缓凝型囊袋注浆填充料的配合比及性能研究

为了研发一种新型的囊袋注浆填充料,本文以水泥-膨润土作为主要填充材料,在研究单掺三乙醇胺以及复掺三乙醇胺-羟基乙叉二膦酸对填充料性能影响的基础上,通过正交试验研究了水灰比、膨润土掺量、羟基乙叉二膦酸掺量、聚羧酸减水剂掺量和三乙醇胺掺量5个因素对填充料性能的影响,确定了填充料的最佳配比,并借助XRD、LF-NMR、SEM测试手段进行微观结构分析。结果表明:三乙醇胺能够改善填充料的孔隙结构并提高早期强度,膨润土能够降低填充料的泌水率,羟基乙叉二膦酸能够显著延长填充料的初凝时间,聚羧酸减水剂能够增强填充料的流动性;填充料的最佳配比为水灰比0.9、膨润土8%(占水泥的质量分数,下同)、羟基乙叉二膦酸0.15%、聚羧酸减水剂1.0%、三乙醇胺0.02%,优化后的填充料初凝时间为138.42 h,7 d抗压强度为5.7 MPa。

无浆填充墙框架抗震性能拟静力试验研究

为降低由于填充墙而出现的刚度增大效应,提升无浆填充墙框架整体耗能能力,设计了一种无砂浆填充墙框架结构,进行了无浆填充墙框架、有浆填充墙框架与相应RC纯框架结构的拟静力试验,比较了不同填充墙结构形式下的骨架与滞回曲线、刚度、强度退化曲线及耗能能力。研究结果显示:无浆填充墙框架结构在弹性阶段耗能良好,附加给框架结构的刚度很小;在强度退化方面,无浆填充墙框架结构较有浆填充墙框架结构好;无浆填充墙框架结构具有良好的抗震性能。

高掺量煤矸石采空区充填注浆材料工作性能研究

为缓解煤矸石堆放引发的环境污染,提高煤矸石利用率,考虑采用高掺量煤矸石配置采空区注浆材料。为此对固相质量比、外加剂掺量,以及煤矸石掺量的采空区充填注浆材料进行正交对比试验,研究浆液主要物理力学特性之间的相互关系,揭示矿物掺合料、外加剂、煤矸石骨料掺量对高掺量煤矸石充填注浆材料物理力学性能的影响规律。结果表明,煤矸石掺量提升至100%后,不仅增大了28 d龄期的抗压强度,对浆体其他性质也无明显的劣化效果;当掺入煤矸石的浆体中掺入5%电石渣时,浆体性能无明显增益效果,但该浆体掺入5%的水玻璃可以进一步提高硬化体强度;随着石膏含量的增加,浆体初凝时间缩短,流动度和析水率降低,抗压强度降低;1%聚羧酸减水剂明显提高了浆体的流动度,但同时增大了材料的析水率,且测量凝结时间过程中,也观测到了注浆材料严重的离析现象。

高效液相色谱柱的稀匀浆填充方法

介绍一种改进的高效液相色谱柱的装填方法——稀匀浆装填方法 .该方法使用无毒、低粘度的稀匀浆溶液和较长的合适结构的匀浆罐 .在高于 70 MPa的压力和 5 0 m l/min匀浆输送流量下 ,装填 5 μm ODS填料的反相色谱柱和 Si O2 硅胶的正相色谱柱都获得良好的结果 .柱效可达到 60 0 0 0 /m以上 ;峰对称性好 ,SI=1～ 1 .2 5 ;寿命长 ,经过 5 0

上覆软岩大埋深小窑采空区注浆填充治理方法

上覆软岩大埋深小窑采空区对区域的生产生活造成了严重的干扰,为减少这种负面效应,近年来相应修复技术成为研究热点。以宝日希勒露天煤矿为例,2010年至今矿区已开展多次采空区治理工程,形成了1套以人工投料为主的投砂注浆方法。对以往治理方法进行了改进,建立了1套安全高效的上覆软岩大埋深小窑采空区填充治理技术,并在宝日希勒矿区开展了实践应用,累计治理小窑采空区70万m^(2),注砂量近10万m^(3)。结果表明:按照优先选择细砂岩作为采空区填充治理材料、液固配比设计范围为1∶1~1.2、注浆压力设计为0.8~1.0 MPa、结束阶段注浆压力大于1.0 MPa实施注浆,效果良好;同宝日希勒矿区以往注砂法相比,本次改进后的注砂方法注砂速度提升了2.9倍,成本下降了77%。

