85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报

对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点。在研究新船能效设计指数EEDI及波浪失速修正系数fw的计算过程中,该方法既快速又实用。

船舶在波浪中阻力增加预报研究进展

从数值计算和模型试验两个方面,介绍船舶在波浪中阻力增加预报的研究进展,分析各种方法的基本原理,提出阻力增加预报的发展方向。

滑雪服增加阻力和减小阻力的功能设计

本文探讨了户外滑雪服装与服饰在设计的过程中对运动阻力的设计。为了使滑雪服的设计更加合理、科学,文中对滑雪服不同区域或部位的增加阻力和减小阻力的方式进行了分析和阐述。在增加阻力的设计中,主要介绍硅胶印花,凸起结构的高周波。在减小阻力的设计中,主要介绍了几处分割结构减阻作用,面料特点以及使用部位。

NHD脱碳系统阻力增加原因及消除方法

针对氨净化装置NHD脱碳系统阻力大的问题进行分析

肥大型运输船在波浪中阻力增加及失速预报

目前,预报船舶在波浪中的阻力增加仍然采用切片理论方法,通过上海船舶运输科学研究所耐波性性能预报程序对迎浪状态下肥大型运输船在波浪中的阻力增加进行了计算,并将理论计算结果与船模试验结果进行比较,此预报程序可用于工程计算。再以阻力功率恒定法为基础,编制失速计算程序,结合静水和波浪阻力试验、自航试验和敞水试验数据,求出船舶在波浪中失速。理论预报Fw(失速系数)结果与通过模型试验值预报Fw结果有较好的吻合性,该失速计算程序适用于肥大型运输船设计初期的航速估算及今后用于实船在不同海况的航速修正。

脱碳系统阻力增加成因及消除探讨

通过对脱碳系统装置的分析,提出了系统阻力增加的原因,其主要原因包括流程设置不合理、气量分配不均、操作不当等原因并逐步列出了对其可能造成的危害,从而提出了一系列解决性措施,其中包括改变气体流程,预防列管内积水,制定操作方案,规范操作,系统大幅减量后,对全系统进行相应调整,记录气体换热器脱硫气进出口压差等,对其脱碳系统的进一步提升提供了一些理论性知识并对其产生了一定性影响。

钙质生物污损对船舶阻力和能效的影响

采用Schultz对钙质生物污损状况的粗糙度量化和分级,确定了钙质生物污损导致的船舶表面粗糙度函数。基于边界层相似定律,根据相应的船舶表面钙质生物污损粗糙度函数,采用自编的程序,计算和分析了5艘实例船舶在不同钙质生物污损下的阻力增加与船舶长度及速度之间的关系,绘制了相应的实际阻力增加速度曲线。利用实际的阻力增加-速度曲线预测了实例船舶在不同钙质生物污损状况对船舶的摩擦阻力增加和能效增加的影响。结果表明,在重度钙质生物污损下,5艘实例船舶的阻力系数增加为161%~235%,其中的商船,集装箱船和油轮的有效功率增加分别为109%和82%。

船舶月池对阻力影响的模型试验研究

采用试验方法,进行了某深水多功能水下工程船月池对船舶静水阻力的影响特性的研究。通过模型试验研究了工作月池在关闭与开启状态下对船舶阻力的影响,此外,还进行了工作月池不同底部倒圆半径和侧壁格栅开孔率对月池阻力的影响研究。结果表明,月池底部倒圆半径以及侧壁格栅开孔率对月池阻力增加均有一定影响,低Fr数时更明显,其中底部倒圆半径的影响较大,月池引起的剩余阻力系数增加百分数最大值可高达30%。通过对月池底部倒圆半径和侧壁格栅开孔率的优化,可明显降低月池引起的阻力增加值。本文的研究可为了解此类船舶的月池阻力增加以及月池参数优化设计等提供一定的参考。

袋收尘器降阻优化改造

0引言节能减排是助力实现碳达峰、碳中和的关键支撑,减少原料的使用和电能的消耗,是促进碳中和的方式之一。目前国内企业袋收尘器的使用率占比很高,袋收尘器的优点是能稳定的控制粉尘的排放,弊端是能耗高,阻力增加会使尾排风机功率加大,增加耗电量。所以降阻就成为袋收尘器厂家设计选型的方向。怎样降低阻力及降低袋收尘器阻力后,对节能和碳排放产生的影响进行分析,供大家参考。

EEDI中船舶失速系数fw的计算方法与软件开发

近来IMO提出的新船能效设计指数(EEDI)将会对我国船舶工业产生重大影响。针对该指数计算公式中的船舶失速系数fw进行了研究,提出了一个系统的fw计算方法并形成软件,将计算结果与试验值和NMRI方法计算结果进行比较,证明计算方法具有工程实用性,为近一步开展相关研究工作奠定了理论基础。

短波增阻对船舶失速系数的影响分析

船舶失速系数fw的理论预报较为复杂,仅就波浪增阻这一影响fw的重要因素,选择一条8万t级散货船开展了模型试验研究。试验结果表明,在BF6级典型海况中短波增阻占到船舶波浪增阻的50%左右,由此试验结果分析失速系数fw表明短波增阻对fw的影响可达3%。这一研究表明对于大中型船舶,短波成份是影响波浪增阻的重要因素,需要在模型试验和数值计算中重点关注。

