高填方黄土路堤的最优填筑密度分区研究

根据黄土地区的工程实际状况 ,运用离心模型试验研究了黄土高路堤 (H =30m和H =6 3.8m)特性 ,获得了高路堤填土在不同干容重分区下 ,不同路堤边坡在无水、挡水、边坡淋水作用时 ,高路堤的稳定情况及其位移与应力状况。试验结果表明 :黄土高路堤稳定与沉降除与填筑密度密切相关外 ,水的浸入也是一个重要影响因素。在填土容重一定时 ,边坡坡度越陡 ,稳定安全性越差 ,沉降越大。

机场场道高密度石方填筑压实试验与施工

本文根据广元机场场道高密度石方振动碾压法试验与施工实践,介绍石质填料或以石方为主的土石混合填料、重型振动碾压法施工工艺、主要技术参数,分析了填料含水量、虚铺厚度、碾压机具和碾压遍数与压实密度之间的关系,提出了符合经济与技术要求的振动碾压施工建议。

土石坝坝体填筑质量瞬态瑞利波检测技术

根据土石坝坝体填筑质量传统检测技术存在的弱点,应用瞬态瑞利波检测技术对土石坝坝体填筑质量检测进行了研究与应用,给出了土石坝坝体各测点瑞利波频散曲线及反演分析结果,给出了土石坝坝体填筑材料瑞利波波速分布及填筑材料的密实性、均匀性,给出了土石坝坝体与坝基接触效果。将瞬态瑞利波检测结果与现场钻孔取样室内填筑材料干密度试验资料进行对比分析研究,建立了土石坝坝体填筑材料瑞利波波速与干密度的相关关系,为土石坝工程坝体填筑施工质量监控及全面评价提供了科学的依据。

分区填筑标准对高心墙堆石坝坝体变形协调及安全性影响研究

基于分区填筑相对密度指标,研究了某300 m级高心墙堆石坝坝体变形协调及安全性。对大坝进行三维弹塑性固结有限元分析,从坝体变形协调、心墙应力拱效应、水力劈裂和坝顶裂缝等方面评价了大坝安全。结果表明,盲目提高各分区填筑标准并不能使坝体各分区变形协调,而适当降低过渡区填筑相对密度、提高堆石区填筑相对密度,可使坝体变形从心墙到堆石区平稳过渡,同时减弱过渡区对心墙的拱托作用,有利于抗水力劈裂安全。采用Leonards法和有限元应变法判断了坝顶裂缝的开展,认为堆石区填筑相对密度过低是坝顶产生横向裂缝的必要条件。根据计算结果,提出了最有利于大坝安全的理论最优填筑方案,并建议了经济最优方案。

粉煤灰的压实

粉煤灰的主要粒径组成是粉土粒，其压实设计方法需击实法和相对密度法并用，并取其中要求高的密度作为设计填筑密度。本文通过大量的粉煤灰击实试验和相对密度试验，分析了试验方法对设计密度的影响。同时，与粉煤灰现场碾压试验进行了对比，其结果显示，碾压灰很难达到0．95倍的最大击实干密度，或者0．65～0．75的相对密度。碾压灰的高设计干密度给施工带来一定的难度，从室内试验结果看0．87倍最大干密度的压实灰体同样具有良好的力学性质，因此，认为实际应用中粉煤灰的压实系数可以低于土壤的压实系数。

贵州山区沿河公路选线与路基修筑技术探讨

随着我国公路建设的快速发展,部分山区由于诸多因素影响导致公路建设难度增加,特别是山区沿河公路选线以及路基修筑。基于此,首先,对山区沿河公路选线原则与路基修筑技术进行研究。然后,结合实例项目从山区沿河公路选线原则和影响因素进行分析。最后,提出相关山区沿河公路选线方案及相关路基修筑技术。