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铁型覆砂无冒口铸造增压器涡轮壳
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作者 倪志全 朱年根 +1 位作者 李鉴仪 王燕照 《铸造》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第9期956-958,共3页
铁型覆砂铸造技术是一种清洁、高效的铸造技术,采用铁型覆砂技术生产中硅钼铁素体球铁增压器涡轮壳,铸件尺寸精度、表面质量、内部质量均有明显改善,已铸造增压器涡轮壳20余万件,效果良好,对铁型覆砂铸造工艺的应用有良好参考价值。
关键词 铁型覆砂 增压器涡轮壳 无冒口铸造
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涡轮增压器壳体铸造工艺数值模拟 被引量:4
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作者 孟冬波 徐锦锋 +4 位作者 王超 师素粉 王玉峰 朱爱军 高军 《铸造技术》 CAS 北大核心 2011年第10期1399-1402,共4页
采用Pro/E软件为前处理平台,以ProCAST软件为模拟平台,对涡壳件充型及凝固过程进行了模拟仿真。通过预测产生收缩缺陷的敏感区域,对涡轮增压器壳体(涡壳)的铸造工艺进行了分析与评价。结果表明,铸件在充型初期存在一定程度的紊流,但充... 采用Pro/E软件为前处理平台,以ProCAST软件为模拟平台,对涡壳件充型及凝固过程进行了模拟仿真。通过预测产生收缩缺陷的敏感区域,对涡轮增压器壳体(涡壳)的铸造工艺进行了分析与评价。结果表明,铸件在充型初期存在一定程度的紊流,但充型速度较低,产生裹气、夹渣等缺陷的可能性较小;缩孔缩松敏感区主要分布于几何热节处和流道法兰根部等处,而以涡壳底部与流道相贯的几何热节处最为敏感,但与单内浇道引入工艺相比,双内浇口引入工艺产生缩孔缩松缺陷的可能性明显减小。 展开更多
关键词 涡轮增压 铸造工艺 仿真 流场 温度场
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涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状 被引量:8
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作者 杨帆 徐锦锋 +1 位作者 朱爱军 高军 《铸造技术》 CAS 北大核心 2011年第4期559-562,共4页
涡轮增压器壳体是汽车涡轮增压器的关键部件之一。本文概述了涡轮增压器壳体用材质的化学成分、性能特点及其在铸造生产中所存在的问题。指出采用壳型铸造、覆膜砂制芯、发热保温冒口等工艺,同时合理控制浇注温度及炉前合金化处理,是获... 涡轮增压器壳体是汽车涡轮增压器的关键部件之一。本文概述了涡轮增压器壳体用材质的化学成分、性能特点及其在铸造生产中所存在的问题。指出采用壳型铸造、覆膜砂制芯、发热保温冒口等工艺,同时合理控制浇注温度及炉前合金化处理,是获得优质壳体铸件的有效途径。 展开更多
关键词 涡轮增压 铸造工艺 组织与性能
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汽车涡轮增压器壳体和销轴铆接-激光焊接一体化设备的设计 被引量:3
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作者 高飞 张露 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2017年第17期217-220,共4页
针对汽车涡轮增压器壳体和销轴的焊接需求,设计了铆接-激光焊接一体式设备。设备主要由上料组件、铆接组件及激光焊接组件三部分组成,其中铆接组件采用气液增压缸及力放大机构设计,最大压力达到104N以上,满足将销轴和涡轮增压器壳体铆... 针对汽车涡轮增压器壳体和销轴的焊接需求,设计了铆接-激光焊接一体式设备。设备主要由上料组件、铆接组件及激光焊接组件三部分组成,其中铆接组件采用气液增压缸及力放大机构设计,最大压力达到104N以上,满足将销轴和涡轮增压器壳体铆接在一起的需求。焊接组件主要由机架、三轴线性模组和激光焊接头组成。三轴线性模组速度可调,将焊接速度调到最大,加快整个产品的焊接效率。整套设备达到工件只装夹一次,同时完成铆接和激光焊接两道工序的效果。 展开更多
