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题名增压稀燃天然气发动机排放特性
被引量:16
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作者
马凡华
汪俊君
程伟
吴晓
李勇
王宇
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机构
清华大学汽车安全与节能国家重点试验室
东风汽车有限公司商用车技术中心
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出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第2期10-14,共5页
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基金
国家863计划节能与新能源汽车重大专项(2006AA11A1B7)
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文摘
为了研究增压稀燃天然气发动机的排放特性,对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、十三工况排放等试验,并在增加氧化型催化转化器后进行了相关试验,对试验结果进行研究分析,获得了天然气发动机的排放规律。结果表明:NMHC排放随空燃比增大先减少后增加,NOx排放随空燃比增大先增加后减少,在空燃比19~21左右达到最大值。NMHC比排放随转速升高略有降低,NOx排放随转速升高先减小后增加,发动机最低NOx排放点所对应的发动机转速为1600~1800 r/min。定MAP下,NMHC排放随点火提前角增大先降低后增加,NOx排放随点火提前角增大而增大。加I型氧化催化器后发动机NOx、CH4、CO、NMHC排放值分别减少了15%、97%、78%6、0%。试验结果表明,增压稀燃和氧化型催化转化器相结合是天然气发动机一种有效方案。
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关键词
内燃机
增压稀燃
天然气发动机
空燃比
点火角
氧化型催化器
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Keywords
IC engine
turbocharger lean burn
CNG engine
AFR
ignition angle
oxidation catalyst converter
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分类号
TK464
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名增压稀燃天然气掺氢发动机排放特性
被引量:4
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作者
马凡华
王业富
汪俊君
丁尚芬
代称程
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机构
清华大学汽车安全与节能国家重点试验室
东风汽车有限公司商用车技术中心
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出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第5期1-6,共6页
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基金
国家"八六三"高技术研究发展计划节能与新能源汽车重大专项(2006AA11A1B7)
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文摘
为了研究20%掺氢比的增压稀燃天然气掺氢(HCNG)发动机的排放特性,通过对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、ETC循环测试试验和加装氧化型催化器试验,获得了20%HCNG发动机的排放规律。CH4排放随着空燃比的增大先减少后增加;CO排放在高于理论空燃比后骤减;NOx排放随着空燃比的增大先增加后减少,在空燃比19~21左右达到最大值,1600~1800r/min时最低。CO、NOx随着点火提前角的增大而增加;CH4随着点火提前角的增大略有增加,并且点火提前角越大,对CH4排放的影响越小。加装催化器后,CO、CH4的转化效率均〉90%。试验结果表明:增压稀燃和氧化型催化器相结合是天然气掺氢发动机节能减排的有效方案。
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关键词
内燃机
增压稀燃
天然气掺氢发动机
排放
氧化型催化器
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Keywords
IC engine
turbocharged lean burn
HCNG engine
emissions
oxidation catalyst converter
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分类号
TK464
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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