一种用于节能赛车的气动增压系统的研发

在节能赛车竞赛中,提高赛车的性能和速度,是一个不断探索和研究的问题。而涡轮增压技术成为了一种重要的技术手段。本文所叙述的气动增压系统是基于节能赛车,重新安置了泵轮能源供给的管路,使得节能车内部空间得到更合理的配置,通过对涡轮增压器的静力学分析、压缩气瓶的静力学分析、涡轮增压器的流体分析,得出所设计的气动增压系统结构合理,满足使用要求,所设计的涡轮增压器的质量流量达到3.7g/s,并且增压效率显著提升。该研究对于推动节能赛车涡轮增压系统的发展和应用有一定的参考和借鉴意义。

压气机流道截面形状对某型号增压器效率的影响

本文利用NUMECA软件及台架试验,对流道截面为圆形和类椭圆形的增压器压气机效率进行比较,以确定在其他参数一定的情况下效率较高的截面形状,并绘制出压气机效率曲线图。

两级增压系统参数对泵气损失影响的热力学分析

建立了两级增压系统热力学模型,分别分析了压比分配、级间中冷、增压器效率和排气温度等参数对泵气损失的影响,并确定了不同参数下的最佳压比分配。研究结果表明:在高、低压级压气机入口温度和增压器效率均相同时,压比分配为1时可获得最低泵气损失;降低高压级压气机入口温度能明显降低泵气损失,最佳压比分配随高压级压气机入口温度的降低而增加;增压器总效率的提高能显著降低泵气损失,级间无中冷且增压器总效率一定的情况下,泵气损失随压气机效率的提高而减小;级间无中冷时,不同增压器效率对应的最佳压比分配存在突变,但此时泵气损失对压比分配变化不敏感;泵气损失随涡前温度的降低呈线性增加,这对新型燃烧方式的涡轮增压器设计和匹配提出更高的要求。

执行器侧曲柄长度对增压器性能影响的研究

基本增压压力和增压器效率是衡量增压器性能的重要参数,理论分析了执行器长度的变化对基本增压压力和增压器效率的影响,随着执行器长度的增大,基本增压压力降低,增压器效率提高。通过试验,在初始位置、增长1mm和2mm的状态下,研究了执行器长度对性能的影响,并通过回归方程,预测基本增压压力随执行器长度的变化趋势。结果表明:试验与理论分析一致。回归方程能够表征执行器增长量与最大基本增压压力的相关关系,为增压器和发动机性能的评估提供参考。

主空气冷却器和废气涡轮的清洗

有效清洗船舶空气冷却器和废气涡轮可提高空冷器的冷却效率,促进废气能量的充分利用,进而提高整台柴油机的热效率。

混合动力专用高效发动机技术方案仿真分析

为了应对能源危机及环境污染问题,通过米勒循环、冷却EGR及降摩擦技术等手段的应用,开发了第一代三缸1.5 L增压直喷全工况无加浓的高热效率混动专用汽油机。着眼未来,为了满足客户对更高品质发动机的需求,基于此一代发动机,在全工况不加浓的前提下,通过增加冲程缸径比、采用深度米勒循环及进一步降低摩擦功,并结合高效率增压器的匹配,使二代产品的热效率提升了1.7%。同时,外特性工况最大转矩转速范围得到进一步的扩展。

小排量清洁柴油机SKYACTIV-D1.5的开发

随着超低压缩比和高效率增压成为关键推进器的燃烧新概念,SKYACTIV-D 2.2柴油机不仅实现了充足的扭矩,而且达到了最高水平的低油耗,不用氮氧化物催化剂就可以满足最新的排放法规。为了将重要的研发成果提供给更多的用户,在继承了小排量发动机燃烧理念及其宗旨的前提下重新开发了SKYACTIV-D 1.5柴油机。该机已经安装到新型Demio轿车上,介绍该新型发动机的开发理念,以及突破了小排量和结构紧凑化所带来的种种制约。

基于交通流特征的高海拔隧道通风能效研究

为了研究高海拔地区公路隧道车辆污染物排放特性与机械通风系统通风效率,选择乌尉高速天山胜利隧道隧址地区,针对3种典型柴油车车型进行烟尘排放现场试验,建立以车型、纵坡、车速、海拔等参数为输入的柴油车单车烟尘排放量预测随机森林模型,分析单车烟尘排放量实测值与《细则》计算值的相关性,并采用蒙特卡罗法研究隧道交通流特征参数对交通风增压效率与机械通风升压力的影响规律。结果表明:基于随机森林建立的柴油车单车烟尘排放量预测模型具有良好的预测精度,测试集的均方根误差为0.2513;单车烟尘排放量实测值小于《细则》计算值,二者在车速小于70 km/h时呈高度线性相关;隧道所需机械通风升压力随混合车型交通量增加呈线性增加,交通风增压效率随交通量的增加呈指数减小,随单车烟尘排放量的增加而减小;影响单车烟尘排放量实测值的主次顺序为纵坡>车型>车速>海拔高度,因此在高海拔地区公路隧道设计中应适当控制纵坡。