竹筋格栅处治填挖路基加筋特性研究

相较传统土工合成材料,竹筋格栅以其取材方便、易加工、经济环保的特点,具有较好的应用推广价值.依托国道310南移工程,针对竹筋格栅处治填挖交界路基承载变形机理进行研究.首先,对竹材的抗拉和抗弯力学性能进行测试,并结合规范推荐指标与普通土工格栅的力学特性进行对比.其次,采用室内直剪试验对比研究了加筋类型、竹筋格栅间距和填料压实度对筋土界面特性的影响.最后,建立填挖交界路基加筋处治有限元模型,分析了有无筋材、不同加筋类型和不同筋体计算模式情况下路基的应力和变形情况.结果表明:竹材自身力学性能满足规范对加筋材料的一般要求;竹筋格栅存在最优布置间距,筋土界面特性随填料压实度提高而增强.竹筋格栅较好的界面特性和自身抗变形能力,使其对路基的侧向约束作用和控制差异沉降效果均优于土工格栅.

灌浆法处理半填挖路基沉降

针对山区村道半填挖路基容易出现的病害（沉降或滑移），提出一种快捷、经济的处理方法——灌浆法，并对其设计及施工作了介绍。

半填半挖路基不均匀沉降的数值模拟研究

为研究土工合成材料及砂垫层对半填半挖路基不均匀沉降的影响,以山东某高速公路半填半挖路基为背景,基于FLAC^(3D)有限元软件,分析了土工格室厚度、砂垫层厚度及土工格室弹性模量对路基沉降量的减小效果。研究结果表明:①土工格室及砂垫层均对路基顶面沉降量存在减小效果,且土工格室的减小效果优于砂垫层;②砂垫层对路堤中心点处沉降量的减小效果随其厚度的增加而增大,对路堤堤脚处的减小效果随其厚度的增加而降低;③随着土工格室弹性模量的增大,路基沉降量逐渐减小,且减小效果逐渐降低。

山区公路半填半挖路基加固与变形监测分析

为防止山区公路半填半挖路基产生差异沉降,文章以某山区高速公路工程为例,提出采取地基强夯及填挖交界处土工格栅加筋对地基和路基进行加固处理的方案,并采用现场监测验证施工方案的合理性。分析现场变形监测结果得出:地基顶面沉降和坡脚水平位移均较小,说明加固后地基稳定性得到有效提升;工后填方路基和挖方路基沉降相差不大,结合施工现场观察未发现工后路基产生不均匀沉降,说明加固后路基稳定性得到有效提升,施工方案可行。

公路施工中的低填浅挖路基施工技术

低填浅挖路基的建设,实质上就是将浅埋量和低回填量有机地结合起来进行的一项岩土工程技术。在路基填埋深度不大于2.5m的情况下,应根据路基、路堤、路面等条件选择适当的低填埋率施工。在对公路路基进行开挖时,必须依据基坑的含水率、渗透率、压实度和土质等地质条件来决定基坑的开挖深度通常,低填浅挖路基的深度不应该超过公路路床厚度。为此,本文主要对公路施工中的低填浅挖路基施工技术进行分析,并针对当前问题提出了相应的对策,进而为提升公路施工中的质量提供参考借鉴。

公路工程施工中低填浅挖路基施工技术研究

低填浅挖路基施工技术因具有多种优势特点,进而被广泛应用于公路路基施工中。在公路路基施工中,采用该技术,可提高路基的承载能力与稳定性,保证路基的施工质量。本文首先论述了低填浅挖路基施工技术的施工质量标准,然后以某一公路工程为例,重点探讨了低填浅挖路基施工技术要点,具有重要意义。

公路施工中低填浅挖路基施工技术的应用

高速公路是我国城市基础设施建设中最重要的一环。低填浅挖路基以其良好的适应能力、优良的施工品质,在复杂多变的地质及工程环境下,已逐步发展为一项重要的技术。我国城镇化进程加快,路网建设速度加快,对公路建设的质量与效率提出了更高的要求,这就要求在软土地区保证路基的稳定性;因此,如何提高高速公路建设的工艺水平是一个迫切需要解决的课题。

低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用研究

随着公路工程建设施工数量的不断增多,各种全新的施工技术开始出现并得以广泛运用。低填浅挖路基施工技术属于公路施工的常见技术,其内容主要包括施工准备、截水沟施工、土方开挖、土方填筑、石方填筑等。鉴于此,本章节将对低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用进行详细的分析,希望为相关工程施工提供借鉴与参考,提升公路施工水平。

