不对称可逆加成-断裂链转移聚合法制备的乳聚丁苯橡胶(SBR)对白炭黑填充胶料性能的影响(二)

(接上期)3结果与讨论3.1 BMPTCRAFT试剂的表征不对称RAFT试剂的^(1)H-NMR和^(13)C-NMR谱通过^(1)H-NMR和^(13)C-NMR对合成的苄基(4-甲氧基苯基)三硫代碳酸酯进行了结构分析,结果如图5和图6所示。通过分析提纯前后的核磁共振峰,可以确认产生了一种副产物(图5a)。从图中还可以看到,提纯后副产物的所有峰全都消失了。

二硫硅烷和多硫硅烷的用量对白炭黑填充胶料交联密度的影响

一般在硫黄硫化、白炭黑填充的橡胶胶料中要使用双官能硅烷如Si 69(双-三乙氧基甲硅烷基丙基四硫化物)和Si 266(双-三乙氧基甲硅烷基丙基二硫化物)。硅烷与白炭黑发生反应,使白炭黑表面产生疏水性。这种疏水性减少了白炭黑-白炭黑网络并且使极性白炭黑与非极性橡胶相容性增强,从而使胶料粘度下降。在硫化过程中,硅烷和橡胶间生成化学键。白炭黑-硅烷-橡胶间的偶合极大地提高了白炭黑对橡胶的补强作用。众所周知,硅烷的用量和添加硫黄的量对硫化胶性能的影响很大,白炭黑-硅烷-橡胶和橡胶-

电子辐射预硫化对填充胶料性能的影响

通过考察填充不同用量炭黑N220的天然橡胶的填料-填料相互作用,研究电子辐射预硫化胶料性能的变化。结果表明,电子辐射预硫化后,胶料的门尼粘度提高,硫化胶的基本物理性能无显著变化,但Payne效应和滞后损失大幅下降,可有效提升填充胶料的动态性能,且随炭黑用量增大,提升效果更明显。

石油基安全操作油在NR、SBR及其共混体中的应用(未填充胶料研究,第二部分):性能

高芳烃油（HA油）最初广泛用于轮胎胶料，因为它们与天然橡胶以及合成橡胶具有良好的相容性。高芳烃油也称为蒸馏芳烃萃取物（DAE），其含有较高浓度的多环芳烃（PAH）。PAH是有机化合物，有两个或多个芳香环，其中有8类被列为致癌物。

使用四苄基二硫化秋兰姆提高白炭黑填充胶料的硫化速度

考虑自炭黑技术(如米其林的绿色轮胎)时，必须采用双(三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物(TESPT)。硅烷化反应扮演了至关重要的角色——影响加工性能、提高补强效果、偶合反应和胶料性能。通过TESPT的一个乙氧基团与白炭黑孤立的和／或原始硅烷醇基反应可使硅烷化反应发生，接着是未反应的乙氧基的反应。尽管反应速度较慢，但通过交联相邻的TESPT分子形成了硅氧烷键。四硫化物的一半留在该系统中，并能够与烯烃弹性体产生热反应。整个过程依赖于温度．时间条件，并需要进行非常有效的控制。采用白炭黑技术会带来很多好处，但有一个较大的缺点——降低硫化速度，影响生产率。白炭黑技术的另一个关键因素是混合过程中对白炭黑与硅烷反应的控制。已经开始研究在典型的绿色轮胎胶料中采用稳定的胺类秋兰姆，比如四苄基二硫化秋兰姆(TBZTD)。已着手进行四苄基二硫化秋兰姆与常规秋兰姆(如四甲基二硫化秋兰姆，TMTD)的对比试验，以比较和了解两者在反应性方面的任何差异。最终，希望通过TESPT用量的最优化来获得成本／性能方面的好处。已开始研究采用酸酐来降低胶料的粘度。

石油基安全操作油在NR、SBR及其共混体中的应用(未填充胶料研究,第1部分):油特性及溶解度

油一般加入到胶料中来改善加工性能、低温性能、填料分散，并降低成本。轮胎胶料中广泛使用的是高芳烃油（HA油），因为这些油与NR及合成橡胶具有较好的相容性。高芳烃油也称作蒸馏芳烃萃取物（DAE），其含有大量的多环芳烃（PAH）。

在啮合式密炼机里用白炭黑填充胶料的先进混合技术

Rauline提出的采用双官能团有机硅烷的＂绿色轮胎＂技术,是轮胎工业中的一种新的化合物制造技术。其特别之处是以TESPT（bis-（triethoxy-silylpropyl）tetrasulfide,双对三乙氧基正丙基四硫化物）与二氧化硅作为偶联剂,能改善轮胎在湿路面上的牵引性能,

