基于功率转速双闭环的增程器发电功率动态控制策略

针对电动汽车内燃发电增程器发电功率动态控制存在的控制精度不高、响应滞后和反向超调等问题,提出并设计了一种结合功率/转速双闭环的增程器发电功率动态控制策略。该策略基于高效运行曲线进行发电功率的转矩/转速解耦,同时考虑了基于实际发电功率反馈的内燃机目标发电转矩修正、发电转矩转速动态协调修正。变工况发电试验结果表明,增程器发电过程中的发电功率最大正向超调为1.37 kW,最大反向超调为1.89 kW,稳态误差均小于0.01 kW,功率上升响应时间约为2.5 s,功率下降响应时间约为2.8 s,且工作点均在高效运行曲线附近。该增程器发电功率动态控制策略能够减少瞬态发电功率的响应滞后和反向超调的问题,在工程实践中具备可行性。

滑翔增程制导炮弹弹道特性分析与设计

滑翔增程制导炮弹与普通的舰炮相比,精度高,射程远,成本低,能够在对岸进行火力支援等方面发挥重要作用,是国家军队急需发展以应对现代化作战的重要制导武器。针对滑翔增程制导炮弹初始发射条件的选取和发动机点火时刻的设计,采用遍历性计算方法进行了分析,得到了最优发射条件和发动机点火时刻。以此为基础,采用最大最大升阻比法设计了增程弹道,仿真结果表明,以最大升阻比为原则的方案弹道结合选取适当的初始发射条件和发动机点火时刻,能够有效提高滑翔增程制导炮弹的射程,对于指导工程实践和作战运用具有重要意义。

电动汽车增程器启动技术研究

增程器启动涉及到无刷直流电机和发动机两个部件的起动及相互之间的配合。针对无刷直流电机起动过程中需克服发动机变化阻转矩的特点,提出利用定子绕组电感随电机转子位置不同而变化的特点,通过施加脉冲电压矢量、再比较母线电流的方法实现无刷直流电机的初始定位和准闭环加速起动;针对发动机起动易受低温环境影响的特点,对增程器提出了有效的预热措施。实验结果表明,无刷直流电机准闭环起动方案方便有效,整机启动可靠性高。

浅析乘用车增程技术现状与发展趋势

目前,新能源汽车主要以纯电动、混合动力、燃料电池等多种技术路线并行发展,在产业加速变革和支持政策持续调整完善过程中,各种技术路线发展的比较优势也在不断变化。企业为迎合市场需求,正积极谋划研究符合未来变革趋势的技术路线及发展方向,亟需在多种路线竞相发展中选择符合企业自身实际的技术路线。本文通过分析新能源汽车技术路线关系,概述了当前新能源汽车发展趋势及主流技术路径,着重阐述了增程式电动汽车的市场需求、技术构型、优劣势对比分析,同时对于未来增程核心技术的发展方向进行了判断与分析,并提出了观点及建议。

某款增程器超级爆震故障分析及优化

目前,增程式电动汽车随着市场的关注成为了各厂家开发的焦点,其中增程专用发动机(DHE,Dedicated Hybrid Engine)的开发更是重中之重。不同于传统燃油车,DHE更加注重高效、集成、静谧的特性,因此其开发边界与整车的功率需求有着强耦合关系。本文以某款增程器失效为例,通过对缸体破裂的分析展开,重点对发动机的热管理架构及燃烧特性进行了改善及优化,进一步规避了系统冷却能力不足以及低速早燃导致超级爆震的风险。该论文对增程器的开发以及类似故障解析具有一定参考价值。

运用改进蜉蝣算法的增程式电动汽车能量管理策略研究

针对增程式电动汽车基于规则的能量控制策略优化问题,提出了基于改进的蜉蝣优化算法的多点能量管理控制策略。以增程式轻型卡车为研究对象,建立整车多目标优化的数学模型,采用改进的蜉蝣优化算法进行离线寻优。将整车需求功率和电池SOC值的变化量作为实时输入参数来设计模糊控制器,对APU当前工作点的最小保持时间进行控制。最后在WLTP测试工况下,采用MATLAB/Simulink和Cruise联合仿真对优化的能量管理控制策略进行了分析与验证。研究结果表明,改进的优化算法IMA继承了MA的优点,且提高了算法在寻优前期的全局搜索能力和整体的收敛速度。所提出的多点能量管理控制策略与恒温器、功率跟随型能量管理控制策略相比,综合性能分别提高了16.2%和7.8%,有效提高了整车综合性能。