低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用

为解决当前公路工程建设中的低填浅挖路基施工问题,结合某公路标段实际情况,从前期施工准备工作入手,分析其低填浅挖路基施工技术,包括路基土方开挖、石方开挖、土方填筑与石方填筑,以期为相关人员提供参考,保证公路工程低填浅挖路基施工质量,为路面施工奠定良好基础。

降雨对半填半挖路基边坡稳定性的影响分析

以沿海某潮汐湾海岸公路半填半挖路基边坡工程为背景,基于PLAXIS有限元仿真软件分析了降雨量、降雨强度和地下水位上升对路基边坡稳定性的影响。结果表明:(1)边坡土层的基质吸力及边坡的安全系数均随降雨量的增加而逐渐减小;降雨入渗范围未有效覆盖潜在滑动带时,边坡安全系数的变化并不显著。(2)同等降雨量下,长时较弱降雨对应的雨水入渗时间更长,暂态饱和区范围更大,导致边坡安全系数反而小于强降雨工况,工程中应统筹考虑降雨强度和降雨时长的影响。(3)边坡的安全系数随地下水位的上升而近似线性减小,且地下水位上升对边坡稳定性的不利作用强于降雨入渗的影响,建议工程中综合考虑二者对边坡稳定性的弱化效应。

山区半挖半填路基差异沉降分析

针对山区半挖半填路基差异沉降问题开展研究,简述了山区半挖半填路基的研究现状和沉降机理,并对山区半填半挖类型的路基发生不均匀沉降的影响因素进行探究和分析,同时,结合某典型山区半挖半填路基案例建立理论模型剖析路基不均匀沉降的变化规律和发展趋势,重点从不同填方高度的角度分析其对半挖半填路基差异沉降的影响效应,为山区半挖半填路基工程提供重要的工程参考和指导价值。

低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用研究

路基是公路结构的重要部分,施工单位应不断改善路基施工方法保证工程质量。低填浅挖路基因具有施工效率高等特点在公路工程中得到广泛应用,考虑公路路面路床等多种因素填埋路基高度小于2.5m。公路工程低填浅挖路基施工质量要求高,需要采取有效的技术措施保证工程质量。研究介绍公路工程低填浅挖路基特点,分析低填浅挖路基工程施工中的问题,探讨低填浅挖路基施工控制要点。

公路施工中的低填浅挖路基施工技术研究

当前建设用地日益紧张,土地资源的有限性限制了传统高填土路基的使用。为了充分利用有限的土地资源,低填浅挖路基施工技术逐渐成为公路工程领域的研究热点。低填浅挖路基施工技术通过在道路设计和施工中减小填方量和挖方深度,降低土方工程的施工量和施工投入,并提高施工效率和施工水平。然而,由于低填浅挖路基的特殊性,施工中存在一系列技术问题,如土方平衡、路基稳定性、排水处理等。因此,对低填浅挖路基施工技术的研究和应用具有重要的理论和实践意义。本论文将从土方平衡、路基稳定性等方面入手,对低填浅挖路基施工技术进行系统研究。通过对现有的理论和实践经验的总结和分析,提出相应的优化方法和建议,以期能够为公路工程实际施工提供科学有效的指导和参考,进一步推动低填浅挖路基施工技术的发展和应用。

道路挖填路基与沥青混凝土路面施工技术分析

在道路工程施工中,为保证施工质量,需确保路基稳定、可靠且路基结构达标。同时为提升路面使用性能,还要合理选用路面施工技术,减少路面病害发生几率。沥青混凝土路面的压实程度可以直接关系到这条沥青混凝土路面的平整度,与此同时,沥青混凝土路面的平整度又将直接影响到整条路面的行车安全和舒适。在沥青混凝土路面施工过程之中,存在施工方团队用来的进行摊铺压实操作机械的性能不过关问题,除此之外,还存在施工方进行压实操作的时候对沥青混凝土路面的平整度的控制不够严格的问题。这样就很容易导致沥青混凝土路面的平整度问题得不到有效控制,在沥青混凝土公路的使用过程之中就很有可能出现路面颠簸不平的问题。本文主要结合具体的工程案例,分析道路工程施工中挖填路基施工技术还有沥青混凝土路面施工技术在应用中的要点,旨在供有关技术人员参考。

