基于声弹效应的芳纶增强环氧复合材料残余应力检测技术研究

生产或加工过程中浸渍、固化工艺或外力等因素有可能使芳纶增强环氧复合绝缘件内部产生残余应力,交接或操作条件下的拉伸或压缩载荷会与残余应力叠加,当所受应力超过绝缘材料的耐受极限时,就会形成微裂纹等损伤,进而引发机械故障或绝缘击穿。该文采用超声纵波反射法对芳纶纤维增强环氧树脂试样标块进行检测,研究了试样所受垂直压应力与试样中超声纵波声速的关系,验证了声弹效应,并对标准试样超声传播方向垂直于应力的纵波声弹性系数进行计算。对比固化工艺条件对芳纶纤维增强环氧复合绝缘材料残余应力的影响规律发现,固化温度和固化时间的改变均会产生不同程度的残余应力。

玻璃纤维增强环氧复合材料上超疏水表面层的制备

先采用真空袋压法制备含CaCO3/环氧树脂表面功能层的玻璃纤维增强环氧树脂复合材料,再通过化学刻蚀与表面修饰,在玻璃纤维增强环氧树脂复合材料上制备出超疏水表面。采用扫描电镜和动/静态接触角分析仪,表征表面的形貌和疏水性,结果表明,在复合材料表面构建了具有微-纳米尺度二元粗糙结构;采用1%(质量分数)的硬脂酸修饰后,其表面与水的接触角最高达160.03°;制备的超疏水表面结构在室温环境下具有长期的稳定性。

热塑性聚氨酯无纺布对玻纤增强环氧复合材料耐冲蚀磨损性能的影响

选用熔喷成型的热塑性聚氨酯(TPU)无纺布(TNF)作为复合材料表面保护层,选用真空辅助树脂传递模塑(VARTM)工艺制备TPU无纺布/玻璃纤维/环氧(TNF/GF/EP)复合材料,对TNF/GF/EP复合材料的耐冲蚀磨损性能进行了研究。结果表明:在冲蚀时间为90 s,气流压力0.345 MPa,冲蚀距离60 mm,冲蚀颗粒粒径300μm的条件下,TNF/GF/EP复合材料耐固体颗粒冲蚀磨损性能相对于传统玻璃纤维/环氧(GF/EP)复合材料在冲蚀角度为20°,30°,60°,90°的情况下,分别提高了99%,108%,205%,493%。这是由于TNF在复合材料表面形成的三维网络结构,可以有效地吸收和传递固体颗粒的冲击能量;同时无纺布纤维的网络结构也起到了“桥接”的作用,可以有效阻止裂纹产生和冲蚀碎块被冲蚀颗粒冲蚀掉。

海洋环境钢管桩纤维增强环氧粉末复合涂层技术

针对海洋环境下传统钢管桩飞溅区、潮差区的防腐涂层材料耐久性差、服役寿命短、易受机械损伤失效等技术难题,以宁波舟山港主通道项目为背景,结合环氧粉末涂层的优势,提出一种应用于海上钢管桩飞溅区、潮差区的新型纤维增强环氧粉末复合涂层技术。新型纤维增强环氧粉末复合涂层由性能优异的耐磨耐蚀多元有机/无机纤维和环氧粉末制成。采用复合涂层一体化缠绕施工技术,保证了多层复合涂层体系的相容性、粘结性、致密性。与以往加强级双层环氧粉末涂层相比,纤维增强环氧粉末复合涂层抗冲击强度提升100%,耐磨性提升70%,耐划伤性提升60%,该技术首次应用于宁波舟山港主通道项目,应用效果良好。

纤维增强环氧复合材料低温性能研究

纤维增强环氧树脂基复合材料因其低温下比强度比模量高、热导率低的特点在低温领域被广泛应用,重点对碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉纤维增强环氧复合材料低温下力学及导热性能的研究进行了总结,并对4K、77K及室温下各类单向纤维增强环氧复合材料的力学及导热性能进行了对比,分析了各温度范围内最适用的纤维增强环氧复合材料,指出了当前对纤维增强环氧复合材料低温下力学及导热性能研究的不足之处。

