电动汽车用续流增磁电机控制器温升的改善方法

电动汽车用续流增磁电机驱动系统控制器中的功率模块IGBT工作在大功率状态,有大量的功率损耗转化为热,导致其结温过高,盛夏时控制系统出现过温保护。为了降低控制器温升,通过建立功率模块等效传热模型和分析功率损耗产生的原理构建其功率损耗函数,并基于脉冲序列激励叠加原理构造了模块受周期性间歇功率脉冲序列激励时的结温函数。计算和试验结果表明在相同工作环境中,增加功率模块容量或降低工作频率均可以降低控制器温升。

电动汽车续流增磁电机驱动控制系统动态建模

为了研究电动汽车新型电机系统——续流增磁电机驱动控制系统的动态性能,依据系统控制思想、续流增磁电机原理及试验数据,对该电机驱动控制系统动态建模,推出系统动态数学模型并分析其工作特性和加速特性。该电机系统是多输入多输出的非线性耦合系统,离散系统数学模型后迭代计算系统加速过程结果与试验结果吻合,为电机性能分析和实践应用奠定了理论基础。

新型增磁电机控制系统特性分析

为了消除传统型直流电机驱动控制系统应用在电动公交车时存在的缺陷,依据弱磁调速的控制思想,研制出新型的续流增磁电机及其驱动控制系统。依据控制系统原理图和试验数据,分析了系统弱磁调速原理和工作特性。与传统型串励直流电机相比,该系统在控制思想、控制结构和再生制动性能方面均具有极大的优越性。建立加速度控制系统传递函数并分析其稳定性。试验结果表明该系统抗干扰能力强、调节速度快、平稳性好。工作特性能很好地满足电动公交车的动力特性要求。

基于CFD的增程器磁电机散热装置改进设计

针对增程器磁电机运行过程中出现的定子线圈短时温升过高现象,设计了一种新的电机散热装置。通过CFD流体力学仿真分析,对比了改进前后散热装置对线圈短时温升现象的影响,并对仿真结果进行了物理实验验证。实验结果表明,改进后的散热装置的散热性能有了明显改善,仿真结果与实验结果吻合,说明该研究结果能够为磁电机散热装置的改进设计提供参考。