盾构法施工注浆新型填充双浆液配比试验及应用

盾构施工过程中产生的开挖间隙是导致地层变形的重要原因之一,通过及时、有效地填充开挖间隙可对沉降起到有效的控制作用,然而中盾位置的开挖间隙同样不能忽视,其填充材料的配比和性能也亟待研究。鉴于此,研制了一种用于中盾开挖间隙的新型填充双液浆,通过正交试验确定浆液的最优配比,在此基础上通过室内试验对浆液的初凝时间、强度、固结压缩特性和稳定性进行评估;同时,考虑浆液与盾壳的摩擦作用,结合模型试验对浆液的应用效果进行分析;最后,以实际工程为背景对浆液材料的使用成本进行对比。结果表明:新型填充双液浆的初凝时间短、强度增长缓慢,但抗压缩性能和稳定性较好;相对于土体来说,浆液对盾壳的摩擦阻力不大;与克泥效工法的成本作对比,本浆液的经济效益可观,可考虑在盾构施工阶段大规模使用。

超大直径盾构隧道同步双液注浆原位试验研究

为探明水泥-水玻璃双液浆在超大直径盾构隧道工程中的浆液特性、扩散形态及注浆填充效果,在北京东六环京哈高速—潞苑北大街区段盾构隧道工程负环段进行同步双液注浆原位试验,通过在负环管片上安装钢套筒的方式形成盾尾注浆间隙,并采用土压力和孔隙水压力传感器检测同步双液注浆过程中盾尾间隙内压力的分布及变化情况,探明双液浆的胶凝特性及初步扩散形态。注浆完成后,通过现场取样和三维激光扫描的方式揭示双液浆的物理力学性能和注浆填充效果。研究结果表明:1)在同步双液注浆过程中,双液浆浆液压力整体呈“单峰”式曲线变化,即注浆开始后传感器量值随浆液注入快速增加,在注浆停止后传感器量值迅速下降,然后缓慢下降,最后稳定至一定量值;2)由于原位试验过程中室外温度变化大、湿度低,并且存在混合不均及双液浆产物不稳定的问题,现场取样测得的抗压强度略低于室内试验所测得的抗压强度;3)由三维激光扫描结果可知,适当调整注浆参数后双液浆能够很好地填充盾尾间隙,注浆圈无明显缺陷。

截污管道内衬修复工程中螺旋缠绕法环形间隙填充注浆的质量控制

九江十里河DN2200管道修复工程是九江市十里河流域水环境治理工程攻坚项目,是实现十里河流域长治久清、水质提升的关键。对于该管径,机械制螺旋缠绕法(钢塑加强型)以其强度高、可带水作业等优点得到了业主和设计单位的认可。由于相邻检查井之间的距离很长,如何保证注浆充满度以及修复后管道线性平顺是该项目修复的难点之一。重点阐述了预埋注浆管、管内压水等方法以满足注浆充满度和管道修复后线性平顺的工程设计要求。

试论注浆填充法在采空区的应用

随着科学技术的不断发展,煤炭资源的需求逐渐成为社会各个行业竞争的重要能源,在现阶段的矿井开采过程中,由于矿井环境的限制和弊端,对于矿井采空区的管理存在很多的问题和隐患,给整个矿产资源的开发和利用带来诸多不便和问题;为了能够更好地提高矿井的开采效率,保障矿产资源开发和利用过程中开采人员的安全,加强采空区的管理和预防措施,对于我国矿产资源的开发和利用具有重要的意义和作用。结合当前我国矿产开采过程中采空区注浆填充法的应用实例进行分析和研究,浅析注浆填充法在采空区中的应用,希望能够促进我国矿产资源开发进步和发展。

基于3D激光扫描的采空区地下空腔数字重构及填充估测研究

为给公路采空区填充处治提供可靠的数字化勘察资料,以湖南省白南高速为依托项目,利用3D激光扫描和地下空腔数字重构技术,通过点云转换、数据拼接、三维网格生成等手段,建立了地下空腔数字重构模型,直观真实反映了地下空腔的空间信息及其与桥桩的位置关系,用于指导填充钻孔的布设,并进一步通过填充试验建立了基于填充材料类型和空腔形态特征的填充方量估测修正模型。研究表明,实际填充方量略大于激光扫描预估的地下空腔体积,修正模型中的空腔形态修正系数,在长宽比<4时建议取1,4≤长宽比<6时取1.05,长宽比≥6时取1.1;而填充材料类型修正系数对于机制砂建议取1.1,砂浆取1.15,固废料取1.25。修正模型使得填充量估测误差有了大幅下降,从而为公路采空区地下空腔填充处治提供了新的借鉴方法。

