单向阀对双增压气路中气体流向影响的分析与研究

搭建由双电动增压器与单向阀组成的试验台架并模拟研究单向阀对双增压气路中气体流向的影响规律,以提高电动增压器的补气效率,从而增大公交车柴油机工况突变时的进气量,改善瞬态烟度。通过向两个电动增压器设定不同的转速,分别模拟公交车柴油机的废气涡轮增压器和附加用于急加速补气的电动增压器,研究并分析在气路上设置单向阀前后对双增压气路中气体流向的影响。试验结果表明,电动增压器的流量大于废气涡轮增压器的流量时,出口总流量在无单向阀时大致等于废气涡轮增压器提供的流量,增加电动增压器的流量不会改变出口总流量,电动增压器补气效率低,柴油机的进气量未得到改善。有单向阀时,出口总流量随电动增压器流量增加而增大,电动增压器补气效率高,柴油机的进气量增大;电动增压器的流量小于废气涡轮增压器的流量时,电动增压器与单向阀不影响出口总流量,出口总流量与有旁通气路无单向阀时相同,即电动增压器不工作时不影响原机的进气量。

气液增压技术的单字轮VIN号码压字设备研究

乘用车多采用气动刻划式设备在车身的易观察部位刻上持久性的标识。介绍一种利用气液增压技术的单字轮旋转VIN号码压字机,通过对单个字符压字力进行精确控制,解决普通液压压字机压字深浅不一致的问题,避免字符缺陷。

基于相似规律和神经网络的多级多相混输泵气液增压性能预测

准确预测多相混输泵的气液增压性能对油气生产的经济性和安全性至关重要.当前气液增压预测模型与方法存在参数范围窄、增压级数低的局限.该文搭建了工业参数级气液混输增压实验平台,实验获得了25级离心式混输泵的气液增压特性.提出了适用于高增压级数、变转速条件的混输泵气液增压性能预测方法.首先,构建了定转速、低增压级数混输泵气液增压人工神经网络;其次,采用相似规律,将变转速条件气液增压转换至设计转速条件;最后,基于等温压缩假设进行级间流动参数更新和高增压级数混输泵性能预测.不同级数(3~25级)和转速条件(2500~3500 r·min^(-1))混输泵气液增压预测的相对误差低于15%.该方法能够应用于其他类型多相混输泵的增压预测,为指导油气工业现场确定混输泵增压级数和生产评估提供有效方法.

注气增压作用下的软土排水增效机理试验研究

通过重塑土的一维物理试验研究了软土注气增压排水效果的内在机理。试验系统包括增压装置、软土压密(劈裂)观测装置、排水量测量装置等。随后观测了软土沉降、排水过程及裂隙发育特征。结果表明:压力气体通过孔隙水的驱替与孔隙的弹塑性扩张实现土体排水压密与劈裂,同时结合表层土体的明显薄弱特征(或裂隙)、平整密实程度,可将注气增压作用下的软土排水增效机理分为排水且劈裂、排水并压密与排水且贯通3种排水增效机制。

自循环机匣处理对某型柴油机增压器压气机的稳定工况范围及性能影响研究

针对某型柴油机增压器压气机,基于整级全通道数值模拟和正交试验设计方法,研究了自循环机匣处理实现高亚声速压气机扩稳增效的潜力。结果表明:自循环机匣能够在提高设计点气动性能的前提下推迟失稳,但会牺牲堵塞流量。压气机的失稳和堵塞流量分别与叶片前缘及叶片扩压器中的堵塞程度相关。小流量侧自循环机匣通过抽吸叶轮叶顶附近低能流体,缓解堵塞,推迟失稳。但在大流量侧自循环机匣的喷射效应会增大扩压器进口攻角,加剧扩压器叶片流动分离,减小堵塞流量。抽吸效应与喷射效应强度均取决于抽吸槽的位置和宽度,压气机稳定性和堵塞流量与抽吸槽参数的变化基本呈负相关。自循环机匣对气动性能的影响包含两方面:在抽吸槽前,经回流槽流出的流体与主流的掺混及其产生的进口畸变将带来额外的效率和压比损失,适当减小回流槽角度可以降低该损失;在抽吸槽下游,得益于抽吸效应对叶顶流动状态的改善,压气机抽吸槽附近及下游高熵区减小,做功能力增强,气动损失大幅降低。在上述两方面共同影响下,压气机设计点气动性能最终得以提高。