关键词 涡轮增压 铆接 激光焊接 一体化设备
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多级涡轮增压器壳体压铸模具设计 被引量:5
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作者 张正来 夏天 +2 位作者 冯光明 吴敏 范进桢 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2018年第9期787-789,共3页
以钨钼合金作为模芯材料,将叶轮壳体型腔的面轮廓度精度控制在0.1 mm之内;合理利用了动模框下部的有限空间,解决了弧线进气管包紧力大、脱模困难的问题。本压铸模具设计对类似结构的汽车零部件开发具有极高的参考意义与应用价值。
关键词 涡轮增压 钨钼合金 弧线旋转滑块 压铸模具
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AlSi7Mg涡轮增压器压壳铸造缺陷预测及工艺优化 被引量:2
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作者 陈善明 王匀 +1 位作者 朱凯 柏云 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2016年第3期71-73,共3页
AlSi7Mg汽车发动机涡轮增压器压壳形状复杂、曲面多,在重力铸造过程中工艺难控制,容易产生各种铸造缺陷。通过分析涡轮增压器压壳铸造凝固过程,预测了缩孔缩松缺陷。结果表明,预测结果与实验结果的吻合度很好。在此基础上,进行了工艺优... AlSi7Mg汽车发动机涡轮增压器压壳形状复杂、曲面多,在重力铸造过程中工艺难控制,容易产生各种铸造缺陷。通过分析涡轮增压器压壳铸造凝固过程,预测了缩孔缩松缺陷。结果表明,预测结果与实验结果的吻合度很好。在此基础上,进行了工艺优化,提出了在浇口位置增加内浇道厚度来消除浇口位置的缩孔缩松缺陷,比较了出气管口加冒口、出气管口加冒口+出气管口内侧加铜板两种工艺方案对压壳出气管口位置的缩孔缩松消除情况的影响规律。结果表明,压壳出气管口加冒口+出气管口内侧加铜板的工艺方案可以完全消除涡轮增压器压壳宏观缩孔缩松。 展开更多
关键词 涡轮增压 缩孔缩松 数值分析 工艺优化
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基于CAD/CAE技术的汽车涡轮增压器壳体快速铸造工艺研究 被引量:10
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作者 王巍 陈建设 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第1期109-112,共4页
介绍了应用CAD/CAE技术设计涡轮增压器壳体快速铸造工艺的过程。使用Pro/E软件对铸件与浇注系统建立模型,应用ProCAST软件对快速铸造过程进行模拟,选择合理浇注方案,并使用正交试验法确定最佳工艺参数。结果表明:顶注三点式浇注方案... 介绍了应用CAD/CAE技术设计涡轮增压器壳体快速铸造工艺的过程。使用Pro/E软件对铸件与浇注系统建立模型,应用ProCAST软件对快速铸造过程进行模拟,选择合理浇注方案,并使用正交试验法确定最佳工艺参数。结果表明:顶注三点式浇注方案为合理设计方案。在浇注温度1400℃、型壳温度1050℃条件下进行试浇验证,得到铸件无缩孔缩松缺陷,质量良好。 展开更多
关键词 涡轮增压 PROCAST 快速铸造
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高镍奥氏体球墨铸铁涡轮增压器壳体材质及工艺研究 被引量:29