半填半挖路基交接面稳定性分析

分析了交接面对半填半挖路基稳定性的影响因素,在总体上将其归纳为几何特征和物理力学参数两类。研究了交接面的台阶特征、填料物理力学参数的差异性,分析了不平衡推力法在条块划分、计算结果误差方面的不足,阐明了不平衡推力法用来分析半填半挖路基交接面的稳定性的缺陷,推荐以改进的Sarma(MSarma)方法替换。以某公路半填半挖路基交接面分析为基础,将正交试验设计方法、统计方法和MSarma方法结合起来,形成了半填半挖路基交接面稳定性力学机制分析方法。采用该法研究了半填半挖路基交接面3种工况条件下各种因素对路基稳定性系数影响的敏感性排序,前4位依次为黏聚力、内摩擦角、交接面和地基倾角。在研究这4个主要参数与稳定性系数量化关系并比较变化趋势的基础上,为填料、交接面参数及路基形式选择提供了指导原则。

基于均匀试验的半填半挖路基边坡稳定性灰色关联分析法

首先对山区半填半挖路基边坡稳定性影响因素进行了分析,在总体上将其归纳为填料物理力学参数和填方区的几何参数;其次在深入研究边坡稳定影响因素敏感性分析方法的基础上,提出灰色关联分析特别适合于山区路基边坡稳定性这种复杂而且具有不确定性问题的分析和评价,并对传统灰色关联分析中的不足之处加以改进;然后结合均匀试验设计能使试验次数和计算工作量大大减少的优点,建立起基于改进灰色关联的山区路基边坡稳定性均匀试验分析方法;最后用该方法对某山区公路半填半挖路基边坡变形稳定性及强度稳定性影响因素进行了分析。结果表明,填方区填料的物理力学参数和几何参数对半填半挖路基变形均比较敏感,而对于强度稳定性填方区填料物理力学参数比其几何参数敏感,这可为预防和控制该类路基因强度不足失稳及填、挖结合面的差异沉降提供重要指导,为设计、施工及加固提供重要参考。

土工加筋材料处治填挖交界路基非均匀沉降设计方法研究

为了解决填挖交界路基非均匀沉降 ,在填土中分层铺设土工格网等土工加筋材料 ;通过非线性有限元计算分析 ,结合现场沉降观测、FWD弯沉检测 ,研究了土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的机理。在此基础上 ,根据理论分析 ,提出了土工加筋材料处治填挖交界路基非均匀沉降的设计方法。

山区公路半填半挖路基沉降控制指标与标准研究

为了避免路基沉降导致路面结构破坏,对适用于山区公路半填半挖路基的沉降控制指标和标准进行了研究。首先,基于常泊松比假定,推导了三维Merchant模型的Prony级数表达式,并以ABAQUS为工具建立了半填半挖路基沉降计算模型。计算结果表明,半填半挖路基工后沉降曲线为"勺"形或"S"形,曲线形状的差异揭示了路基沉降的时空耦合效应。其次,基于路基工后沉降机制分析,提出了如下假定:半填半挖路基工后沉降曲线为中心对称的"S"形,对称中心两侧的曲线段为抛物线。通过沥青路面结构对抛物线形路基沉降的力学响应分析,揭示了路面结构附加弯拉应力与抛物线方程的二次项系数a具有线性关系,据此提出采用a值作为半填半挖路基沉降控制指标。最后,基于沥青路面结构在交通荷载和路基沉降共同作用下的破坏模式,提出了半填半挖路基沉降控制标准的确定方法。研究成果为合理控制半填半挖路基工后沉降提供了明确的技术依据。

竹筋格栅加筋山区挖填路基受力变形研究

利用我国西部山区的竹材作为挖填路基的加筋材料,对湘西楠竹筋材的抗拉、抗弯强度进行测试,并与传统加筋材料的力学性能进行比对;基于Pasternak模型对挖填路基进行简化,对竹材加筋挖填路基抗弯变形性能展开研究;利用FLAC3D有限差分软件建立加筋挖填路基三维模型,就加竹筋格栅、加土工格栅及不加筋3种工况下的路基顶面差异沉降进行对比分析。研究结果表明:竹材能满足规范对筋材力学性能的要求;竹筋格栅加筋能有效减少路基顶面差异沉降,且其加筋效果优于土工格栅。研究成果可为控制挖填路基填挖结合部差异沉降提供技术支撑,为挖填路基的设计、施工提供参考。

降雨引起半填半挖路基水分场与差异沉降变化的数值模拟

采用SEEP/W软件,建立半填半挖路基典型模型,研究了降雨引起半填半挖路基施工期差异沉降和水分场变化的机理。考虑到不同的降雨历时、强度、雨型对路基土水分场的影响各不相同,分析了降雨引起的半填半挖路基差异沉降变化规律,认为路基水分场的改变将会引起路基土体变形;持续降雨将使非饱和区负孔压逐渐减小,饱和区孔隙压力逐渐增大,因此路基土体在降雨初期出现压缩变形,在后期则表现为体积膨胀而发生回弹变形。