增压器Whoosh噪声抑制方法

为降低柴油机增压器Whoosh噪声,分析噪声产生机理,通过发动机台架试验和整车试验验证增压器结构优化、进气管路增加消声器、进气系统标定策略优化对Whoosh噪声的抑制效果。结果表明:适当的压气机叶轮小径与大径之比可以抑制Whoosh噪声的产生;压气机端设计流量拓宽槽或者环形稳流槽能明显降低Whoosh噪声;进气管增加高频消声器能有效减弱Whoosh噪声;适当减缓进气节流阀的关闭速率对Whoosh噪声有明显改善效果。本研究可为有效降低增压器Whoosh噪声提供参考。

柴油机废气涡轮增压器噪声机理及性能试验研究

分析了船用柴油机废气涡轮增压器噪声机理,开展了增压器噪声频谱分析及声强识别试验研究。试验结果表明:压气机入口气动噪声频谱主要由窄带叶尖间隙噪声(TCN)和离散的叶频(BPF)及其谐次成分组成,涡壳辐射噪声主要是由叶尖间隙噪声和转子轴频及其谐波引起的结构振动而产生的辐射噪声。增压器噪声的能量分布在1～8kHz较宽频率范围内,声功率与转速近似呈线性增加,由50%转速增加至标定转速时,声功率增加近20dB。

柴油机废气涡轮增压器压气机的气动噪声源特性研究

基于雷诺时均方程(RANS)及双方程湍流模型,建立了船用大功率增压器压气机的内部流场计算模型;计算了压气机叶轮流道内的流速分布和湍流流场,得到叶片顶部出口附近的流速分布在1.02马赫和1.1马赫之间;采用基于声比拟的数值积分方法(FW-H方程),得到了压气机叶轮的气动噪声源,并比较了主叶片和分流叶片顶部出口位置的气动噪声频谱特征,发现两者的噪声级及叶频分布存在差异。计算表明:压气机在轴频及其谐波频率处的噪声远小于叶频噪声,主流叶片及分流叶片紊流的噪声成因不同;压气机内部流噪声源的大小主要取决于气流速度;压气机转速由8000r/min增加至16000r/min、由16000r/min增加至22000r/min,流噪声的幅值约增加12dB。

气柱共振和涡轮增压器喘振噪声分析

针对使用废气涡轮增压器带来的振动和噪声的问题,在增压器进气口和中间体上进行噪声与振动测试,在增压器前、后的气体管道上进行压力脉动测试.测试发现,在发动机转速2 000 r/min,85%负荷时,出现强烈的气体共振和增压器喘振.对发生喘振的原因进行流体力学计算分析,结果表明共振产生在气体进入压气机叶轮之前的管道内.推测增压器发生喘振的根源为气体流动呈现轴对称旋转流状态,增压器管道内气体无法继续向前流动,导致气体回流,增压器失速.根据四分之一波长理论,在增压器压前管道上增加一个支管.测试验证表明,改进后气体共振和增压器喘振噪声均消失,增压器运转平稳,改进效果明显.

涡轮增压器压气机的气动噪声源特性研究

基于雷诺平均纳维-斯托克斯方程与Realizableκ-ε双方程湍流模型,利用CFD软件建立了某大型涡轮增压器离心式压气机内部气体的可压缩流动仿真模型。分析了不同工况下压气机内部气流的速度、压力等流动特性,利用宽带噪声模型对压气机进行了气动噪声源数值研究。结果表明,叶轮区域是压气机的主要气动噪声源;压气机内扰动强度和叶轮转速是气动噪声声功率的主要影响因素;宽带噪声与湍流强度的分布趋势一致。研究结果对分析压气机的气动噪声源产生机理及其控制具有参考价值。

船用柴油机增压器压气机高效工况气动噪声预测

为了研究船用低速柴油机涡轮增压器离心压气机在高效运行工况下的气动噪声特性,本文采用数值计算方法对多工况下的压气机噪声进行了数值预测。通过非定常流动数值模拟对比分析了不同运行转速下脉动压力的时、频特性,进而以非定常脉动压力为声源计算了压气机基频离散单音噪声和宽频噪声。结果表明:非定常脉动压力呈现出强周期性,经FFT变换后在叶片基频及倍频处出现明显的压力幅值峰值;且随着转速的增大,非定常脉动压力增强。以叶轮进口面作为声源可以在获取基频离散单音噪声峰值的同时得到宽频噪声谱;随着转速的增大,压气机气动噪声总声压级增大;压气机噪声自管口向外辐射时存在声学指向性,但指向性随着频率和转速的变化而变化。

新型高频消音器对Whoosh噪声的优化

为了诊断匹配涡轮增压器的汽油车型急加速过程中产生的Whoosh噪声,并分析噪声产生的原理,确定噪声的频率特性以及噪声产生的工况,本文通过对Whoosh噪声在进气系统中贡献量的分析,按照"源-路径-响应"原则,设计出频率相应的高频穿孔消音器并将其插入到进气系统中,从噪声传递路径上进行优化与控制。通过整车道路客观数据分析和主观驾评,确定该方案切实可行,可推广至多款增压车型上应用。

汽车发动机涡轮增压器噪声研究及优化

文章阐述了涡轮增压器噪声的表现形式,论述了产生相应噪声的根源及机理,同时针对相关增压器噪声提出相应的解决对策。

基于降低增压器泄压阀噪声的进气系统优化方案研究

为了降低增压器泄压阀噪声,避免客户抱怨并改善用户驾乘体验,故针对进气系统(包括增压器前和增压器后)展开一系列研究工作。在进气系统管路上设计多个消声元件,并通过CAE分析和NVH测试,以验证方案的有效性。试验结果表明,所实施的全系统优化方案能有效降低增压器泄压阀噪声水平,对相关NVH问题的解决有一定的指导意义。

车用涡轮增压器压气机的气动噪声机理

通过非定常流场数值计算分析压气机内部流场特性,利用宽带噪声模型计算压气机的近场噪声,对比分析近场气动噪声的形成机理.用有限元法将流场计算获得的内部压力脉动作为边界条件,分析压气机的远场噪声,探明其频域特性,并进行噪声检测试验,验证仿真结果的准确性.研究结果表明:湍流强度是气动噪声形成的关键因素,且叶轮出口区是压气机的核心噪声源;压气机的远场噪声以宽频噪声为主.

