高速公路涵洞填土高度对土压力分布的影响

为研究高速公路涵洞填土高度对土压分布的影响,该文在不同填土高度条件下,对涵洞垂直土压力和沉降分布特征进行数值模拟分析,结果表明:随着填土高度增加,涵顶土压力呈线性增长趋势,涵洞垂直土压力系数先变大再变小;在沟埋式设涵条件下,随着与涵洞距离增加,涵洞竖直方向沉降值先变小再变大。随着填土高度增加,涵顶土压力呈线性增长趋势,涵洞垂直土压力系数快速变小;当涵洞填土高度超过20m时,采用沟埋式设涵方式能较好满足施工要求,为涵洞填土工程提供参考。

沙漠公路路基合理填土高度分析

通过对风沙地区多个典型路段的调查，风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因。对零路基及0．6，1，1．7，2．5m等不同高度的路基进行填土高度的风沙流风洞试验，根据试验数据并进行统计分析得出：流动沙丘区路基合理高度宜在1．0～2．0m；半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少，所以合理路基高度应在0．5～1．0m；固定沙丘区由于植被丰富，沙源少，对公路积沙的危害不大，合理路基高度应在0～0．5m。

软土路基沉降与软土层厚度及填土高度的关系分析

本文就路基沉降观测资料进行深入分析,总结出路基沉降与软土层厚度及填土高度的关系和规律,并分析了原因,推导出计算路基沉降的公式,提出了判断填土速率快慢和填土高度变化大小的新方法。

硬壳层非饱和软基路堤的填土高度研究

硬壳层在软土路堤工程中具有很好的承载传递特性,应充分发挥其有利作用以优化路堤填土高度设计与施工管理.考虑硬壳层的应力扩散作用和自重反压护道作用,基于非饱和土平面应变抗剪强度统一解与吸力角双曲线模型,推导了实际地应力状态下硬壳层非饱和软土地基的临塑/临界载荷计算公式,进而建立了路堤临塑/临界填土高度的解析解,并给出解析公式的适用条件与应用步骤,最后探讨了各因素对路堤临界填土高度的影响规律.所得解析公式能综合反映4种因素的影响,具有很好的可比性,且对比验证了解析公式的正确性及给定公式适用条件的必要性与合理性.研究结果表明:硬壳层的影响具有整体性,应同时考虑其厚度和弹性模量的变化,可忽略路堤等效宽度的影响;侧压力系数的影响明显,侧压力系数为1.0对应的路堤填土高度明显偏大,应原位测试确定地基土的真实侧压力系数;采用不同强度准则的计算结果差异显著,应充分考虑中间主应力对公式适用范围及路堤填土高度的影响;高、低基质吸力的影响特性不同,低吸力时路堤填土高度线性增加且与截距无关,高吸力时路堤填土高度受双重作用相对大小的控制,或先逐渐减小后缓慢增大、或逐渐增大,并与截距密切相关.

基于广义SMP准则的软基路堤临界填土高度研究

针对路堤填土自重作用下的平面应变天然软土地基,基于能合理反映中间主应力效应的广义SMP准则,同时考虑地基软土的侧压力系数和固结程度,建立了软土地基临界荷载与路堤临界填土高度的解析公式,并给出公式适用条件,最后结合M–C准则解答探讨了各参数的影响特性。经与文献结果比较,验证了解析公式的正确性及所给公式适用条件的必要性。参数分析表明:固结度、侧压力系数、黏聚力及内摩擦角对路堤临界填土高度的影响均很显著,不应盲目选定固结度为0或100%进行计算;M–C准则的结果偏保守,考虑中间主应力所得解答的最小侧压力系数更小、公式适用范围更广;应原位测定地基软土的真实侧压力系数,并充分考虑其抗剪强度参数的变异性。

风沙流速与沙漠路基合理填土高度分析

通过对风沙地区多个典型路段的数据调查，风沙流速是风沙地区道路损害的主要原因．通过对零路基、0．6m高、1m高、1．7m高、2．5m高的路基的不同填土高度的风沙流风洞试验，推出风沙地区路基的合理填土高度．按风速流场分析所建议的路基高度为：流动沙丘区路基合理高度宜在1．0～2．0m之间；半固定沙丘区由于沙源比流动沙丘区的少，所以合理路基高度建议为0．5～1．0m；固定沙丘区由于植被丰富，沙源少，对公路积沙的危害不大，合理路基高度建议为0～0．5m．

冻融循环对严寒地区路堤最大填土高度的影响

针对严寒地区的特殊环境,采用静三轴试验,测试了长春地区3种典型路基土在不同冻融循环次数作用下的粘聚力和内摩擦角变化规律.在考虑汽车荷载、冻融作用和实际地理因素的基础上,采用层状体系有限元模型,计算了1∶1. 5坡度工况下,3种路基土在经历不同冻融次数后路堤最大填土高度.研究表明,随冻融次数增加,路堤最大填高逐渐降低且逐步趋于稳定,最大降幅近39. 3%.在最佳含水量时,粉质粘土路堤的最大填高可达20. 3m,粉砂土路堤的最大填高仅为8. 5 m,然而,考虑到实际设计与应用情况,应取安全系数为2所对应最大填高进行设计取值.在选取路堤填土材料时,如遇粉砂土的高填方路堤,对其进行改良后方可使用.

