填砂管模型上三元复合驱油体系的色谱分离实验研究

在天然油砂模型上进行了三元复合体系的流动实验，研究了润湿性、渗透率、渗流距离对三元复合体系色谱分离的影响．结果表明：驱油过程中化学剂间存在色谱分离现象；水湿条件下三元复合体系的色谱分离程度比油湿条件下明显，碱和活性剂之间的无因次等浓距，水湿比油湿增加０．２４；聚合物和活性剂之间的无因次等浓距，水湿比油湿增加０．２６．渗透率越低、渗流距离越长，三元复合体系的色谱分离程度越明显．

三元复合驱填砂管实验中表面活性剂性能

针对天然岩心长度短、人造岩心难以模拟油层条件问题,采用具有4个取样点的天然岩心填充长管模型,在室内开展了三元复合体系中表面活性剂在多孔介质运移过程中质量分数、组成和超低界面张力作用距离等性能变化规律研究。结果表明:与聚合物和碱损耗相比,表面活性剂在多孔介质中损耗最大,表面活性剂组成中相对分子质量较小成分优先吸附,在超低界面张力作用距离不足模型长度60%的条件下,对表面活性剂性能改善和三元复合驱配方优化具有重要的指导作用。

PDZ-1堵剂在岩心/填砂管实验中的行为特性

PDZ-1堵剂是由自制聚合物与树脂交联剂在地层条件下生成的凝胶。研究了该体系在岩心实验中的行为特性,主要包括PDZ-1堵剂在单相岩心/填砂管中对残余阻力系数、不同渗透率地层的影响;岩石表面润湿性对PDZ-1堵剂成胶性能的影响,PDZ-1堵剂耐冲刷能力的评价及双管驱替的整体效果。结果表明,该堵剂可使水相渗透率下降85%以上,油相渗透率下降25%以下,具有明显的选择性封堵作用及优良的耐冲刷性。

基于弹塑性理论带肋填砂管桩承载力的研究与应用

带肋填砂管桩是对普通预应力混凝土管桩改进后形成的一种新的管桩应用类型。基于弹塑性理论的带肋填砂管桩沉降计算方法,既考虑桩身在荷载传递作用下的弹性压缩沉降,也考虑桩端以下土层的弹性和弹塑性变形沉降,并给出端阻力和桩侧阻力的分配系数确定方法。根据该模型计算结果,可进一步分析有关数据的特点及其产生的原理。结果表明,该模型的计算结果与实测结果较吻合,具有一定的应用价值。

聚合物表面活性剂在超长填砂管中的动态性能评价

为了研究功能型聚合物表面活性剂(BI型)在多孔介质长距离运移过程中的性能变化规律,采用自行设计建立的一套30 m长物理填砂模型进行了聚合物表面活性剂室内物理模拟驱油实验,研究了聚合物表面活性剂在长距离运移条件下的流度控制能力和压力、黏度、浓度及乳化效果的动态变化规律。研究结果表明,BI型聚合物表面活性剂可显著改善流度,提高渗流阻力,采出程度在水驱43.12%的基础上提高20.85%,总采出程度达63.97%。聚合物表面活性剂体系在模型中的有效作用距离约为注采端距离的2/3,20 m之后体系黏度和组分浓度降低到较低水平,压力较水驱阶段无明显提升。聚合物表面活性剂溶液具备较强的乳化原油能力,在模型中可形成乳化带,并随着注入向深部推进;形成的乳状液在约20 m处破乳,在模型后1/3距离不能再乳化。

30m填砂管中复合驱油体系特性对驱油效率的影响

为更加准确地模拟油藏在长时间、大距离条件下的驱油过程,建立了一套长30m的驱油物理模型,通过分析驱油过程中沿程压力变化来考察驱油效果。实验结果表明,从注入ASP驱油剂开始计算,注入0.5PV时,ASP的作用才开始显现,0.9PV时的效果最好,1.4PV后效果开始消失;界面张力仅在较短的时间含油较少的前10%距离内能够达到超低状态,为采出程度的提高所做的贡献仅为7.7%。可见,超低界面张力所作出的贡献是有限的;驱油效率较高时,整个长填砂管中的黏度保留率相对较高,且黏度保留率最高值所处位置残余油饱和度也较高,为驱油效率的提高做了主要贡献。可见,超低界面张力状态并不是采收率提高不可或缺的因素,黏度及其保留率的作用是至关重要的。

填砂路基施工关键技术在公路接线工程中的应用

为保证填砂路基施工质量,以某公路工程为依托,分别从填砂施工试验方案、填砂路基技术要求、填砂路基施工流程、包边土施工、上封层施工方面分析接线工程填砂路基施工关键技术的应用,供同类工程参考。