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作者 金永锡 范仲嘉 《铸造》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期494-500,共7页
对高镍球铁涡轮增压器壳铸件的开发和研究进行了系统总结,包括高镍奥氏体球铁材质成分和铸件工艺设计,球化剂、孕育剂的选择和制备,高镍球铁涡壳铸件表面气孔缺陷和缩孔缩松缺陷的消除,高镍奥氏体球铁铸造性能的测试以及高镍球铁涡轮增... 对高镍球铁涡轮增压器壳铸件的开发和研究进行了系统总结,包括高镍奥氏体球铁材质成分和铸件工艺设计,球化剂、孕育剂的选择和制备,高镍球铁涡壳铸件表面气孔缺陷和缩孔缩松缺陷的消除,高镍奥氏体球铁铸造性能的测试以及高镍球铁涡轮增压器壳铸件理化检测问题。 展开更多
关键词 高镍奥氏体球铁 涡轮增压 工艺设计 镍镁硅球化剂 缺陷消除
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铸钢涡轮增压器壳体的铸造工艺 被引量:4
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作者 李可丹 刘松奇 王瑞金 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2016年第12期1241-1244,共4页
介绍了铸钢涡轮增压器壳体的产品结构及技术要求,利用覆膜砂壳型铸造,水平分型,一型2件。采用半封闭式浇注系统,浇道比为A直∶A阻∶A横∶A内=1.2∶0.6∶0.9∶1。利用MAGMASoft软件预测铸件缺陷,通过工艺设计模拟与实际生产对比,验证工... 介绍了铸钢涡轮增压器壳体的产品结构及技术要求,利用覆膜砂壳型铸造,水平分型,一型2件。采用半封闭式浇注系统,浇道比为A直∶A阻∶A横∶A内=1.2∶0.6∶0.9∶1。利用MAGMASoft软件预测铸件缺陷,通过工艺设计模拟与实际生产对比,验证工艺方案的可行性。 展开更多
关键词 铸钢 涡轮增压 工艺设计
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汽车涡轮增压器壳体的材料应用和发展 被引量:3
10
作者 王业双 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期66-71,共6页
总结了当前涡轮壳材料最新的研究成果和应用现状,对材料的适用温度范围和综合成本进行了分析。提出了当前面临的主要挑战和下一步的技术发展方向。
关键词 涡轮增压 铸铁 不锈钢 高温合金
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利用数值模拟开发涡轮增压器壳体铸件 被引量:5
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作者 李可丹 《现代铸铁》 CAS 2014年第3期81-85,共5页
介绍了汽车发动机中涡轮增压器壳体铸件的结构及技术要求,利用自动化线壳型铸造,一型2件,水平分型,采用封闭式浇注系统,浇口比为ΣF直:ΣF横:ΣF内=2:1.5:1,其中,直浇道截面面积为1 200 mm2,横浇道截面面积为900mm2,内浇道截面面积为600... 介绍了汽车发动机中涡轮增压器壳体铸件的结构及技术要求,利用自动化线壳型铸造,一型2件,水平分型,采用封闭式浇注系统,浇口比为ΣF直:ΣF横:ΣF内=2:1.5:1,其中,直浇道截面面积为1 200 mm2,横浇道截面面积为900mm2,内浇道截面面积为600 mm2。热侧冒口直径为65 mm,高度为100 mm,冒口颈尺寸为23 mm×33 mm;顶冒口直径为50 mm,高度为70 mm,冒口颈尺寸为10 mm×25 mm,并在涡轮室内部圆形平面处放置尺寸为50 mm×15 mm×15 mm的随型冷铁,使生产的铸件冒口颈区域微观缩松消除。 展开更多
关键词 蠕墨铸铁 涡轮增压 工艺设计 数值模拟
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涡轮增压器壳体轴孔加工工艺优化措施研究 被引量:1
