充型环氧涂层钢绞线的涂层厚度均匀性,使钢绞线外层6根钢丝冠部的环氧涂层厚度控制在(500±100)μm范围内。进行防腐性能和锚固性能试验,验证了改进后的填充型环氧涂层钢绞线具有优良的耐久性和锚固可靠性。

环氧涂层钢绞线拉索在斜拉桥中的应用

桥梁建设对索体防腐性能及强度要求不断提高 ,环氧涂层钢绞线因符合上述要求而被广泛应用 ,通过介绍宜宾中坝桥采用前支点挂篮及钢绞线斜拉索的施工过程 ,详述环氧涂层钢绞线拉索在斜拉桥中的具体应用。

填充型环氧涂层钢绞线体外索与转向器组合疲劳性能的试验研究

为研究活载作用下填充型环氧涂层钢绞线体外索在转向器部位的环氧涂层磨损情况,依托崇启长江公路大桥工程,通过填充型环氧钢绞线体外索与转向器的组合疲劳性能试验,分析活载作用下填充型环氧涂层钢绞线体外索在转向部位的局部疲劳性能。试验结果表明:在设计活载作用下,无论体外索与转向器间是否存在相对整体滑移,转向段填充型环氧涂层钢绞线均不会因磨损疲劳而丧失其防腐保护的功能。

安康七里沟汉江大桥环氧钢绞线斜拉索安装工艺

斜拉索为环氧喷涂钢绞线拉索体系,其优点是可以使用轻便施工设备、有效地完成斜拉索的安装和张拉,但技术含量高,在斜拉索的安装施工中对索力控制精度高。通过介绍陕西安康七里沟汉江大桥矮塔斜拉桥斜拉索的安装施工,详细阐述了环氧喷涂钢绞线拉索的安装施工工艺,以及单根钢绞线等值法张拉控制的方法,供施工人员借鉴。

填充型环氧涂层钢绞线FYM新型预应力锚索

填充型环氧涂层钢绞线作为防腐性能优越的预应力钢材，已在国外的众多预应力工程中（斜拉索、体外索、岩土锚固等）大量应用，在国内也正逐渐为广大设计和业主认识并接受。本文介绍了填充型环氧涂层钢绞线优越的防腐技术性能，且对最新开发的填充型环氧涂层钢绞线删新型预应力锚索的技术特点作了阐述，展示了其在国内岩土锚固领域的广阔应用前景。

填充型环氧涂层钢绞线张拉工艺探讨

随着环氧涂层钢绞线标准GB/T 21073-2007和JT/T 737-2009的颁布实施,具有卓越防腐性能的填充型环氧涂层钢绞线已开始在国内大量使用,但人们对其张拉锚固工艺还未相当熟悉。为此,有必要对其特殊的张拉锚固工艺进行介绍,以免造成不必要的失误和损失。

填充型环氧涂层钢绞线锚固技术探讨

填充型环氧涂层钢绞线，主要应用在对力度有较高要求的工程中，如：桥梁施工、建筑施工等，此钢绞线在使用工艺方面，涉及多项技术，尤其是锚固技术，具备较大的影响力，直接影响到整体工程的安全和稳定。因此，本文通过对钢绞线进行相关性能和工艺的研究，分析锚固技术的作用以及其对钢绞线的意义。

填充型环氧涂层钢绞线在悬索桥主缆中的应用

以安徽泾县青弋江人行悬索桥为例,从主缆架设、张拉、调索等方面介绍了填充型环氧涂层钢绞线主缆的安装施工工艺,供类似桥梁参考。

填充型环氧涂层钢绞线预应力锚索在石门涧悬索桥锚碇中的应用

石门涧悬索桥是庐山景区的人行景观桥，经过十多年的运营，原有的拉素防护体系已开始失效，其换索加固设计采用了以填充型环氧涂层钢绞线为预应力筋的拉索体系。在锚碇工程中使用了填充型环氧涂层钢绞线压力分散型锚索，在施工中采用了等荷载法加载张拉的方式进行了验收试验和张拉锁定。随着对工程耐久性和长期经济性的重视，在预应力工程中采用防腐性能优越的填充型环氧涂层钢绞线既合理又经济。

填充型环氧涂层钢绞线张拉工艺探讨

随着环氧涂层钢绞线标准GB／T21073—2007和JT／T737—2009的颁布实施，具有卓越防腐性能的填充型环氧涂层钢绞线已开始在国内大量使用，但人们对其张拉锚固工艺尚未熟悉。为此，有必要对其特殊的张拉锚固工艺进行介绍，以免造成不必要的失误和损失。