全缝长酸蚀填砂裂缝导流能力评价方法

为了准确评价加砂复合酸压时支撑剂对酸蚀裂缝导流能力的影响,从而确定加砂时机,提出了全缝长酸蚀填砂裂缝导流能力评价方法。以顺北油田奥陶系储层为例,采用酸压数值模拟确定了储层条件下裂缝不同位置的温度、酸液质量分数和铺砂浓度等关键试验条件,测试了酸蚀填砂裂缝不同位置的导流能力。试验结果表明:裂缝中不同位置的反应温度对酸刻蚀效果的影响大于酸液质量分数,导致裂缝中部酸刻蚀效果最好,缝尾次之,缝口较差;闭合应力大于60 MPa时,酸蚀裂缝的中部和远端填砂可显著提升导流能力。S3井采用该方法确定酸压中期加砂提升裂缝中、远端的导流能力,改造后稳定日产油量较邻井提高了40.0%,稳产时间延长了57.8%。全缝长酸蚀填砂裂缝导流能力评价方法,克服了常规试验方法难以评价储层条件下百米级裂缝导流能力的局限,为复合酸压加砂时机的确定提供了新的手段。

超轻预充填防砂筛管控砂解堵机理研究

在疏松砂岩油藏开采过程中,储层出砂后堵塞油气通道已经成为油井减产降效的重要原因。为了研究机械筛管在防砂过程中的堵塞问题,基于超轻预充填防砂筛管建立CFD-DEM四向交互流固耦合模型,针对地层砂粒度分布特点构建混合砂注入模型,形成井壁出砂与机械筛管防砂全周期流体生产过程;采用静态分层法划分井筒环空与挡砂介质区域,考虑挡砂结构、流体性质与井壁出砂速度3方面影响因素,定量研究流体压力与颗粒的堵塞规律。分析结果表明:陶粒直径与地层砂粒度中值比值为7时,流体阻力变小,解堵效果明显;流速过大形成的冲击力不仅对解堵作用较弱,反而会加剧筛管的堵塞;超轻预充填防砂筛管对流体黏度敏感性较弱,且能够应对井壁快速出砂的情况,适用于出砂量大的稠油油藏。研究结果可为油田高效防砂增产提供参考。

适合海上L气田砾石充填携砂液性能研究

海上L气田属于高温高压气田,储层温度高达150℃,储层段压力系数接近1.51。为了满足L气田砾石充填防砂完井作业施工的需求,以新型可溶性复合盐HFHY来调节砾石充填液的密度,结合抗高温高盐增黏剂HZN-CT、表面活性剂HAD,研制了一种密度为1.60 g/cm^(3)无固相砾石充填携砂液体系,室内对其综合性能进行了评价。结果表明:该砾石充填携砂液体系基本性能优良;具有优良的悬砂能力,与该气田地层水具有很好的配伍性能,储层保护效果良好,其岩心的渗透率恢复值达85.00%以上。可以满足海上L气田完井作业对砾石充填携砂液性能的要求。

填砂路基施工技术在高速公路工程中的应用

高速公路建设施工意义重大,高速公路的建成不但能够促进社会经济进步,还能为人们的生活提供便利。就当前我国高速公路工程施工而言,大部分施工项目会选择将砂作为主要填料进行施工处理。基于此,文章结合实际案例对高速公路工程中如何应用填砂路基施工技术进行细致分析,以期能够有效提高公路结构的密实型,从而提升工程施工质量。首先,简要概述影响高速公路路基施工的相关因素;其次,分析填砂路基施工的原理、步骤和优点;再次,介绍具体的工程实例;最后,针对填砂路基施工的流程展开深入探讨。此次研究的主要目的是提高高速公路工程施工中对于填砂路基施工技术的应用效果,确保施工质量。

高速公路施工中填砂路基压实施工技术的应用研究

砂土不仅透水性较好,同时水稳定性也较强,特别是在水饱和状态下容易取得较好的压实效果。因此,在高速公路路基压实的过程中,砂土是较为理想的建筑材料。本文主要分析了填砂特性对高速公路路基施工的主要影响,并以某工程为例,对高速公路施工中填砂路基压实施工技术的应用要求进行研究,期望可以进一步提升高速公路的工程质量。

高速公路填砂路基压实施工技术探析

填砂路基压实是高速公路施工过程中一项重要的施工技术,其应用效果严重影响着项目整体的完成质量。当前在高速公路施工过程中,路基压实施工仍然存在很多问题,针对高速公路项目中填砂路基压实施工技术进行研究,相关成果可为今后类似项目提供参考。

盾构穿越海域吹填砂层临界覆土厚度计算方法

在我国东南沿海的填海造陆区采用盾构法施工隧道时,不可避免地需要穿越海域吹填砂地层。吹填砂具有强度低渗透性高等特点,若此类地层隧道临界覆土厚度取值不合理,很可能引起工程事故或造成资源浪费。本文以厦门地铁3号线双沪站空港经济区站盾构隧道穿越海域吹填砂层工程为背景,在考虑盾构隧道开挖面稳定与盾尾管片抗浮稳定的前提下,提出了一种临界覆土厚度的修正算法。并与传统方法计算的临界覆土厚度对比,再通过数值分析模拟了地层和管片的响应规律。结果表明,当覆土厚度从5.9 m增加到9.4 m时,对地表沉降、孔隙水压力、管片水平位移和弯矩的响应规律基本一致,而隧道拱顶和仰拱处管片竖向位移的响应在覆土厚度为8 m时相反,因此管片竖向位移可作为判断临界覆土厚度取值合理性的主要指标。此方法可为类似地层的盾构施工提供理论指导。