滚装船直接进气设计增压器损坏原因及改进措施

针对某系列大型滚装船主机采用直接进气特殊设计的通风系统,其增压器发生叶轮损坏的故障原因进行核查与分析。逐步剖析:主机制造商MAN对于主机增压器采用直接进气特殊设计的通风系统要求;通过计算、建模仿真、实验找出增压器叶轮损坏原因;提出有效的改进方案和采用直接进气设计的注意事项;对改进方案的效果进行验证。增压器直接进气设计虽然MAN在2008年已经提出,但是在船厂建造过程中实际主机选型中采用较少,容易因为对MAN直接进气要求理解不到位导致售后问题发生,威胁增压器寿命,影响船舶营运。本文为采用直接进气的增压器特殊通风系统提供设计思路,并明确注意事项。

基于AMESim的气液增压缸的动态性能分析

分析气液增压缸的结构和工作原理,得出气液增压缸的数学模型,针对某公司生产的S8.30.50.6D型号气液增压缸,运用AMESim建立一个工作周期内气液增压缸运行模型,并对该缸的动态性能进行仿真,分析气源压力、预压弹簧刚度、高压密封处过流面积对增压缸动态性能的影响。对气液增压缸的设计和选型有一定参考价值。

进气增压拓展汽油HCCI发动机高负荷的试验研究

在1台四冲程汽油缸内直喷式发动机上研究了进气增压对HCCI高负荷拓展的影响。试验结果表明,HCCI发动机所能达到的最大IMEP从自然吸气条件下的0.41 MPa升高到增压条件下的0.74 MPa。随着增压压力的增大,燃烧持续期明显拉长,燃烧温度大幅度下降,NOx排放大幅度降低。但在高增压低负荷下,由于混合气过稀,HCCI燃烧恶化,CO排放大幅度升高。

气液增压系统中电磁换向阀建模及特性分析研究

对气液增压系统的组成、原理及关键技术进行了阐述。为了改进气液增压式系统的动态性能,对电磁换向阀进行了数学建模,并采用建模分析软件MATLAB/Simulink进行仿真计算,分析了气隙长度、驱动电流大小、线圈匝数、气源压力等关键参数对电磁阀工作性能的影响。根据仿真分析的结果,对现有气液增压系统的关键部件提出了改进方案,实验结果证明了优化方案的可行性。

气液增压器在机床夹具中的应用

介绍气液增压器的基本结构、原理,分析了螺旋锥齿轮夹具的特点,设计出了使用气液增压器的夹具系统回路,并分析了在机床夹具中使用气液增压器的优势,如功耗小、维护费用低、占地面积小等。

493ZQ柴油机匹配气波增压器的研究

介绍了在 493ZQ柴油机上匹配大容积进气管、渐扩式排气管的方法 ,以及在气波增压器与发动机之间寻找理想的转速比 ,对气波增压柴油机的性能及排气净化进行的试验研究 ,获得了实用的匹配规律。试验结果证明 ,与原涡轮增压样机相比 ,采用变速比的气波增压样机具有非常优良的排放性能和瞬态响应性能 ,同时还具有良好的动力性、经济性 ,加速时不冒黑烟 ,彻底克服了涡轮增压柴油机瞬态响应滞后、低速供气量小的弱点。采用新型转子的 CX- 10 2型气波增压器有效地降低了噪声。

涡轮增压器压气机性能试验台测控系统

设计了涡轮增压器压气机性能试验台测控系统,通过对压气机性能试验原理的分析,确定了压气机性能试验台测量参数和控制方法;对性能试验台测控系统硬件和软件部分进行了设计,编写了各模块的软件程序,使压气机性能整个试验过程实现了管理、控制一体化.该系统已应用于实际的涡轮增压器压气机性能试验台上,验证了系统的稳定性和可靠性.