冲压增程制导炮弹气动特性分析及爬升段优化

为实现爬升段燃料消耗最少,对巡航式冲压增程制导炮弹进行气动特性分析及弹道/发动机一体化优化。采用工程算法对炮弹进行气动参数计算,综合考虑了发动机与气动、弹道模块的耦合特性,建立了多约束条件下的炮弹弹道优化模型,采用Radau伪谱法对炮弹进行爬升段弹道优化。仿真结果表明,所设计的炮弹外形具有良好的气动特性和操稳特性,优化后爬升段燃料消耗减少了5.7 kg,可为巡航段飞行提供更多燃料。

增程式动力系统发动机运行策略优化研究

为进一步明晰自由度高的增程器系统中发动机运行策略对增程式电动汽车经济性的影响,明确发动机性能优化对整车性能提升的潜力,基于GT-SUITE仿真平台,结合能量流详细分析了发动机线工况和点工况运行策略对整车经济性的影响,并对比分析了发动机性能优化前后的整车性能。结果表明,发动机以点工况运行得到的整车基于中国轻型汽车行驶工况(China light vehicle test cycle, CLTC)油耗更优,相比于线工况下整车CLTC油耗,基于点工况整车CLTC油耗可降低至0.038 24 L/km。以增程器系统最优效率点作为发动机工作点的策略相对单一,不利于整车油耗的改善,相比于最佳值恶化0.81%。性能优化后的发动机在高效区可实现更大的功率输出,整车CLTC油耗均得到改善,最佳值从0.038 24 L/km降低至0.036 64 L/km。

面向增程器总成NVH性能提升的薄壁结构件优化方法

为提高某增程器专用汽油发动机正时罩壳的NVH性能,在正时罩壳局部增加若干支撑凸台,大幅提高正时罩壳的动刚度,同时有效降低了单位激励的振动响应和变形量,使增程器总成在满载加速工况下发动机轮系侧1 m处的噪声降低4.0 dB(A),噪声声压级和正时罩壳振动加速度的线性度均得到明显改善。验证结果表明,提高动刚度可有效改善薄壁件结构振动的噪声辐射。

汽油增程器起动、停机策略的匹配优化

针对某增程式电动汽车的飞轮断裂故障,在增程器台架上的频繁起动试验使故障得以复现。对飞轮受力、轴系振动情况的实测及计算结果表明:起动过程中增程器轴系的共振转速区间持续时间较长,飞轮受到冲击使初、次级飞轮间的相位差达到了极限,且发动机做功激励更加剧了轴系的振动。通过优化设计起动策略避开了增程器轴系共振转速区间,有效地减弱了飞轮所受的冲击;优化停机策略,实现了快速停机,提高了停机过程的NVH性能,降低了轴系的振动。优化后的起动、停机策略经过了增程器台架5万次起停及整车3万公里的道路耐久性试验验证,拆解后均显示飞轮完好。

基于“一站式”社区的大学生创新创业“导航探路增程”阶梯行动研究

基于“一站式”社区的大学生创新创业“导航探路增程”阶梯行动,创新性地尝试在“一站式”社区中将大学生创新创业能力培育作为基本服务内容和特色品牌项目。具体的创意来源于对航船运行能力指标认知的创造性迁移思考,将创新创业过程视作一艘航船,将创新创业的目标、路径和发展空间三要素,分别类比航船航行必备的三要素“航向”“航线”和“航程”。创造性研究针对创业三要素的能力培育对策,建立为有创业意向者导航向、助校园创客探航线、帮创业新人增航程的阶梯式能力提升机制,形成贯穿创业全程、覆盖校园创客全员、涵盖创业理论与实践全方位的“三全”外部支持策略,为深化高校创新创业人才培养改革、推进新时代创新创业教育发展提供理论支持和实践遵循。

烟支滤棒成型设备中多孔管道辅助正压增程装置的设计

【目的】针对滤棒在传递过程中因安装、制造公差等原因导致工作行程增大、传递过程中断的问题,设计了多孔管道正压辅助传动装置进行传输。【方法】正压管道内的气流,在流经正压孔时会对滤棒施加沿径向方向运动的力,由于鼓轮本身自带转速,其产生的离心力会对滤棒施加沿鼓轮切向方向运动的力,这两个方向的位移能够在实现滤棒于空间位置连续传递的同时增加各鼓轮间的输送间距。【结果】通过数学方法计算管道内压强流失情况,并对正压孔进行设计改进,该装置能够有效降低安装、制造精度,节约成本的同时增加传递鼓轮的传输间距。【结论】在提高传送类鼓轮的工作效率的同时,避免了零部件的重复加工或返修情况的发生,也使得传送鼓轮在空间设计、排布的多样性成为可能。