浅析注浆填充法在采空区治理中的应用

在现阶段的矿山的开采过程中,在采空区的治理方面存在许多问题,文章分析了采空区围岩特点,总结介绍了应用注浆填充法进行采空区治理的工艺方法,对采空区治理施工具有指导意义。

注浆填充技术在采空区地基处理中的应用

我国城镇化不断推进,城市建设深入发展,在采空区上开发和建设的需求日益增多。采空区治理具有隐蔽性和不确定性,通过某采空区注浆充填的工程实例,从场地采空区的分布情况、治理方案的比选、施工重点问题的处理等方面对此进行了分析。在此基础上,综合采用多道瞬态面波试验、波速测试等多种物理探测手段,并结合钻探取芯、沉降监测等手段对采空区填充处理效果进行评价。结果表明,该项目注浆充填效果良好,满足设计要求,可为采空区注浆充填治理工程提供参考。

盾构隧道注浆填充率对地层沉降影响的研究

以上海软弱土层为背景,通过数值模拟结合离心机试验,研究了不同注浆填充率对施工期和施工后地表沉降的影响。分析结果表明:注浆填充率越大施工期地表沉降越小,工后沉降越大;注浆填充率对施工期和工后地表沉降的影响与隧道埋深有关。

高速公路采空区钻探注浆孔钻机与岩层结构及全填充式注浆施工工艺研究

本文结合具体施工案例,论述了高速公路采空区钻探注浆孔钻机特点、钻孔岩层结构和全填充式注浆施工工艺。研究表明,单层采空区采用全填充式注浆施工工艺,治理效果良好。

特大桥桩基填充式压浆处理技术

该文主要介绍了邵(阳)-怀(化)高速公路安江沅水特大桥3-2#桩处理方案,针对施工中出现的问题,通过原因分析和方案比选,阐述了3-2#桩的填充式压浆处理技术的可行性。

浅层填充注浆技术在道路改造工程中的应用

本文介绍了在海口市旧水泥混凝土道路整治工程中,浅层填充注浆技术治理水泥混凝土路面板底脱空病害的实际应用。

桥梁溶洞桩基注浆填充处理案例

针对某桥梁桩基下存在多层较大溶洞问题,采取分层注浆填充法进行处理。介绍了施工工艺流程和关键技术,重点对注浆参数及控制进行了说明。经检验证明注浆后承载力满足设计要求,效果明显,该墩桩未出现沉降。处理措施对今后同类桩基施工具有借鉴意义。

干砌填充墙框架结构抗侧性能及简化计算

利用拟静力试验结果和有限元结果对干砌填充墙框架结构的受力机理进行分析。在充分考虑并联模型和等效斜支撑模型后,把钢筋混凝土框架及干砌填充墙抗侧力贡献单独分析,研究填充墙内砌块密度、摩擦系数及砌块层数等对结构抗侧力的影响。研究表明:1)平面应力单元及界面单元能够模拟干砌填充墙的受力性能。根据该模型,试验对应工况下,无浆填充墙框架最终失效由框架破坏产生;2)无浆填充墙抗侧力贡献主要源于内部砌块之间的相互摩擦力,且该抗侧力分为恒定段、加强段以及极限承载力3段;3)提出了无浆填充墙抗侧力分段公式并得到了试验及有限元结果的验证。

济南某石灰岩区高速桥桩底沉渣缺陷处理研究

灌注桩的沉渣问题一直是业内关注和研究的重点之一,基本可分为沉渣的成因、沉渣厚度的测量、清孔除渣、后注浆、沉渣缺陷的检测、沉渣缺陷桩的处理这6个研究内容。沉渣缺陷桩的处理,可根据沉渣的严重程度归纳为5种方法。以济南平阴县石灰岩丘陵区某高速桥梁大直径嵌岩灌注桩项目为例,分析了岩溶及其充填物、风化砂岩夹层、泥质条带灰岩层等不良地层条件;选取某棵沉渣缺陷桩,分析了其声波透射法检测结果;重点论述沉渣厚度和分布范围;采用钻杆高压水旋喷、两孔连通交替冲洗清渣;用孔内电视确认清渣效果;最后采用压力注浆,向清渣后形成的空洞内注入P.O 52.5纯水泥浆,成功处理了沉渣缺陷。相关工艺可为相关工程提供参考。

公路路基填筑特大粒径填料的应用分析

为进一步发挥特大粒径填料的强度更高、整体性好的特点,避免填料组成的结构空隙较大的缺陷,以某公路工程实例为依托,对特大粒径填料在该公路路基填筑中的应用展开分析,主要探讨了通过注浆的方式填充空隙等问题,以满足路基填筑需要。