气波增压柴油机进气管设计与优化

以 SOFIM 2 .5 L涡轮增压中冷柴油机为样机 ,设计了气波增压柴油机进气管。用正交设计优化试验进气管的结构组合 ,并用三维设计软件 UG进行几何建模及结构分析 ,找出质量最小、内腔容积最大的进气管 ,再用 ANSYS软件对其进行流动分析 ,找出平均进气质量流量最大的进气管 ;综合结构优化和流动优化结果 ,确定最终的气波增压柴油机进气管 ,采用快速成型技术制成其模型并在气道试验台上与原管进行稳态流动对比试验。试验结果表明 ,该管比原管进气质量流量平均提高近 7% ,基本可满足气波增压柴油机的要求。

节能式气液增压缸的设计与应用

介绍了节能式气液增压缸的技术参数、结构特点、工作原理及应用场合,节能式气液增压缸由于采用了气液增力机构,以较低工作气压获得了较大的输出作用力,从而解决了实际加工中作用力太低而影响加工质量的问题。

493ZQ气波增压柴油机排放及加速特性研究

采用进口气波增压器对国产493ZQ柴油机进行匹配研究．试验研究表明：通过合理匹配进排气系统以及气波增压器转子与发动机曲轴的最佳转速比，不仅可使493气波增压柴油机的NOx及烟度排放显著降低，而且还可使其具有优良的加速性能．

新型涡旋式多相泵气液增压过程研究与设计理论

提出一种新型涡旋式气液多相混输泵,通过构建变啮合间隙涡旋齿型线,使其所形成的压缩腔存在一条通向排出口方向的内泄漏卸压通道,其增压过程如下:气液介质随着压缩腔容积的减小而压力升高,同时部分介质通过卸压通道被推入到排出口,防止因液相不可压缩而易出现的压缩腔内压力骤增问题。建立涡旋式多相泵的几何理论和工作中带有内泄漏的气液增压过程数学模型,求解得到增压过程中气液状态参数的变化规律。对其工作过程中带有移动边界和气液混合增压的粘性非定常流动进行数值模拟,得到各个工作腔内的速度场和压力场分布,分析含气率、压缩腔容积变化率和啮合间隙等因素对增压过程的影响,形成了新型涡旋式多相泵的设计理论。

车用柴油机与气波增压器最佳匹配速比的研究

从空气动力学角度论述了获得最佳气波增压器转子转速与车用柴油机的转速比的方 法，并通过试验予以证实，为４９３ＺＱ柴油机与先进的气波增压器的匹配提供了依据．

基于气液增压和PLC的联轴节自动装配系统开发

高速动车组转向架间联轴节装配,采用人工手动工具进行压装,劳动量大、精度低并容易产生划伤、拉丝等装配缺陷,导致列车在运行过程中出现联轴节与轴相对滑动甚至脱开等现象。针对现有的压装工艺,提出了一种基于PLC控制技术和气液增压系统的动车组联轴节装配设备,实现了装配的自动化。该系统运用在380 km/h动车组联轴节装配上,取得了良好的效果。

基于CFD的车用气波增压器三维仿真

为了研究气波增压器内部气体流动,建立了气波增压器三维非定常流动模型,基于FLUENT软件进行了气波增压器气体流动的CFD(computational fluid dynamics)计算.搭建了气波增压器性能测试系统,进行了气波增压器性能试验研究并测量了CFD计算所需的边界参数.气波增压器三维非定常流动模型计算结果与试验结果一致.结果表明气波增压器运行在高转速范围时性能良好.

车用气波增压柴油机

开始简要综述了气波增压柴油机的特点,并以一定篇幅讲述了气波增压器的工作原理和能量变换过程.文章中着重论述了有关气波增压柴油机进、排气系统设计与计算.设计结果与我们根据国外已有的气波增压器与柴油机匹配的资料和经验选定的气波增压器完全符合,达到了预期目标.