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作者 孙晶 贾靖华 《汽车实用技术》 2019年第8期196-197,共2页
涡轮增压器壳体是涡轮增压器中的重要部件,关系着涡轮增压器的正常运转,其中的轴孔加工因为尺寸较小,再加上工人加工的不细心,经常出现漏加工问题,为了解决这一问题,对涡轮增压器壳体轴孔加工工艺进行优化,通过改进的工艺能够有效解决... 涡轮增压器壳体是涡轮增压器中的重要部件,关系着涡轮增压器的正常运转,其中的轴孔加工因为尺寸较小,再加上工人加工的不细心,经常出现漏加工问题,为了解决这一问题,对涡轮增压器壳体轴孔加工工艺进行优化,通过改进的工艺能够有效解决轴孔漏加工问题,保证了产品质量的稳定可靠。 展开更多
关键词 涡轮增压 轴孔 工艺
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高镍球铁涡轮增压器壳体针孔缺陷的防止措施
13
作者 范艳林 张同先 陈慧松 《现代铸铁》 CAS 2022年第6期53-56,共4页
分析了高镍球墨铸铁涡轮增压器壳体出现针孔缺陷的原因,从原辅材料、熔炼工艺、覆膜砂壳型设计、浇冒口设计、涂料工艺等方面系统地阐述了高镍球墨铸铁涡轮增压器壳体针孔缺陷的防止措施。最后指出:通过多方面手段可以减少针孔发生的可... 分析了高镍球墨铸铁涡轮增压器壳体出现针孔缺陷的原因,从原辅材料、熔炼工艺、覆膜砂壳型设计、浇冒口设计、涂料工艺等方面系统地阐述了高镍球墨铸铁涡轮增压器壳体针孔缺陷的防止措施。最后指出:通过多方面手段可以减少针孔发生的可能性,尤其在单个控制过程发生波动时,能够有效控制针孔缺陷的产生,当防止措施失效、仍发生针孔缺陷时,可以通过添加0.2%~0.4%含锆孕育剂、加入微量铋或硼、局部刷涂激冷涂料的方法,可以紧急防止针孔缺陷产生。 展开更多
关键词 球墨铸铁 高镍 涡轮增压 针孔
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多级涡轮增压器壳体压铸模具的设计要点分析
14
作者 廖仲杰 《科学技术创新》 2019年第21期194-195,共2页
在进行多级涡轮增压器壳体压铸模具设计时,采用的设计一般为钨钼合金,这种材料能够有效提升模芯的整体性能,将多级涡轮增压器壳体的轮廓精准度提升到0.1mm左右,保障动模框下部的有限空间能得到有效的利用,避免壳体压铸模具出现脱模困难... 在进行多级涡轮增压器壳体压铸模具设计时,采用的设计一般为钨钼合金,这种材料能够有效提升模芯的整体性能,将多级涡轮增压器壳体的轮廓精准度提升到0.1mm左右,保障动模框下部的有限空间能得到有效的利用,避免壳体压铸模具出现脱模困难等问题。本文就多级涡轮增压器壳体压铸模具的设计要点进行分析,以期能够提升汽车多级涡轮增压器壳体压铸模具的设计水平。 展开更多
关键词 涡轮增压 钨钼合金 弧线旋转滑块 压铸模具
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涡轮增压器壳体制造问题分析与生产工艺优化研究
15
作者 王慧 张旭春 《内燃机与配件》 2020年第15期135-136,共2页
涡轮增压器壳体在制造过程中存在一定的问题,主要表现在加工中间孔与轴孔安装孔之间的槽时会造成零件结构的形变,导致加工的零件不能满足图纸的公差要求,因此需要对传统的车床加工工艺进行生产工艺优化,将中间孔与轴承安装孔间的槽加工... 涡轮增压器壳体在制造过程中存在一定的问题,主要表现在加工中间孔与轴孔安装孔之间的槽时会造成零件结构的形变,导致加工的零件不能满足图纸的公差要求,因此需要对传统的车床加工工艺进行生产工艺优化,将中间孔与轴承安装孔间的槽加工放置在了粗加工工序的后面,同时是在精加工工序的前面,使得两孔之间槽的加工引起的变形会在精加工工序消除掉,确保了孔加工的形位公差以及形位公差能够正常的测量。 展开更多
关键词 涡轮增压 制造问题 工艺优化
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高性价比的涡轮增压器壳体加工解决方案
16
作者 澳克泰 《世界制造技术与装备市场》 2019年第1期81-82,共2页
目前,对于涡轮增压器壳体的加工,澳克泰已经能够提供从粗铣到精铣,覆盖多种材料,应对不同工况的完整加工解决方案.
