基于武当山机场扩建工程的厚层堆填石料地基处理方法讨论

为解决十堰武当山机场扩建场地后,厚层堆填石料地基工后沉降控制难题,满足机场正常运营要求,利用数值模拟方法分别探究最大厚层堆填石料土厚度与最大填土厚度条件下的工后沉降规律,从而确定地基所需要处理的深度,分析厚层堆填石料地基的处理方法,以期为地基处理提供参考。

基于机场扩建工程的厚层堆填石料地基处理方法讨论

随着民航事业的发展与机场运营需求的增加,机场扩建工程已成为当今建设领域的重要项目之一。在机场扩建过程中,地基处理是非常关键的一项技术措施,其目的是保证机场跑道、停机坪等基础设施的安全稳定运行。厚层堆填石料地基作为一种常用的地基处理方法,被广泛应用于机场工程中。本文将对厚层堆填石料地基处理方法进行讨论,通过对该方法的系统研究和总结,旨在提供给相关从业人员在机场扩建工程中处理厚层堆填石料地基时的参考依据,并对现有方法进行改进和优化。通过本文的研究,希望能够为机场扩建工程中的地基处理方法提供更科学、可行的解决方案,并为相关技术人员在实践中提供借鉴和参考。

填石料的振动压实变形特性及压实机理试验研究

在进行填石料常规土工试验的基础上,建立填石料振动压实的室内试验模型,采用平板振动器对填石料分层进行振动压实,利用水准仪观测填石料在振动压实中的沉降量,利用动土压力计观测填石层内的压力变化。试验结果表明:随着振动压实遍数的增加,填石层的沉降增加,密实度提高,但当沉降达到一定值以后,随着振动压实遍数的增加,填石层的沉降不增加反而减少,密实度降低。根据填石料在振动压实过程中的沉降变形特性及土压力的变化情况,结合应力波理论揭示填石料在振动压实中的压实机理。

填石料的长期变形性能模拟试验研究

介绍了两种较有代表性的填石料的长期变形性能模拟试验情况 ,模拟试验已持续了 1 0个月 ,通过对两种填石料不同成型密度试样的长期性能试验 ,证明填石料的长期变形性能除了与填石料的岩石特性和成型密度有关外 。

填石料的动力特性及其弹塑性有限元分析

通过对填石料动力特性的室内试验研究,探讨了填石料在振动压实中的沉降量和内部土压力变化,并采用D rucker-Prager弹塑性本构模型对填石路基的动力特性进行了有限元分析。结果表明,理论值与实测值吻合较好,即使在较大的动力荷载作用下,填石料内部产生的塑性区也只是暂时和局部的,仍可维持其整体稳定,并具有应变硬化的动力特性。

路堤填筑中的填石料工程性能研究

针对公路路堤填筑中的填石料问题 ,从现行的技术规范、施工经验和研究成果等角度对其工程性能进行了分析和总结 。

填石料室内最大干密度的研究

最大干密度是确定填石料压实质量的一个主要指标。通过室内试验,研究了40 mm颗粒以下填石料各种成型压实方法,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度。通过相互对比,提出了一种快速、合理的方法来确定填石料室内的最大干密度。

路堤填石料强度特性研究

采用大型三轴试验分析了不同岩性、压实度下的填石料强度特性。

瑞利波速度与填石料密实度的相关性试验研究

瑞利波波速与介质力学性质有良好的相关性,采用不同激振方法,在不同的含水量、压实度下利用DASP系统进行填石料中瑞利波频谱与波速分析,并将灌水法得到的密实度与瑞利波速度进行作非线性回归分析,建立填石料密实度与瑞利波速度的经验函数关系式,得到一种快速、无损、定量的填石路堤压实度检测方法。

高速公路填石路基填石料工程特点探讨

随着我国高速公路在中西部山区建设的深入推进,在我国山区和部分丘陵地区,填料的主要来源是大量的石质挖方和隧道弃方。文章通过对填石路基相关试验资料的分析整理,对山区典型填石料的密度、变形及力学等工程特性进行了分析研究。

振动压实过程中填石料破碎分形机制研究

填石料大量应用于山区高速公路建设中,通过进行填石料现场振动压实试验的基础上,取得了填石料在振动压实过程中颗粒级配的数据和填石层的压缩沉降量。通过引入分形理论对填石料的颗粒级配数据进行分析,发现采用分形理论可以合理的描述填石料在振动压实过程中颗粒破碎的特征。采用分形粒子模型对不同压实遍数下填石料的级配数据的计算结果表明,随着压实的进行,填石料的颗粒结构逐步向分形结构转化,这表明填石料的振动压实过程是一个向稳定结构转化的过程。在这个转化过程中,填石料的分数维逐渐增大并趋于稳定临界值,该临界值对工程具有指导意义。