海军舰炮弹药用碳布增强环氧复合材料热老化寿命预测

研究了热老化对海军舰炮弹药用碳布增强环氧复合材料力学性能的影响,并利用回归分析方法对复合材料热老化寿命进行了预测。结果表明,碳布增强环氧复合材料分别在温度110,120,130,140℃热空气条件下老化2 000 h,材料的各项力学性能总体呈下降趋势,但降幅很小,甚至在整个试验过程中会出现性能升高的情况,说明材料具有优异的力学性能。以90%作为材料失效判据点,碳布增强环氧树脂基复合材料常温贮存条件下贮存寿命为20年。

纤维增强环氧复合材料的激光和等离子体涂装前处理技术

为了提高涂料在玻纤增强复合材料表面的附着力,以激光和等离子体表面改性技术对纤维增强环氧复合材料进行了涂装前处理,采用三维体式显微镜、接触角测试仪和表面粗糙度仪研究了前处理对复合材料表面形貌、水接触角及表面粗糙度的影响。结果表明:激光处理能明显改变材料表面形貌,增加表面水接触角和表面粗糙度,等离子体处理对材料表面形貌和表面粗糙度的影响较小,接触角与处理次数、处理功率和处理后时间的变化有关。

让学生了解国情 增强环境保护意识

让学生了解国情增强环境保护意识闰秀玲加强对学生进行爱国主义教育，很重要的一条，就是要让学生了解国情，爱祖国的山山水水，在思想深处树立环境保护意识。一片不崇拜绿色的土地，是一片荒芜的土地；一个没有强烈绿色意识的民族，是没有希望的民族。改革开放十几年来，...

自交联阳离子淀粉接枝两性聚丙烯酰胺环压增强剂的制备及性能

以阳离子淀粉为分散剂,γ-甲基丙烯酰氧乙基三甲氧基硅烷(KH-570)为交联单体,丙烯酰胺(AM)、二甲基二烯丙基氯化铵(DADMAC),α-甲基丙烯酸(MAA)为单体制得自交联阳离子淀粉接枝两性聚丙烯酰胺环压增强剂。讨论了反应物各组分对环压增强效果的影响。初步应用结果表明,在纸浆中加入质量分数为0.4%的接枝共聚物,可使纸张的环压强度(较空白)提高20%以上。用扫描电镜(SEM)、红外光谱(FT-IR)、X-射线衍射(X-ray)等手段对其结构和性能进行表征,证实在阳离子淀粉上成功接枝了两性聚丙烯酰胺,并有交联基团存在,接枝共聚物具有无定型结构。

水溶性环氧交联阴离子丙烯酸树脂环压强度增强剂的研制及其应用

采用种子聚合制备了丙烯酸系无皂乳液,复配水溶性环氧树脂,在无机盐的催化下形成交联型阴离子环压强度增强剂乳液。通过实验得到丙烯酸系乳液的最佳合成工艺是:n(BA)/n(St)=1～1.2,ω(PVA)=4%,ω(HEA)=2%,ω(MAA)=8%,温度75℃,反应时间4h;水性环氧树脂交联制备环压强度增强剂的最佳工艺是:固含量25%乳液,环氧树脂1.5%,无机盐浓度15g/L,交联温度80℃,反应3h。浆内使用工艺参数是环压强度增强剂1%,阳离子淀粉1%,硫酸铝1%,pH值为7～8时,抄片的环压指数可达11.30N·m/g。

