退锚机增压设计

设计原因:采煤工作面两巷多数支护手段采用锚联网支护,由于受本工作面及相邻工作面的采动影响,造成巷道压力大、变形严重,退锚就成了件很困难的事,为了减轻工人劳动强度和提高退锚的成功率,特设计此增压回路。

浅谈高层建筑消防给水增压设计

对高层建筑消防给水增压设计从增压目的、设施分类、运行控制、流量及设施选择等几个方面进行探讨。

自然吸气CNG发动机涡轮增压设计

在自然吸气的CNG发动机基础上,通过涡轮增压设计,采用“增压中冷＋当量比燃烧＋三元催化＋OBD”的技术路线,将原机升级改造为增压中冷式CNG发动机。升级后的发动机满足GB 17691—2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ阶段）中第Ⅴ阶段的排放要求,且发动机性能提高30%左右,性能曲线更加符合使用要求。升级后的发动机可用于7~9 m城市空调客车以及4~6 t载货车辆。

船用燃气轮机预旋系统增压设计及仿真

为了提高船用燃气轮机进口燃气压力和温度,涡轮冷却空气应当具备更大的压力来满足叶片表面气膜冷却的需求。本文优化现有的预旋系统,通过在供气孔入口布置增压叶轮,减少气流经预旋喷嘴射入盘腔和经盘腔进入供气孔的突扩损失。运用数值计算的方法对预旋系统模型进行研究,所采用的计算模型和冷吹实验与1.0设计工况数据对比具有较好的精度。研究表明:增压预旋系统和常用预旋系统具有相似的流场结构,但预旋腔内形成的涡更小,有效抑制了气流在腔内的总压损失;在增压叶轮和结构改进的作用下,冷气相对总压提高2.90%,绝对总压提高4.59%,同时增压所产生的温升变化较小,提高了冷却空气的冷却能力。

核电厂某子项除盐水增压系统设计

核岛除盐水分配系统的主要功能是向整个核电厂使用除盐水的所有子项提供pH为7的中性除盐水。因BOP子项除盐水的用水量占全厂除盐水用量比例较小,当出现某子项除盐水用水压力需求比较大的情况时,需要对子项除盐水分配系统进行增压,以满足用户的用水压力。结合除盐水分配系统运行的实际工况,除盐水增压系统采用叠压供水设备,既能利用室外管网的剩余压力满足用户的用水压力需求,又可以节省空间,同时保证供水水质不受污染,充分发挥叠压供水系统的优势。

船用高压比大流量增压器涡轮多学科设计优化

针对船用高压比大流量增压器涡轮的多场耦合问题,综合考虑学科间耦合、相互影响,利用反距离加权平均插值函数实现气压、温度到结构域的传递,网格重生成技术实现结构变形向气动分析模型的传递,建立了考虑气动、传热、强度、振动几个学科的增压器涡轮多学科可行(MDF)分析模型,在优化算法的驱动下实现了多学科设计优化。在MDF分析模型中,经过3次迭代实现了耦合系统的求解;在优化过程中,针对造型参数众多所导致优化设计规模巨大的问题,开展造型参数的主效应分析,选取对性能影响的主要参数作为设计变量,以加权平均方法权衡各个学科之间的矛盾,实现增压器涡轮综合性能的提高。

涡轮增压器压气机空气动力学性能设计

根据大量试验研究及技术积累,分析了压气机叶轮进出口速度三角形、压气机结构参数、几何参数等对涡轮增压器压气机空气动力学性能的影响。对现有多款柴油机涡轮增压器压气机的参数进行了分析,总结了各参数的经验设计值。

LNG站储罐增压撬的设计过程

本文通过详细介绍储罐增压撬的设计过程,从计算,定结构,确定储罐增压空温式汽化器,根据工艺流程设计撬的结构,最后形成LNG站储罐增压撬的加工图纸,从而完成储罐增压撬的设计工作。

翼身融合布局增压舱结构特性研究

与同量级常规布局飞机相比,翼身融合布局(BWB,Blended wing body)飞机具有结构重量轻、气动效率高、燃油消耗少等优势,被普遍认为是最有希望应用到下一代民机的新型气动布局。通过与常规布局飞机机身结构的比较,对BWB非圆柱形机身结构特性进行了分析研究,并在圆柱多舱段机身(MBF,Multi-bubble fuselage)的基础上进行了翼身融合布局增压舱的结构设计,提出了两种增压舱结构型式。结构分析表明球形增压舱是一种结构较为高效、空间利用率较高的结构型式,为BWB增压舱结构设计提供了重要参考。

说说太空手套

你曾尝试过戴着厚厚的手套去做比滚雪球更复杂的事情吗?你还记得在那种情形下要攥紧手指或是捡起一个小东西是多么困难吗?既使是滚雪球,我们也常常会把手套扔到一边,因为徒手会感到更加方便.然而对航天员来说,为了准确地进行太空舱外的活动,脱去厚厚的防护手套显然是不行的.如何为空间站上的航天员进行舱外活动设计出合适的手套,是工程师们目前面临的挑战和难题.

Turbocharging the DA465 gasoline engine

In order to improve performance of the DA465Q gasoline engine, a substantial amount of research was done to optimize its turbocharging system. The research led to the GT12 turbocharger being selected and its turbocharging parameters being settled. Based on these tests, rational matching was worked out for respective components of the turbocharging system. Results show that this turbocharger allows the engine to easily meet the proposed requirements for power and economic performance, giving insight into further performance improvements for gasoline engines.