行标《填充型环氧涂层钢绞线》通过审查

根据交通标准化计划，由江阴法尔胜佳电新材料有限公司承担的交通行业标准《填充型环氧涂层钢绞线》近日在江苏通过审查。

填充型环氧涂层钢绞线悬索桥锚碇锚固系统施工工法

悬索桥锚碇预应力锚固系统是承受悬索桥主缆拉力的载体,扮演着相当重要的角色,如何达到百年大计的要求,预应力材料的防腐蚀能力则起到决定性的作用。新一代防腐预应力材料——填充型环氧涂层钢绞线的出现,将这一问题得已很好的解决,但也带来了特殊的施工工法。以泰州长江公路大桥为例,详细阐述了填充型环氧涂层钢绞线悬索桥锚碇预应力锚固系统的施工工法。

嵌砂型环氧涂层钢绞线的粘结性能试验研究

嵌砂型环氧涂层钢绞线是填充型环氧涂层钢绞线的一种，用于预应力管道内灌浆的场合。通过拉拔试验方法，对嵌砂型环氧涂层钢绞线和光面钢绞线进行对比试验研究。研究证明，嵌砂型环氧涂层钢绞线与混凝土或水泥浆的粘结性能与光面钢绞线相当。

环氧涂层预应力钢绞线性能对比研究

介绍环氧涂层预应力钢绞线的应用，并对单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线和填充型环氧涂层预应力钢绞线在产品标准、力学性能、疲劳性能、防腐性能等方面进行对比研究。结果表明：填充型环氧涂层预腹力钢绞线破断拉力比单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线高3％一4％，安全性能更高；填充型环氧涂层预应力钢绞线的钢丝之间填充环氧树脂，在钢丝之间形成减摩层，避免了微动磨损疲劳的产生，抗疲劳性能比单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线优越。对2种环氧涂层预应力钢绞线进行抗化学性能和盐雾试验，验证了填充型环氧涂层预应力钢绞线防腐性能优于单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线。

同安银湖大桥斜拉索体系

以厦门同安银湖大桥为例 ,介绍在国内首次采用的进口 186 0MPa环氧全涂层钢绞线斜拉索与VSLSSI2 0 0 0锚固体系的力学性能 ,以及工程实践情况 ,供同类工程参考借鉴。

填充型环氧涂层钢绞线锚固特点及张拉顶压技术

对填充型环氧涂层钢绞线的锚固系统的特点以及其低应力下锚固系统的特殊性进行分析,结合沈阳三好桥拉索的施工特点,重点介绍填充型环氧涂层钢绞线拉索张拉顶压工艺及参数,并对具体施工提出建议。

漳州芝山大桥主桥首根斜拉索张拉顺利完成

4月中旬,漳州芝山大桥主桥首根斜拉索张拉顺利完成。此次完成张拉的斜拉索采用环氧喷涂钢绞线,全桥斜拉索共16对32束。芝山大桥项目于2018年4月正式开工建设,将于2021年竣工通车,是连接漳州中心城区与南山文化生态园的一条重要通道。大桥起点位于规划姜园亭路一南江滨路交叉口,终点位于瑞京路一芝山南路交叉口。大桥全长为981.6m,其中主桥长300m,采用沥青混凝土路面。据该项目负责人介绍,芝山大桥主桥采用“时空之门”双塔双索面斜拉桥,两个巨大的椭圆形拱门高达69.5m。据了解,该项目属于福建省政府重点项目。芝山大桥建成后,对加快城市路网建设,改善老城区出城交通,加强“一江两岸”互联互通具有重要意义。

宜宾新市金沙江大桥主桥总体设计

宜宾新市金沙江大桥主桥为(304+680+304)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,采用半飘浮体系,在桥塔横梁顶设置含限位功能的纵向阻尼器,两岸边跨各设置1个辅助墩。桥塔采用宝瓶形钢筋混凝土塔,四川岸和云南岸塔高分别为290.2 m和297.5 m,由上、中、下塔柱和上、中、下横梁及下塔柱横向连接隔板组成。主梁采用钢桁梁与钢-混组合桥面板的板桁结合型式,主桁横向中心距28 m,桁高6.8 m,标准节间长6.8 m,上、下弦杆与腹杆呈“N”形布置,采用焊接整体节点。桥面板采用钢-混组合桥面板。斜拉索采用环氧喷涂钢绞线体系,疲劳应力幅280 MPa,斜拉索在主桁上采用锚拉板锚固方式,在桥塔上采用钢锚梁锚固方式。采用桥面全回转吊机进行主桁、横桁单元件安装;钢-混组合桥面板滞后主梁2个节段施工。