玻纤增强发泡聚氨酯合成木材

我国木材资料短缺,优质木材资源尤为缺乏,为了节省自然资源,大力开发人工木材,是发展的一种趋势.聚氨酯泡沫塑料具有密度小、隔热性好和成型简便等优点,但纯聚氨酯泡沫塑料(硬质)与木材相比,其弯曲、冲击强度等指标都低,因而限制了它的使用.为了弥补这一缺陷,我们采用玻纤增强的方法,来提高它的强度.国内关于玻纤增强发泡聚氨酯合成木材的研究、开发尚未见报导,国外已有这方面的成熟技术.据资料介绍,80年代初,日本铁道综合技术研究所,研制成功玻纤增强发泡聚氨酯铁道枕木。

短纤维增强发泡橡胶复合材料高低温拉伸性能

为开发新型耐高温和耐低温材料提供理论依据,对同一发泡率、不同纤维体积分数和同一纤维体积分数、不同发泡率的锦纶短纤维增强发泡橡胶复合材料（以下简称SFRFRC）在213-398 K温度下的拉伸性能进行测试。结果表明：常温下,增大短纤维体积分数和减小发泡率均能提高材料的拉伸性能;在不同温度下,短纤维增强发泡橡胶复合材料的初始模量、断裂强度均随着温度的升高而减小,而断裂伸长率随着温度的升高先增大后减小,玻璃化转变温度在213-233 K之间。同时,短纤维的添加虽未改变SFRFRC的玻璃化转变温度,但使玻璃化转变温度范围变宽。温度为398 K时,SFRFRC的初始模量、断裂强度、断裂伸长率均达到最低值,这与橡胶的硫化温度有关,橡胶的硫化温度为423 K,越接近硫化温度,SFRFRC的拉伸性能就越差。

短纤维增强发泡橡胶复合材料高低温压缩性能

为开发新型耐高温和耐低温材料提供理论依据,对同一发泡率、不同纤维体积分数和同一纤维体积分数、不同发泡率的锦纶短纤维增强发泡橡胶复合材料（以下简称SFRFRC）在213-398 K温度下的压缩性能进行测试。结果表明：在213 K时,SFRFRC的压缩性能发生明显变化,已经由高弹态转变为玻璃态,而玻璃化转变温度在213-233 K之间。纤维体积分数和发泡率均对SFRFRC的耐低温性能有很大影响。短纤维的添加和适当改变发泡率都明显改善了SFRFRC在低温下的压缩性能。在定160 N和5 mm条件下,同一发泡率、不同纤维体积分数的SFRFRC,压缩永久变形随着纤维体积分数的增加而呈指数下降;而5%纤维体积分数、不同发泡率的SFRFRC,压缩永久变形随着发泡率的增大而增大。

石材/陶瓷薄板饰面纤维增强改性发泡水泥保温装饰板的研制

石材/陶瓷薄板饰面保温装饰在工程应用中因其面密度大,其安全性受到关注,该文针对该技术难点研制了一种新型纤维增强改性发泡水泥保温装饰板,在介绍其构造形式、组成材料、性能特点的基础上,重点阐述其安全性和经济性。通过自身结构和安装技术优化,将饰面层石材/陶瓷薄板的荷载通过扣挂组件有效传递到基础墙体确保产品的安全,产品应用于外墙外保温系统,与外墙外保温+传统石材的幕墙系统相比,综合工程造价可节约30%左右。

涂层金属板饰面纤维增强改性发泡水泥保温装饰板在既有节能改造中的应用

该文介绍了一种涂层金属板饰面纤维增强改性发泡水泥保温装饰板在既有建筑节能改造中的应用技术。重点介绍了不同基层墙体的处理方法、安装方式、锚栓密度计算方法以及布置方式,形成了一套完善的应用技术体系。

既有铁路木枕替代材料的研究现状及发展趋势

在世界各国铁路轨枕中木枕所占比例约为90%。木枕容易腐朽和开裂,使用寿命较短,不能满足车辆轴重日益增大、列车速度不断提高、运输量日益增长的需要,因此大量劣化和损伤的木枕需要更换,但是用于制作木枕的优质木材供应量却持续下降。采用杂酚油对木枕进行防腐处理不仅污染环境,而且有害职工健康,因此研究木枕的替代材料成为世界各国铁路部门的难题。尽管采用木材、混凝土、钢等普通材料制作轨枕还是主流,但是复合材料轨枕逐渐受到世界各国重视。本文首先介绍采用复合材料加固既有木枕的研究现状。其次重点介绍以长玻璃纤维增强为代表的玻璃纤维增强发泡聚氨酯合成轨枕和以短玻璃纤维或无玻璃纤维增强的回收塑料复合材料轨枕,并简单介绍了其他形式的复合材料轨枕。最后指出轨枕的抗弯曲和剪切性能、握钉能力、黏结层的强度、耐久性、寿命周期成本是今后复合材料轨枕的研究重点。

“增强型废弃木材PVC发泡地板”综合性实验教学改革探究

为了探索培养本专业本科人才科研素养和学科交叉融合思路,本研究开展“增强型废弃木材PVC发泡地板”综合性实验项目的教学改革,研究该实验项目对培养材料科学与工程专业学生专业意识与素养的有效性,并积极推行该实验项目在本科生专业实验中的教学创新,总结了“增强型废弃木材PVC发泡地板”综合性实验课程在教学设计、内容建设、实验模式、方法研究、理论与实践相结合等方面的教学实践。结果表明:该实验建设对培养本专业本科人才科研素养和学科交叉融合思路是一种有效的实验教学探索,对于开拓学生创新意识和促进跨学科合作的发展具有重要的意义。

轨道车辆车体新材料应用及发展研究

针对多制式轨道车辆高速发展现状,提出四大类车体新材料:纤维增强酚醛发泡材料、芳纶蜂窝夹层材料、有机硅泡沫材料以及PMI泡沫夹层材料,分析各材料的特点、发展以及典型产品,阐述系统化车体新材料应用观点以及研究方向,为车辆设计与选材提供依据。

增强材料在汽车上的应用

现代汽车的发展越来越重视行驶的安全性,卓越的性能与可靠的安全系统完美配置将是技术上努力的最高目标.内行的用户都知道,车身的扭转刚度对汽车行驶性能影响显著,刚度不强,车门、顶盖和风窗等断面容易在行驶过程中发生变形,尤其是在发生意外碰撞的时候,如果对车身进行了刚性加强可以最大程度地减小车身的变形,可最大程度地减少对人体的伤害.为提高汽车的安全性能,现代汽车开始使用发泡增强材料.

常见建筑保温隔热材料的组成及性能分析

随着建筑节能产业的不断发展,为了实现超低能耗建筑的目标,对保温材料的各种性能要求越来越高。选择合适的保温隔热材料不仅能达到建筑节能的目的,还能延长建筑物的寿命。因此,综述了几种常见保温隔热材料的性能,并着重阐述保温材料的组成和各自的性能特点。

既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术

以上海轨道交通8号线与1号线在人民广场接轨工程为例,研究了既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术以及采用纤维增强聚氨酯发泡(FFU)合成枕木与混凝土结合的施工工艺。提出了地铁晚间停运期间施工的道岔质量控制和安全控制措施,可为类似工程提供参考。