环压增强剂在瓦楞原纸中的应用

将实验室自制的环压增强剂在瓦楞原纸中应用,讨论了打浆度以及添加量对瓦楞原纸紧度、挺度、抗张指数和环压指数的影响,并与进口环压增强剂作了比较。实验得出,36°SR为最佳打浆度,自制环压增强剂在添加量为1.2%时紧度、挺度、抗张指数和环压指数可分别比空白样提高26.09%、34.66%、19.06%和41.52%。

增强环卫意识 建设文明城市

增强环卫意识建设文明城市慕春园意识是客观现实在人们头脑中的反映。它影响和支配人们的行动。环卫意识是人们对生存环境的卫生状况经过理性思维所做出的正确反映。它不仅包括保护和改善环境的思想，同时也包括创造环境和美化环境的思想。因此，环卫意识作为一种观念形态...

环氧树脂增强氨基聚丁二烯/氨基丁腈的低温性能

用环氧树脂、氨基聚丁二烯(ATB)和氨基丁腈(ATBN)、三乙烯四胺制备了软段含量从59%至82%的ATB/ATBN系列试样。利用动态力学分析、应力-应变、扫描电镜等方法研究了系列试样的低温性质,并且在恒应变下进行了动态力学分析验证。结果表明,环氧树脂与ATB/ATBN能在广泛的比例反应,具有两相结构。软段Tg不随软段含量变化,而硬段Tg随硬段含量变化。ATB系列在宽温域模量为一个平台,在低温(可达-70℃)仍能保持弹性材料的特征。环氧增强的ATB和ATBN都可以作为低温弹性材料使用。

瓦楞原纸环压增强剂的合成与应用研究

合成了新型乳液型瓦楞原纸环压增强剂KLZ-15.采用旧瓦楞纸箱(OCC)纸浆,在不同的助剂–纸浆接触时间、助剂用量、湿压榨压力等条件下,与传统的阳离子聚丙烯酰胺、阳离子淀粉增强剂进行应用效果比较.结果表明三种助剂都具有较好的增环压效果,乳液型增强剂的效果明显表现为最佳,其次为阳离子聚丙烯酰胺,再次为阳离子淀粉.

弱电网下VSC型电力电子设备外环增强阻尼控制策略

宽频振荡是高比例新能源电力系统中的一个重要问题,截至目前,振荡的分析和抑制仍然是研究热点。首先,基于电压源型换流器(voltage source converter,VSC)接入弱交流电网时的单输入单输出(single-inputsingleoutput,SISO)传递函数模型,分析了低频振荡频率的影响因素和振荡阻尼特性;其次,提出了一种基于积分重置控制的外环增强阻尼控制策略,通过补偿锁相环(phase-locked loop,PLL)在弱电网下引起的相位滞后来提高VSC接入弱电网时的阻尼和系统稳定性,并提出了基于灵敏度分析的参数选择方法;最后通过时域仿真和RTDS仿真验证了提出的增强阻尼控制器的有效性。

一种增强柔性石墨环的动态密封设计

由于增强柔性石墨环自身材料的物理特性,使得它在固定球阀的阀座和阀体间实现密封的形式,往往是一种静态的,被动的密封方式。而这种形态的密封特点是:可靠性差,容易发生泄漏,从而影响阀门的使用寿命。针对这些问题提出了一种设计方法,可以把增强柔性石墨环的密封形式提升为可以实现动态的、主动的密封方式,从而可以提高这一类密封的可靠性和阀门的使用寿命。

环氧基碳纤维增强复合材料车身外覆盖件涂装工艺的研究

为了了解环氧基碳纤维增强复合材料(简称环氧基CFRP)的涂装特性,分别选择用于传统钢铁工件、传统塑料件的涂料体系及本文新开发的涂料体系进行不同涂装工艺的试验室比对试验,以及生产线随线样件的涂装性能验证试验。试验结果表明,基于目前我国环氧基CFRP制品的制造水平,用于汽车车身外覆盖件的涂装采用低温涂料体系的3C2B工艺可以获得较为理想的效果。