冲击碾压法在路基增强补压中的应用与参数优化

从能量角度分析冲击能量与冲击碾压速度的关系,依托路基增强补压冲击碾压现场试验,在试验段不同分段不同埋深设置检测点,通过沉降量、含水率、压实度等指标对不同冲碾遍数和速度下路基压实效果进行评价。结果表明：土体压实效果在一定范围内随冲碾速度和遍数的增加而增强,超过这一范围则效果有所减弱,试验工况下合理的冲碾参数为以11~12 km/h的速度冲碾15~20遍,其中11 km/h＋20遍、12 km/h＋15遍为最优组合;对比同一断面不同检测指标,该冲碾方式下道路中心压实效果略逊于两侧,建议对道路中心适当增压1~2遍。

冲击式压路机在填石路基增强补压中应用试验

提出了 3YCT2 5型冲击式压路机在填石路基增强补压应用中的适宜压实深度和压实遍数。证实了一种取消边坡码砌且能保证边坡压实效果的填石路基施工方法。对高填方填石路基和堆石坝施工控制工后变形、提高堆体密实度及解决高速公路台后跳车和混凝土面板堆石坝渗漏问题具有指导意义。

自交联阳离子淀粉接枝两性聚丙烯酰胺环压增强剂的制备及性能

以阳离子淀粉为分散剂,γ-甲基丙烯酰氧乙基三甲氧基硅烷(KH-570)为交联单体,丙烯酰胺(AM)、二甲基二烯丙基氯化铵(DADMAC),α-甲基丙烯酸(MAA)为单体制得自交联阳离子淀粉接枝两性聚丙烯酰胺环压增强剂。讨论了反应物各组分对环压增强效果的影响。初步应用结果表明,在纸浆中加入质量分数为0.4%的接枝共聚物,可使纸张的环压强度(较空白)提高20%以上。用扫描电镜(SEM)、红外光谱(FT-IR)、X-射线衍射(X-ray)等手段对其结构和性能进行表征,证实在阳离子淀粉上成功接枝了两性聚丙烯酰胺,并有交联基团存在,接枝共聚物具有无定型结构。

水溶性环氧交联阴离子丙烯酸树脂环压强度增强剂的研制及其应用

采用种子聚合制备了丙烯酸系无皂乳液,复配水溶性环氧树脂,在无机盐的催化下形成交联型阴离子环压强度增强剂乳液。通过实验得到丙烯酸系乳液的最佳合成工艺是:n(BA)/n(St)=1～1.2,ω(PVA)=4%,ω(HEA)=2%,ω(MAA)=8%,温度75℃,反应时间4h;水性环氧树脂交联制备环压强度增强剂的最佳工艺是:固含量25%乳液,环氧树脂1.5%,无机盐浓度15g/L,交联温度80℃,反应3h。浆内使用工艺参数是环压强度增强剂1%,阳离子淀粉1%,硫酸铝1%,pH值为7～8时,抄片的环压指数可达11.30N·m/g。

环压增强剂在瓦楞原纸中的应用

将实验室自制的环压增强剂在瓦楞原纸中应用,讨论了打浆度以及添加量对瓦楞原纸紧度、挺度、抗张指数和环压指数的影响,并与进口环压增强剂作了比较。实验得出,36°SR为最佳打浆度,自制环压增强剂在添加量为1.2%时紧度、挺度、抗张指数和环压指数可分别比空白样提高26.09%、34.66%、19.06%和41.52%。

拉压异性材料厚壁圆筒的最佳自增强分析

本文运用莫尔屈服准则对承受内压的拉压屈服强度不同材料的厚壁圆筒进行了自增强分析,得到了依赖于材料拉压比的厚壁圆筒的最佳弹塑性界面半径、最佳自增强内压。并分析了自增强对高压容器承载能力的影响。

储能飞轮的压应力增强技术研究

通过理论计算 ,研究了采用在飞轮上预制残余应力的方法提高飞轮储能能力的可行性 ,并采用局部不均匀冷却温度场技术 ,有效地改变了飞轮中的应力分布状态 ,提高了飞轮的储能能力。

基于统一强度理论的拉压异性材料厚壁圆筒的自增强分析

运用统一强度理论对承受内压的拉压屈服强度不同材料的厚壁圆筒进行了自增强分析,得到了适用于多种材料的厚壁圆筒弹性区与塑性区中的应力分布,残余应力分布及合成应力分布的统一解析式。

瓦楞原纸环压增强剂的合成与应用研究

合成了新型乳液型瓦楞原纸环压增强剂KLZ-15.采用旧瓦楞纸箱(OCC)纸浆,在不同的助剂–纸浆接触时间、助剂用量、湿压榨压力等条件下,与传统的阳离子聚丙烯酰胺、阳离子淀粉增强剂进行应用效果比较.结果表明三种助剂都具有较好的增环压效果,乳液型增强剂的效果明显表现为最佳,其次为阳离子聚丙烯酰胺,再次为阳离子淀粉.