关键词 涡轮增压 AFM 系列产品 面铣刀 刀具寿命 涂层技术 高性价比
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CNG发动机用耐热疲劳高硅蠕墨铸铁材料研究 被引量:1
17
作者 纪汉成 吴启洪 《铸造技术》 CAS 2021年第11期952-957,共6页
研究开发了CNG发动机用耐热疲劳高性能的高硅耐热蠕墨铸铁,采用壳型铸造制备涡轮增压器壳铸件及本体试样。通过多种合金元素最优化复合搭配使用,使该蠕墨铸铁的常温及高温综合机械性能良好,并具有优良的耐热疲劳性能、抗氧化性能、高温... 研究开发了CNG发动机用耐热疲劳高性能的高硅耐热蠕墨铸铁,采用壳型铸造制备涡轮增压器壳铸件及本体试样。通过多种合金元素最优化复合搭配使用,使该蠕墨铸铁的常温及高温综合机械性能良好,并具有优良的耐热疲劳性能、抗氧化性能、高温强度及在高温中具有良好的尺寸稳定性和良好的导热能力。经过发动机试验台耐久试验及装车试验证明,其蠕墨铸铁产品能够经受周期性载荷及热应力的作用,满足CNG发动机频繁停车怠速冷热冲击的工况条件,使用寿命比现有铸铁材料大幅度提高。 展开更多
关键词 高硅耐热蠕墨铸铁 涡轮增压 耐热疲劳性
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低压铸造在轻量化铸钢件方面的优势
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作者 刘金城(译) 《铸造》 CAS 北大核心 2021年第2期281-282,共2页
铝和镁具有显著的结构轻量化潜力,但在某些应用中,与钢相比它们也有缺点。一方面,铝和镁的价格要高得多,与相邻部件的连接技术也更为复杂。混合材料时,需要额外的防腐成本,增加了维修费。铝材料也不适用于所有铸造零件(例如涡轮增压器壳... 铝和镁具有显著的结构轻量化潜力,但在某些应用中,与钢相比它们也有缺点。一方面,铝和镁的价格要高得多,与相邻部件的连接技术也更为复杂。混合材料时,需要额外的防腐成本,增加了维修费。铝材料也不适用于所有铸造零件(例如涡轮增压器壳体)。在结构应用中,采用低压铸造工艺而不是在铸钢件中更常见的重力铸造工艺,铸钢件可以达到更轻的重量。 展开更多
关键词 铸钢件 低压铸造 重力铸造工艺 混合材料 涡轮增压 结构轻量化 维修费 铝材料
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持续革新提供更高性价比的解决方案
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作者 余悦 《今日制造与升级》 2019年第1期46-47,共2页
伴随着汽车保有量的持续增长和环境问题的日益突出,世界各国在发展汽车工业的同时,亦形成了降低燃油消耗、减少温室气体排放的共识。各大汽车制造厂商们也是纷纷响应,积极开发研究'节能减排'技术,在这其中,涡轮增压技术被普遍... 伴随着汽车保有量的持续增长和环境问题的日益突出,世界各国在发展汽车工业的同时,亦形成了降低燃油消耗、减少温室气体排放的共识。各大汽车制造厂商们也是纷纷响应,积极开发研究'节能减排'技术,在这其中,涡轮增压技术被普遍认为是更经济有效的技术。如今,涡轮增压技术已是柴油发动机必备之术,汽油发动机也正在逐步转换,以满足功率以及环保方面的要求。据相关数据表明,2009-2016年. 展开更多
关键词 涡轮增压 AFM 面铣刀 刀具寿命 涂层技术 高性价比 涡轮增压技术 纳米微晶 解决方案
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Influence of volute distortion on the performance of turbocharger centrifugal compressor with vane diffuser 被引量:5
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作者 ZHENG XinQian JIN Lei TAMAKI Hideaki 《Science China(Technological Sciences)》 SCIE EI CAS 2013年第11期2778-2786,共9页
As the geometry of the volute of turbocharger compressor is non-axisymmetric,it causes a distortion at the outlet of the diffuser and influences the upstream components.A distortion model in which a pressure distortio... As the geometry of the volute of turbocharger compressor is non-axisymmetric,it causes a distortion at the outlet of the diffuser and influences the upstream components.A distortion model in which a pressure distortion was applied as outlet boundary condition was established to simulate the distortion induced by the volute.It turned out to be sufficient to impose a circumferentially asymmetric pressure distribution at the outlet of the diffuser to replace the volute.Based on the distortion model which was verified,the influence of the amplitude of the distortion on the performance of centrifugal compressor was studied in detail.The results show that the distortion severely harms aerodynamic stability of the investigated compressor.The larger the amplitude of the distortion,the worse the performance of the compressor.The distortion induced by asymmetric volute propagates to upstream components and causes local flow separation at part of diffuser and impeller,and then causes the compressor surge.When the amplitude of the volute distortion is 10%,the stable flow range of the centrifugal compressor decreases to near zero.To authors’knowledge,the relationship between the compressor performance and distortion amplitude is first obtained quantitatively,which provides evidence to improve the performance of turbocharger compressor by decreasing the distortion induced by asymmetric volute. 展开更多
关键词 TURBOCHARGER vane diffuser centrifugal compressor stability DISTORTION
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