增程器气门弹簧断裂原因分析

某增程器气门弹簧在服役早期连续发生了多次断裂,采用外观检查、断口分析、能谱分析、硬度测试、金相分析和化学成分分析等方法分析了断裂原因。结果表明:该弹簧原始存在的折叠类缺陷是其疲劳断裂的裂纹源,折叠缺陷的存在使折叠尖端处应力集中,在交变载荷作用下,成为疲劳裂纹源并不断扩展,最终断裂失效。

深蓝G318:超级增程2.0开启智能出行新时代

深蓝G318科技硬派SUV,搭载超级增程混动2.0技术,加持多项创新科技,带来全新的硬派SUV出行新体验。近两年,以往小众的硬派越野SUV开始快速发展,它们不仅是出没于大漠与深山,还驰骋于都市霓虹灯下和车水马龙中。那方盒子里坐着的也不再仅是满面风霜的大汉,更多了年轻人、白领和奶爸,甚至女孩。

增程式电动汽车动力系统关键参数选型

随着科学技术的发展及节能环保要求不断加严,电动汽车技术备受关注。但电动汽车续航里程有限、充电不方便等问题成为痛点。文章通过动力系统关键参数选型梳理增程式电动汽车开发流程,为今后增程式电动汽车应用研究提供可借鉴方法。

2022年AITO问界M5增程器故障

车型:2022年AITO问界M5,配置H15TR发动机。行驶里程:32465km。故障现象:车辆高速行驶车速至110km/h左右,仪表提示增程器故障,故障出现一会儿后,又自动消失了。故障诊断:客户反映高速行驶时仪表提示“增程器故障,仅可纯电行驶,注意电量”(如图1所示)。来店检查进行路试,未见故障出现。与客户沟通,客户反映车速每小时100多千米后才会出现故障,并且不是每次都会出现。由此确定是增程器不发电故障。

一款增程式电动汽车的动力系统匹配设计与验证

新能源汽车是目前中国汽车市场的主要增长热点,汽车新能源化已经成为汽车行业的必然趋势。增程式电动汽车,作为汽车新能源化的一种重要技术路线,既有纯电汽车的动力和驾驶感受,又有比燃油车更长的超长续航,成为2022年下半年以来中国新能源汽车市场最具活力的汽车类型。动力系统匹配设计是汽车设计中最重要的部分,通过对非插电增程式新能源汽车技术路线的优缺点和基本工作原理、模式的进一步研究,以及采用混动专用高效发动机、高效发电机和驱动电机等选型计算以及性能试验验证,为MPV、VAN等后驱车型非插电式增程动力架构提供参考方案。

2023年零跑C11增程发动机故障灯亮,电驱过温灯亮

车型:2023年零跑C11。行驶里程:465km。故障现象:零跑C11增程发动机故障灯亮,电驱过温灯亮。故障诊断:客户刚提的新车还没上牌,假期带朋友回家,高速上增程发动机故障灯亮,电驱过热灯亮,经厂家指导联系拖车到就近门店维修,远程读取零小跑报的故障码,如图1所示。

大口径炮弹增程技术对固体推进剂的要求

大口径炮弹增程技术的发展,使常规火炮射程产生了新的飞跃,增程炮弹将成为21世纪弹药发展的新宠。本文从底排增程、火箭助推增程和冲压发动机增程3个方面对此技术进行了简要介绍,并分别探讨了作为炮弹增程技术支撑的各种固体推进剂(底排推进剂、火箭推进剂和贫氧推进剂)对其性能的特殊要求。

增程发动机冷启动及稳定运行的控制策略研究

建立了电动汽车增程器系统的模块化控制仿真平台。将GT-Power中的接口模块与Simulink模块建立耦合模型,进一步通过Matlab/Simulink建立转速控制和空燃比控制模型,研究了增程发动机冷起动及稳定运行时转速和空燃比的控制策略,对比了传统PID控制方法以及模糊PID控制方法。结果表明,模糊PID控制在目标转速以及空燃比的响应速度和误差方面均优于传统PID控制;稳定运行时,增程发动机转速保持在最佳工况点3000 r/min附近,实现发动机高效节能。