冲击压实技术在砂性土路基增强补压中的应用

冲击碾压是一种新型压实技术,通过实际分析冲击碾压在砂性土路基增强补压的各项试验数据,找出了冲击遍数、行驶速率对压实效果的影响.

冲击碾压对路堤进行增强补压的实践

应用冲击压实技术对填石及土石混填路堤进行检测性增强补压,介绍冲击压实机及其作用机理和冲击压实技术,总结冲击碾压施工工艺、施工程序、施工质量控制,从冲击碾压的路用效果,分析冲击压实在山区路的实用价值。

冲击碾压技术在填方路基增强补压施工中的应用

冲击压路机的开发应用,促进了压实技术的创新发展。正确使用冲击碾压技术,在有效减少路基特别是填方路基的沉降变形,提高路基的整体强度与均匀性,克服路基隐患,提高道路工程质量等方面表现出明显的优势,具有广阔的应用前景。

黄土区公路路基增强补压试验研究

路基增强补压是在路基振动压实达到设计要求后,为进一步提高路基的压实度和整体性,减少工后沉降和不均匀沉降而进行的补充冲击碾压。路基增强补压技术对提高路基施工质量,减小工后沉降,提高路基的整体性和承载能力等方面的效果非常明显,近年来在公路建设中得到了广泛应用。本文依托新建川口至大河家公路,在黄土区路段开展路基增强补压试验。试验结果显示:(1)在利用冲击压路机对用振动压路机压实达到设计要求后的路基补压后,最大平均沉降量达8.57cm,有效影响深度范围内路基压实度平均提高3.87%,补压效果良好,对黄土区段公路路基进行增强补压十分必要;(2)路基增强补压的遍数宜为10~15遍,15遍之后再进行补压,其技术效果不明显。

采用CIR法对昔格达填料增强补压研究

增强补压是公路中常用的一种改进压实质量的方法。采用CIR分析法,配合常规检测方法,分析了冲击压实的增强补压效果。结果表明,冲击压实法对昔格达填料的增强补压效果明显,可推广使用。

远隔肢体缺血适应对人体中心动脉压的影响

目的探讨通过重复肢体缺血再灌注进行远隔缺血适应对中心动脉压的影响。方法随机选取健康自愿者,给予单侧肢体5次缺血/再灌注进行缺血适应,选取实验前、每次肢体缺血中、再灌中及操作结束后30 min共12个时间点测量中心动脉舒张压、收缩压、增强压及增压指数。结果每个时间点上,重复肢体缺血再灌注对中心动脉舒张压、收缩压有降低的趋势,对增强压及增压指数无明显影响。结论通过重复肢体缺血再灌注进行远隔肢体缺血适应对中心动脉压无不利影响,是一种安全易行的治疗措施。

常压等离子体增强化学气相沉积法表面功能化聚酯织物

对于纺织材料的表面改性来说,等离子体技术正成为一种新兴且环境友好的技术。等离子体技术在纺织品表面可沉积具有特殊功能的薄膜。阐述了一种常压等离子体增强化学气相沉积法表面改性100%聚酯织物的新型方法。通过傅里叶变换红外光谱研究了沉积于样品表面上相对于放电功率的等离子体聚合物化学和结构性质。采用雾化试验和接触角测量赋予织物诸如疏水等的功能特性。

永港伟方研制出新型表面环压增强剂

永港伟方（北京）科技股份有限公司新开发的永港KL-33表面环压增强剂是一种阳离子型高分子聚合物，利用氢键结合、架桥效应、树脂接枝交联等原理，通过表面施胶后在纸张表面形成与纤维及填料牢固结合的立体网状结构，从而提高表面环压强度及施胶效果。

MMA/DMC/AM/AA共聚物乳液纸张环压增强剂

陕西科技大学轻化工助剂化学与技术教育部重点实验室高海燕等人以丙烯酰胺（AM）、甲基丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵（DMC）、甲基丙烯酸甲酯（MMA）和丙烯酸（AA）为主要原料，通过无皂乳液聚合制备了稳定且性能优异的两性MMA／DMC／AM／AA四元共聚物乳液纸张环压增强剂，

中心动脉压的临床意义、价值与应用

中心动脉压一般是指升主动脉根部的收缩压。ASCOT-CAFE研究表明中心动脉压(主动脉压)比外周动脉压(肱动脉压)具有更好的临床预测价值。本文就中心动脉压的临床意义、价值及应用作一综述。

耐高温模压料的研究

本文以一类新型耐高温树脂体系制成耐高温模压料，包括压塑粉及短纤维增强压塑料，对其耐湿热性，力学性能，电绝缘性能进行了研究。