基于Mohr-Coulomb理论的路堤临界填筑高度确定方法

研究目的:同时考虑地基土的内摩擦角与黏聚力,对软土地基上的路堤填筑临界高度计算方法基于摩尔库仑理论进行探讨,并与传统的费兰纽斯公式、经验公式等做对比分析,找出他们的不足之处。本文拟从两方面着手进行分析,找出理论公式。研究结论:确定路堤临界填筑高度时:(1)应该同时考虑地基土的内摩擦角与黏聚力,计算结果才能更加可信;(2)通过计算分析,设计临界高度并不是由填筑临界高度简单地适当降低2～3 m,也不能简单地直接按填筑临界高度来设计,而必须根据填筑高度、坡率、列车荷载以及地基参数通过稳定性分析来确定,否则会造成较为保守的设计;(3)以往的方法很少同时考虑土体的内摩擦角φ与黏聚力c,因此,具有一定的局限性;(4)本文同时考虑土体的内摩擦角φ与黏聚力c,推导的理论计算公式可以用于初步确定软弱地基上填方的临界高度。

碎石桩处理软土地基临界填筑高度的研究

目前计算碎石桩处理软土地基临界填筑高度的方法并不完善，没有考虑软基经碎石桩处理后复合地基强度的增加和地基排水固结能力的提高，基于此，依据固结理论，引入碎石桩复合地基固结计算的简化方法，修正按变形控制的临界填筑高度计算公式；并结合四川省遂一资高速公路软基变形监测数据，得出软基厚度在6．5～11．0m范围内，观测所得的临界填筑高度为4．5～6．5m，该观测值与修正公式计算值差异性不显著，证实所推导的解析式是切实可行的；在此基础上，初步探讨影响路堤临界填筑高度变化的因素，得出软基厚度、桩间距对其影响较为明显。

塑料排水板处理海相软基临界填筑高度研究

对塑料排水板处理路堤临界填筑高度的计算公式进行修正,并利用PLAXIS3D有限元分析软件,以海口市绕城公路美兰机场至演丰段公路主线5处代表性断面为例,探讨修正公式的适用性。在考虑填筑过程中孔压消散导致地基土强度提高所引起高速公路临界填筑高度变化,修正临界高度计算公式,得到临界高度与数值模拟计算结果基本吻合,模拟值与计算值差异性不显著。初步计算塑料排水板处理后软基临界填筑高度是可行的。