汽车发动机涡轮增压器噪声研究

涡轮增压器典型噪声主要分为同步噪声、次同步噪声、气流噪声(Hiss、Whoose)、叶轮噪声(BPF)及其他噪声。本文对几种噪声的产生原理、表现形式及优化方式进行了介绍。

增压器泄压阀噪声的进气系统解决方案

为了解决增压器泄压阀噪声的问题,展开了相关的声学测试,以确定噪声的频率和声压级等特性。对进气系统进行了优化,计算了优化后系统的声压级差以确定方案的有效性。然后,制作了进气系统样件,将样件装到车辆上进行测量,以验证方案的有效性。试验结果表明,该方案能有效降低增压器泄压阀噪声,对相关问题的解决有一定的指导意义。

乘用车柴油发动机涡轮增压器噪声的优化研究

涡轮增压器噪声是增压发动机噪声的重要来源,一般分为自激励产生的机械噪声(包括同步噪声和次同步噪声)和内部气体产生的气动噪声(BPF噪声)。本文对涡轮增压器噪声产生机理进行介绍,并针对某乘用车柴油机涡轮增压器制定相应的噪声优化措施,并进行试验验证,最终涡轮增压器噪声有了很大程度的改善。

车用柴油机涡轮增压器涡轮BPF噪声的试验研究

阐述了涡轮增压器涡轮BPF噪声产生的机理,针对不同的涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间间隙的涡轮增压器进行了噪声测试。试验结果表明:增大涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间的间隙可以降低涡轮增压器的涡轮BPF噪声;但对发动机性能有一定的影响。

基于Fluent的涡轮增压器压气机流场模拟与噪声分析

文中采用实体造型软件建立了涡轮增压器压气机内部流道模型和压气机流场网格模型,运用FLUENT6.3模拟了增压器压气机总成三维粘性定常流动特性,分析了压气机的内部流动情况,并在此基础上对涡轮增压器压气机进行了噪声的分析,为涡轮增压器压气机降噪设计提供了理论依据。

增压器对排气管噪声频率特性的影响

测量了增压和非增压6-135柴油机排气管噪声的特征参数。通过对测试结果进行对比分析,得出了增压器对柴油机排气管噪声频率特性的影响规律,并从气体动力噪声和辐射噪声两方面分析了增压器对噪声频率特性的影响。结果表明:与非增压柴油机相比,增压柴油机排气管噪声的频谱主要由一次谐波和一次谐波的多次分量构成,主频频率等于基频频率。

车辆起燃工况发动机增压器同步噪声研究

文章通过研究某车型起燃工况的发动机啸叫问题,分析了增压器同步噪声的产生机理与影响因素。通过试验测试,研究了转子动平衡G1限值控制对增压器同步噪声的影响。基于增压器角动量守恒方程,使用GT-Power搭建发动机一维仿真模型,分析了起燃工况点火提前角、VVT角度以及发电机负载优化等标定参数对增压器转速的影响。结果显示,通过优化起燃工况发动机标定参数可有效降低增压器转速,进而避免增压器工作在G1极值的转速区间,能显著改善增压器同步噪声问题。

基于声学有限元的柴油机增压器压气机气动噪声研究

为研究船用低速柴油机增压器压气机气动噪声,采用计算流体动力学和声学有限元的混合计算方法进行了数值预测。通过试验对压气机计算模型进行了验证。在3个工况下对压气机非定常流场进行了计算,其中压力脉动被用作声学计算中的声源信息;采用声学有限元方法对压气机气动噪声进行了预测。结果表明:计算流体力学和声学有限元的混合计算方法具有较高的计算精度,可以用于压气机气动噪声数值预测;压气机进口气动噪声主要谱成分为离散单音噪声和宽频噪声;离散单音噪声在叶片通过频率处有明显的指向性,存在两个突出峰值。

涡轮增压器噪声控制技术

为研究涡轮增压器的噪声控制技术,分析涡轮增压器的工作原理,阐述Whoosh噪声、喘振噪声、叶片音调噪声、电锯噪声、叶顶间隙噪声等气动噪声以及轴承系统噪声与Rattle噪声等结构噪声的产生机理,详细阐述国内外涡轮增压器Whoosh噪声控制技术的研究现状,并对目前涡轮增压器的噪声控制技术进行综合分析,指出涡轮增压器噪声控制技术研究的发展趋势。

汽车发动机涡轮增压器Hiss噪声分析与改进

为了解决汽车发动机涡轮增压器常见的Hiss噪声问题,该文通过分析Hiss噪声的产生原理及原因,提出了在增压器出口处增加消声器的方案,并通过CAE软件仿真、实车客观试验及实车主观评价验证了方案的合理性和有效性,为涡轮增压器Hiss噪声及后续相关问题的改进、优化及解决提供参考和指导。