小井眼连续油管多簇射孔填砂分段压裂技术——以百口泉油田百1断块X井为例

百口泉油田属于低渗透油藏,自然产能差,经过长期开采,能量已枯竭,储层改造可以使其得到效益开发,但目前侧钻小井眼体积压裂技术不成熟,需要开展技术攻关。通过研究分析前期侧钻水平井分段压裂工艺的适应性和不足,形成了侧钻小井眼压裂理论认识,提出一套小井眼连续油管多簇射孔填砂体积压裂分段压裂工艺。该工艺首选采用连续油管多簇喷砂射孔,然后在全通径套管内体积压裂技术改造,最后尾追高浓度砂塞在井筒内填砂分段,循环上述步骤从而逐级实现砂塞封隔、连续油管射孔、套管体积压裂一体化作业。通过在百口泉油田百1断块X井开展?101.6 mm套管侧钻小井眼水平井体积压裂实验,验证了该工艺实施的可行性,该井投产后,日产油10.23 t,超过同区块其它邻井,压裂效果显著。该工艺技术成功解决了小井眼套管体积压裂难题,实现了该区地层有效动用开发,为后续开展“侧压一体化”效益开发提供新思路。

邻近既有桥梁的海域大面积筑岛填砂施工技术

针对临近既有桥梁结构的大面积填砂施工存在的效率低、控制变形难等问题,结合深中通道东人工岛工程,基于数值模拟确定了桥下填筑顺序及方法,阐述回填筑岛关键施工技术,并通过监测数据、拱淤扫测验证施工效果。结果表明,“桩内-砂被-横桥向左/右交替”回填原则结合分砂器等装置可将既有桥梁变形控制在±5 mm内,降低66.7%的拱淤量;堆载反压、反方向卸载的变形纠偏效果显著;回填砂工程量须重点考虑回填料密实、含泥量、岛壁滤层流失等因素,本工程试验段回填砂流失率为4.21%。

AICD筛管充填控水技术及应用

海上某油田砂体分布复杂,同时受气顶和边水的影响,无法发挥水平井的产能。针对该油田防砂、控水的双重需求,提出了采用AICD控水筛管配合环空充填覆膜颗粒的控水完井工艺技术,详细介绍了AICD充填控水技术的控水原理、管柱设计方法和充填规律。实际投产结果表明AICD筛管配合覆膜颗粒充填技术可以使油井保持稳定的低含水生产状态,降水增油效果显著,适用于渤海油田非均质性较强的油藏。研究的管柱设计方法和充填规律为海上油田水平井控水完井设计提供了参考和借鉴。

自循环填砂装置的研制与应用

试油作业过程中,因现场缺乏有效控制砂量、砂比的设备,填砂作业人员很难实现一次性填砂,反复填砂作业不仅增大成本投入,还会延长作业周期,影响后续一系列试油作业。同时,在填砂过程中,砂粒对井口防喷器会造成一定的堵塞,并对密封胶圈造成不同程度的磨损,大大增加井控风险。为解决上述难题,研制了一种井口自循环填砂装置。装置主要由井口提升装置、井口连接装置、带刺杆喇叭式漏砂装置、涡旋流装置、密封机构等5大部分组成。其结构设计充分考虑了填砂作业过程中重力加速度、液体排量、混砂比等因素对一次性填砂成功率的影响,并通过数值模拟对自循环填砂装置内流体的流动形态进行了分析验证。在现场试验取得圆满成功的基础上,进行大范围推广应用,现场应用结果表明:该自循环填砂装置的应用实现一次性填砂成功率100%,提高填砂速度36.80%,缩短施工周期0.6d,具备进一步推广前景。

水下充填砂被在大面积填海造地工程中的应用

在国内外填海造地工程中,常规设计采用砂垫层作为软基处理的水平排水通道,本文通过大面积水下铺设充填砂被在某填海造地工程施工过程中的应用情况,介绍了充填砂被的方案优化过程、施工材料、施工设备、施工工艺、袋体加工及布设、充灌砂、质量检测及施工工效分析等,结果表明大面积水下铺设砂被不仅解决施工期水深不足的问题,而且能够节省工程造价、提升施工效率、缩短工期,工程实践证明该应用在大面积填海造地工程中是经济合理、技术可行的。

公路填砂路基施工技术分析

以某公路工程项目实例为依托,对该公路填砂路基施工技术展开分析论述。研究证实,在公路填砂路基施工过程中,要结合工程实际,选取适宜的施工方案,确保施工顺利开展。施工期间,要做好准备工作,加强砂料的摊铺与碾压,使压实度达到现行规范的要求。同时应对边坡加以防护,并进行排水施工,避免水对路基造成损害。