隧道明洞洞顶合理填土高度研究

为分析明洞洞顶合理填土高度,采用结构分析软件ANSYS建立荷载—结构模型,对不同填土高度下明洞衬砌结构变形、受力和安全性进行计算分析,给出了结构安全系数,得出了明洞衬砌结构的洞顶合理填土高度。

从人和自然协调发展关系看高速公路建设中的路基填土高度问题

１人和自然协调发展关系人和自然的协调发展，是指人类在认识自然和改造自然的社会活动中，人类争取社会进步所做的一切活动，都能与自然界由此而引起的变化相适应，即人类在认识自然规律、利用自然规律而不违反自然规律的前提下，使自然界的演化（特别是人类生态环境的演...

基于三剪统一强度准则的路基临界填土高度计算

路基临界填土高度是高速公路中一个很重要的问题,是路基处理和施工期稳定控制的重要依据。应用三剪统一强度准则对路基的临界填土高度进行计算,结果表明:采用三剪强度准则相对于没有考虑中主应力的Mohr-Coulomb准则来说,可使地基承载力提高17%~50%,证明了采用该准则计算路基临界高度的准确性。并得出在考虑b值的情况下,所得的解更加符合实际情况。

高等级公路路基填土高度的设计探讨

就高等级公路路基填土高度设计谈了几点体会：（１）通道的形式和数量是路基填土高度的一个主要制约因素；（２）路基高度应能保证路基稳定性为基础；（３）路基填土高度设计实质上是路线纵坡设计。

桩承式路堤中填土高度对土拱效应作用的试验研究

为研究低填路堤下应力分布特点,结合武汉市中北路延长线的实际工程,在路堤填土过程中进行了土压力和沉降观测,研究了填土过程中土压力和沉降的变化特点,分析了填土过程中土拱效应的形成规律.试验结果表明,在填土较低时,土压力的分布不均匀,而填土较高时,路堤中土压力分布比较均匀;而且随着填土高度的增加,桩顶及桩间土都有沉降趋势,并且桩间土沉降明显大于桩顶沉降.三角形布置形式下,土拱分布在三角形桩布置形式的各边上,土拱效应在桩土间是逐渐发挥的,并且在填土高度达到0.5s(s=桩中心距)时,土拱效应开始显著发挥.

高速公路路基最小填土高度的计算与探讨

针对平原微丘区高速公路路基多以低填为主、土石方多以借方为主的情况,提出路基填土的高度直接关系到高速公路的安全运营和土石方数量的大小,因此确定路基的最小填土高度显得尤其重要,对路基最小填土高度的计算进行了详细的介绍。

影响桩承式路堤临界填土高度因素的分析

临界填土高度是桩承式路堤设计计算中的一个重要指标。为了研究临界填土高度的影响因素,本论文通过数值模拟,分别对填土内摩擦角、桩的弹性模量、桩间软土侧限压缩模量、加筋体抗拉刚度、桩间距五个因素进行了分析。结论表明:填土内摩擦角、桩间软土侧限压缩模量、桩间距影响临界填土高度,其余没有影响。基于前人研究,笔者还提出了能指导工程实践的临界填土高度计算公式。

我国高速公路路基填土高度控制的主要因素

高速公路路基的设计与施工不同于一般公路，不同点之一是路基高、土石方数量大。路基的填土高度极大地影响着公路用地和造价，也将影响公路的使用性质和功能，因此，对控制高速公路路基填土高度的主要因素进行分析是非常必要的。

不同填土高度对文冠果造林成活率的影响

根系发达,萌蘖性强,耐半荫,对土壤的适应性极强,耐旱、耐瘠薄、抗盐碱、不耐涝。通过山地植苗造林及成活率调查分析得出,穴状植苗填土距离坑口10cm为最好,15cm次之。

路基填土高度设计影响因素分析

介绍了公路路基设计的三要素,着重从路线、桥涵构筑物、人与自然环境协调三个方面进行了分析,指出降低路基填土高度是今后高速公路设计的必然发展方向,高填路基只适用于地下水位较高或软土地基需抬高的路段,高填路基应慎重选用。

戈壁地区公路路基合理填土高度探讨

沙漠与戈壁常被统称为沙漠,但二者成因不同,对公路的影响也显著不同。在沙漠中公路的路基高度已有研究成果的基础上,进一步探讨影响戈壁地区公路路基填筑高度的控制因素,提出在合理填土高度的确定原则下,用工程经济对比法确定路基的合理填土高度。

关于降低高速公路路基填土高度的措施

文章针对近年浙江省高速公路建设中路基填土高度较大的现象,介绍了上海地区高速公路低路堤设计的情况,并提出了一些有效降低路基填土高度的措施。

涵身应力随填土高度变化的研究

涵洞随其上方填土高度的不同,其受力不同。在工程设计中,应按不同的填土高度来确定涵洞的结构型式及尺寸。本文对不同填土高度的涵洞进行数值模拟,对数值结果进行分析,得出不同填土高度下涵洞的应力状态,为工程设计提供了一定的参考。