填石料室内CBR值测试方法及预测公式研究

为解决路基填石料粒径过大,难以在室内准确测试其CBR值且缺少预测公式的问题,通过相似级配法与自主设计的试验装置对不同骨架/填隙颗粒固相体积比下的填石料进行CBR值研究,同时基于接触力学理论推导出CBR值计算公式并对其进行验证。结果表明,填石料的CBR值在一定范围内仅与母岩强度和填充密度有关,宜采用相似级配法进行评价;随着骨架/填隙颗粒固相体积比(7∶3~3∶7)的增加,填石料的CBR值呈现先上升后下降的趋势,在骨架/填隙颗粒固相体积比为6∶4时CBR值达到最大值,为335.4%;基于接触力学理论提出的填石料CBR值预测公式计算值,与测试值的平均误差率仅为4.20%,表明填石料CBR值可采用该公式进行预测。

填石料在山区公路路基碾压施工中的应用

为探究山岭重丘地区填石路基压实施工要点,以某二级公路为例,对其路堑开挖产生的填石料工程特性展开试验检测,进而对重型压实机械选型及填石路基压实施工要点进行分析;最后对路基变形模量、地基系数及路基强度等展开检测。结果表明,36 t重型压实机械在压实厚度、压实质量、压实工效等方面均比22 t普通压实设备优异;在按照1.15的松铺系数、100 cm的碾压厚度、3.0 km/h的速度展开8遍碾压后,试验段填石路基变形模量、地基系数及路基强度均达到技术要求,社会效益和经济效益显著。

公路施工中填石路基施工技术研究

为了提高公路施工中填石路基施工技术的品质与效率,本文深入探讨了填石料的选择、摊铺方法、压实工艺以及边坡码砌方法。通过对填石料的粒径、非均匀系数、曲率系数的详细要求,以及不同施工阶段对细粒料比例的具体要求,本文为填石路基施工提供了严格的标准。同时,本文还详细介绍了逆序卸料法、渐进摊铺法和综合应用法等摊铺方法,总结了提高压实效果的碾压设备选择和操作技巧,探讨了边坡码砌技术的优化措施,希望能够为公路施工领域提供有价值的参考和指导。

深水防波堤石料抛填施工工艺及质量控制

在深水防波堤的建设过程中,最重要的步骤之一就是石料的抛填,抛填过程质量的控制以及工艺的选择对于防波堤性能的发挥具有重要影响。就目前我国相关施工状况来看,开体驳抛填工艺是目前在深水防波堤石料抛填中应用最广泛的工艺之一,相关部门必须加强对其的理解和应用。

深水直立式防波堤石料抛填施工工艺及质量控制

针对某深水直立防波堤基床抛填施工作业面小、抛填石料量大、工期紧且抛填质量要求高等特点,通过合理选择抛填施工船机设备,确定粗抛、细抛、补抛等基床抛石施工工艺,科学设计抛填网格并在施工中严格控制,确保了基床抛石施工的进度、质量,从而保证了整个工程按期竣工。

石料抛填施工工艺在水利堤防施工中的应用

随着社会经济的快速发展,水利工程建设已经成为民生工程中的重要组成部分。水利工程建设包含很多部分,针对深水区的防波堤工程建设必须加以重视,否则会影响到整个水利工程的使用寿命。在该项工程建设中抛填石料是十分重要的步骤,该步骤中涉及的施工工艺直接关系到工程性能的发挥。文章主要针对我国当前的工程施工状况,对深水防波堤工程中的石料抛填工艺进行分析,并提出了如何保证质量的控制措施。

深水防波堤石料抛填施工工艺及质量控制

海南某深水高基床防洪堤石料抛填中,采用开体驳粗抛与方驳反铲细抛、补抛相结合的施工工艺,取得了良好的效果。介绍开体驳抛填的施工工艺和质量控制过程,并指出施工时应注意的问题。

高速公路填石路堤施工工艺探析

在山区和部分丘陵地区,路堤填料的主要来源是大量的石质挖方和隧道弃渣。对填石路堤施工工艺进行系统阐述,为填石路堤的施工提供相应参考。

填石路堤现场压实质量检测方法

目前对填石路堤的压实检测方法与控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。该文针对填石路堤的特点,以宜(昌)—长(阳)高速公路填石路堤为例,分别用击实法和振动台法确定填石料室内最大干密度;用水袋法测试现场填石料密度,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度。探讨了山区高速公路填石路堤压实检测方法,提出了以压实度作为控制标准的压实检测方法,并在现场铺筑试验路段加以验证。