火灾下防屈曲支撑最小填充层厚度简化计算方法

为防止火灾下防屈曲支撑的抗震性能降低,需确保在给定的耐火时间内,防屈曲支撑的芯材温度不高于临界温度和防屈曲支撑的弯曲刚度不低于最小需求刚度。通过增加防屈曲支撑填充层厚度,一方面可以降低火灾下支撑芯材的温度,另一方面可以增加火灾下防屈曲支撑的刚度。通过对芯材截面形状为十字形的防屈曲支撑火灾升温的有限元分析,研究了填充层厚度对支撑芯材温度和火灾下支撑刚度的影响。随着填充层厚度的增大,芯材温度降低,支撑刚度增大。根据火灾下防屈曲支撑强度和刚度均不降低的条件,给出了填充层最小厚度和防屈曲支撑套管最小尺寸的简化计算方法,并通过算例介绍了防屈曲支撑的抗火设计方法。

间歇供暖地板放热特性研究

利用理论分析、数值计算与实测验证相结合的方法,对间歇期地板放热特性进行了研究,分析了盘管水温、填充层厚度、管间距对地板放热特性的影响。结果表明,间歇约2h后,地板二维传热过程已经可近似为沿竖向的一维传热过程;20h后可认为放热过程近似结束;盘管运行水温和管间距对放热特性影响较小,填充层厚度影响较大;地板总放热量折合平均热流密度约为20～35W/m2;数值计算与实测结果误差在7%以内。

基于石墨烯电热膜采暖系统的使用性能分析研究

通过对南方地区某一综合性住宅使用的石墨烯电热膜采暖系统的测试,对新建民用居民建筑进行升温速率及能耗指标的分析,用于指导采用石墨烯电热膜采暖系统的使用研究。结论发现不同填充层厚度对室内升温速率具有非常大影响,但基本不影响能耗的增加,湿度对于室温升温速率也具有非常大的影响。

重载列车作用下隧底结构动力响应分析

重载列车作用会导致铁路隧道基底结构动力响应不断增大,从而使基底结构产生破坏。采用数值模拟方法,建立单、双线隧道-围岩耦合计算模型,对重载列车作用下单、双线隧道动力响应随深度变化规律进行研究,对列车轴重、行车速度和填充层厚度对隧底结构动力响应特性的影响规律进行计算分析。结果表明:隧道横断面上的拉应力沿深度方向先增大后减小,在初支部位达到峰值,单线隧道轨下断面为最不利断面,双线隧道中线断面为最不利断面;随轴重增加,隧底仰拱各特征点竖向位移及填充层最大主应力响应均呈现线性变化趋势;随列车速度增加,各特征点竖向位移略有增大,但幅值变化不大;随填充层厚度增加,隧道仰拱最大加速度及最大主应力均呈减小趋势。