用于混炼白炭黑填充胶料的啮合式密炼机的最新混炼技术

本文论述了混炼参数对白炭黑填充胶料性能的影响,并对那些能够改善硅烷化反应效率的因素和装备有现代化啮合式转子的密炼机的混炼性能进行了论述。对这种最新型的啮合式转子对白炭黑填充胶料混炼反应的功效进行了研究。

白炭黑填充胶料的硫变动力学研究

轮胎硫化工艺的设定取决于各组成部件的硫化参数,最终决定轮胎的硫化效率、能耗和成品质量,硫化参数的精确性至关重要。橡胶制品的硫化交联反应符合1级动力学方程,白炭黑填充胶料的硫化反应不单有硫磺-促进剂的交联反应,还存在白炭黑极性团聚的物理作用,直接使用硫变仪检测数据无法精确表征其硫变行为。基于此,本文对白炭黑填充母炼胶(未加硫)的硫变行为进行研究,表明了白炭黑团聚作用在硫变测试时对扭矩提升的干扰。最后,对白炭黑填充终炼胶和对应母炼胶的硫变曲线依据“时间-扭矩”数据进行“相减”处理,重新绘制出能够更精确表征硫化动力行为的曲线,更好地指导含白炭黑胶料的轮胎硫化工艺设定。

密炼机低温混炼高填充白炭黑胶料的研究

白炭黑是高档鞋底与绿色轮胎胶料的主要补强填充剂,在密炼机混炼时,随着白炭黑用量的增加,胶料门尼黏度提高,白炭黑分散困难,且生热严重,温升快速猛烈,造成橡胶部分降解,物理机械性能下降。炼胶过程中的升温过高问题,成为阻碍高填充白炭黑高档鞋底与绿色轮胎生产技术产业化应用的巨大障碍。为适应高档鞋底与绿色轮胎低温炼胶的要求,以椭圆形转子密炼机混炼高填充白炭黑胶料生产为例,分析了导致椭圆形转子密炼机炼胶过程中温升过高的原因,重点研究了转子造型设计对炼胶温度的影响,在此基础上,提出椭圆形转子技术改进的要点和转子造型设计创新思路。

啮合式密炼机应用白炭黑填充胶料的先进混炼技术

由Rauline指出的用双官能团有机硅烷的绿色轮胎技术亦为轮胎工业中的一种新型的化合物生产技术。其特别的地方是以双对三乙氧基正丙基四硫化物（TESPT（bis-（triethoxy—silypropyl）tetrasulfide）与二氧化硅作为偶联剂，均能改进轮胎在湿滑路面上的牵引性能，并可减少滚动阻力和改进耐磨性。但使用白炭黑（二氧化硅）来取代炭黑所面临的主要问题是二氧化硅的天然极性会增强填料之间的相互作用和亲水性，

白炭黑／硅烷填充胶料的交联与补强

自上世纪七十年代初开发出偶联剂Si-69(双-[三乙氧基甲硅烷基丙基]多硫化物)以来，特别是自从1992年引入绿色轮胎以来，白炭黑／硅烷补强体系就成了橡胶技术中固有的组成部分。除因其滚动阻力降低和湿牵引性显著提高而主要应用于轿车轮胎胎面胶外，白炭黑尚被用于工业橡胶制品当中。此时，胶料展示出高撕裂强度、低滞后损失和低导电性。、

从硫化橡胶中回收优质炭黑的方法及该炭黑填充胶料

本发明涉及从硫化橡胶中回收优质炭黑的方法，以及用该炭黑填充的具有优良物理性能的胶料。

炭黑及其填充胶料

本发明涉及各种苛刻度下具有高耐磨性和低生热性的胎面用炭黑及其填充胶料。

沉淀法白炭黑填充胶料的过氧化物硫化

白炭黑填充弹性体胶料过氧化物硫化的研究为探索白炭黑补强机理提供可能性，可免于氧化锌活化的硫黄硫化体系造成的限制和不明确性。橡胶胶料的机械性能基本上是填料一聚合物结合强度和硫黄交联键的类型与数量影响的结果。这两种因素决定着对变形力的粘性和弹性响应之间的平衡。炭黑补强主要是通过聚合物的结合起作用，填料对交联的影响是次要的。与此相反，沉淀法白炭黑的影响却很复杂（因为它常常和可溶性锌起反应），并且常常变质影响交联。因此，在许多情况下不可能确定白炭黑填料真实的补强作用。与炭黑相比较，各种比表面积的白炭黑通常问题比较复杂。自从出现细粒子补强白炭黑约50年以来，白炭黑配合经常处于困境。