基于三维辐射能量法的船舶波浪增阻计算分析

船体辐射运动是航行船舶波浪增阻的主要原因。文章基于频域势流理论推导出三维有航速船体辐射能量的具体表达式,其中流体运动速度势的计算采用了移动脉动源格林函数法,进一步根据获得的船体水动力系数和运动计算出航行船舶辐射运动引起的波阻增加,并与基于切片理论的现有方法进行了比较。对Wigley III、S175集装箱船及某型油船三类不同船型在不同航行工况下的波阻增加进行了详细的计算分析。研究表明三维辐射能量法相较于基于切片理论的方法具有更好的准确性和适用性,为船舶波阻增加的预报提供了快速有效的手段。

规则波中船舶波浪增阻理论和经验法预报分析与比较

针对规则波中迎浪下有航速集装箱船船型阻力增加预报,采用一种改进的三维移动脉动源面元法求解船舶运动,进而通过理论方法求解辐射和绕射增阻.速度势求解引入了格林函数空间线段积分和面元积分方法,辐射增阻采用三维辐射能量法计算,绕射增阻通过二阶波浪力中绕射速度势获得.通过与试验数据对比证明了该理论预报模型在精度和效率方面有明显优势.在此预报结果基础上对经验预报模型提出了改进公式,计算结果表明了改进模型对工程设计具有较好的适用性.

浮式生产储油船（FPSO）迁航性能计算

应用作业海域波浪短期统计特征长期分布计算法、粘性阻力和风浪中阻力增加计算以及运动与载荷的频域Green函数的计算方法，提供了浮式生产储油船迁航海况选择、迁航阻力确定和船体运动与遭遇波浪载荷预报的计算方法和应用实例。计算方法和性能表达方式对于FPSO迁航作业设计具有工程应用意义。

浮式生产储油船(FPSO)迁航性能计算

应用作业海域波浪短期统计特征长期分布计算法、粘性阻力和风浪中阻力增加计算以及运动与荷载的频域Green函数的计算方法,提供了FPSO迁航海况选择、迁航阻力确定和船体运动与遭遇波浪荷载预报的计算方法和应用实例。计算方法和性能表达方式对于FPSO迁航作业设计具有工程应用意义。

浅水效应对船舶的影响及经验估算方法

当船舶由深水区域航行至浅海、内河和港口等浅水区域时,因航道受限而遭受浅水效应,进而其安全航行和操纵性受到影响。针对这一问题,对浅水效应的概念、发生条件及其对航行安全的影响进行分析。针对浅水效应的下沉和阻力增加,介绍比较常用的经验公式估算法,以便对浅水效应进行定量分析。根据该经验估算方法,船长可在船舶遭受浅水效应时做出快速反应,从而保证船舶安全航行。

Rheological and drag reduction properties of hydroxypropyl xanthan gum solutions

Hydroxypropyl xanthan gum(HXG) was prepared from xanthan gum(XG) and propylene oxide under alkaline condition. Rheological and drag reduction properties of different concentrations of aqueous HXG and XG solution were studied. The micro-structure network of HXG and XG solutions was investigated by Cryo-FESEM. The results showed that HXG and XG solutions could exhibit shear thinning property. The apparent viscosity of6 g·L-1HXG solution was 1.25 times more than that of 6 g·L-1XG solution. The storage modulus G′ and the loss modulus G″ of HXG solutions were greater than those of XG solutions, and thixotropic and viscoelastic properties were more significant in HXG solutions. The HXG and XG solutions reduced the pressure drop of straight pipe, and the maximum drag reduction of 1 g·L-1HXG and XG in smooth tube reached 72.8% and 68.1%, respectively. Drag reduction rate was increased as the concentration increased. The HXG solution may become a new polymeric drag reducer.

节能前置导管对波浪增阻和失速的影响

以8万t巴拿马型级散货船为例,分别进行了光体和带前置导管的快速性节能试验和耐波性波模型试验。试验结果表明,肥大型的散货船安装前置导管可以有效提高船舶推进效率约2%,从而达到节能的目的。前置导管在波浪中有一定的减摇作用,减小船舶在波浪中的阻力增加,减小船舶对船舶的失速差值百分比影响较大,失速差值百分比在10%以上。因此,在波浪中安装节能的前置导管对船舶的失速系数有一定的影响。

不同助排方式改善蒸汽吞吐效果实验及数值模拟

由于稠油油藏的蒸汽吞吐开发属于降压式衰竭开采,导致吞吐后期油藏能量不足,蒸汽超覆严重,垂向扫油系数低,开采效果变差。注蒸汽的同时伴注一定量的气体及化学剂辅助蒸汽吞吐可改善流度比,有效改善稠油油藏的开发效果。利用室内单管实验研究了不同助排方式对蒸汽吞吐效果的影响,实验结果表明,与无助排相比,烟道气泡沫助排驱油效率可提高19%。在此基础上,利用数值模拟方法对比多种助排方式对蒸汽吞吐效果的影响,其结果与物理模拟实验结果吻合。综合多方面因素,烟道气泡沫助排效果最佳,其次为氮气泡沫助排,尤其是当地层的非均质性差以及原油粘度较高时,烟道气泡沫辅助蒸汽吞吐的开发效果更为明显。

肥大型船舶在波浪中的失速系数研究

分别运用三种方法对某油轮在波浪中失速系数fw进行分析研究。研究结果表明，该油轮在波浪中的快速性能较好，提出的三种方法均适用于计算船舶的失速系数fw。通过数理统计分析方法回归得到的船舶失速近似计算公式适用于船舶设计初期，对当前开展新船能效设计指数EEDI及船舶失速系数fw的计算提供了新的参考。