增程式混合动力汽车高速运行经济性研究

为了评估增程式混合动力汽车在高速工况下的燃油经济性,本文建立某MPV的整车动力学模型和关键零部件模型,并提出相应的能量管理策略。试验结果表明,基于所提能量直驱策略的增程式混合动力汽车的高速燃油经济性显著提升,解决了增程式混合动力高速燃油经济性劣于燃油车的行业难题。

增程式混合动力系统硬件在环仿真测试研究

文章分析增程式混合动力系统原理结构,基于dSPACE实时仿真系统构建仿真物理模型,主要包括发动机模型、发电机模型、锂电池模型、电机模型、变速器模型、车辆动力学模型等,并连接真实HCU和TCU进行功能联调。经验证可提前发现软件存在Bug,提升软件品质,避免问题产品流向市场。

增程式混合动力汽车能量管理策略研究

近年来,增程式混合动力汽车以其独特的动力系统和续航能力受到了广泛关注。本研究深入分析了增程式混合动力汽车的工作原理,并针对其能量管理提出了多种策略。不同策略的理论探讨和实验验证显示,基于优化算法的能量管理策略在提升燃油经济性和减少排放方面表现突出。同时,本研究对比了基于规则和学习算法的策略,并综合评估了两者的优劣。实验结果表明,合理的能量管理策略能显著提升增程式混合动力汽车的性能。

基于用户接受度的增程式混合动力汽车控制策略研究

介绍了一种能够克服电池低能量密度瓶颈的增程式混合动力电动汽车(EREV)控制策略。同时,在基于欧洲法规和真实的长距离路面工况下,进行了3种控制策略的仿真,以此来确定EREV最能被用户接受的控制策略。通过比较各控制策略下整车的CO2排放、价格、NVH性能以及行驶里程,可以看出最优的控制策略不仅应重视改善燃油经济性,更需要重视改善用户的使用性能。

增程式油电混合动力叉车方案设计

随着叉车的广泛应用,人们越来越重视叉车的经济效益与其带来的环境问题,因此,传统叉车存在的问题也越来越引起人们的注意。虽然蓄电池叉车与内燃叉车相比具有节能、零污染、无噪声等优点,但同时也存在诸如电池电量限制蓄电池叉车工作时间和行驶距离等问题。增程式油电混合动力系统就是针对传统蓄电池叉车的缺点而提出的改进方案。文中主要研究增程式混合动力系统在蓄电池叉车上的应用。

增程式混合动力商用车系统匹配及仿真研究

以某增程式混合动力商用车为例,对主要部件进行了计算选型。在此基础上采用GT-SUITE软件搭建了整车模型,最终进行整车匹配仿真计算。仿真研究表明,增程式混合动力汽车在合理设计下可以满足整车的动力性要求,同时相比传统燃油车,增程式混合动力汽车可大幅度降低整车油耗,其中中国货车行驶工况(CHTC-HT)节油率可达26.09%。

增程式混合动力洗扫车控制与仿真分析

针对目前国内传统双发动机洗扫车在作业工况下带来的高排放、高油耗、高噪音问题,以现有的洗扫车为原型,采用增程式混合动力系统结构,实现驱动系统与上装作业系统完全解耦,对动力系统主要部件的参数进行选型。通过AVL-Cruise软件对增程式混合动力洗扫车与传统双发动机洗扫车进行参照对比,在Matlab/Simulink平台搭建功率跟随控制策略进行联合仿真。仿真结果表明:APU能在电池SOC下降到设定的最低值开启,APU在设定的SOC上限值关闭,保证车辆的续航,使电池SOC维持在一定区间内,防止电池过充过放,延长电池寿命。在能耗方面,通过与传统双发动机洗扫车对比,增程式混合动力洗扫车在市区转场工况下节油51.5%,作业工况下节油22.2%,验证了混合动力洗扫车的燃油经济性。

增程式混合动力汽车能量管理策略设计与优化研究

以某增程式混合动力汽车为研究对象,基于数据库和部分零部件试验结果,利用GT-SUITE软件建立了增程式混合动力汽车仿真分析模型。从提高整车燃油经济性的角度出发,制定了发动机定点控制和功率跟随的能量管理控制策略,对功率跟随中的充电功率系数、定点控制中的发动机输出功率进行了优化,并对比分析了2种控制策略对整车燃油经济性和关键零部件工作状态的影响。仿真分析结果表明:在世界轻型汽车测试循环工况下,相比于功率跟随控制策略,采用选取5个发动机工作点的定点控制策略降低其控制的复杂性,而且保证发动机工作在高效率区,从而提高整车燃油经济性。定点控制(5点)和功率跟随策略下,发动机热效率分别为39.42%和39.1%,发电机效率分别为91.82%和91.7%。通过优化,功率跟随策略中的充电功率系数为0.085、定点控制(5点)策略中采用发动机输出功率为8-18-25-35-45 kW时电池终止的荷电状态和平衡值基本相同,此时定点控制(5点)和功率跟随策略下的整车百公里油耗分别为4.97、5.01 L,定点控制(5点)策略下整车百公里油耗满足低于5.0 L的设计指标要求。

插电增程式混合动力客车用动力电池性能分析

以北京城区为运行工况,对插电增程式混合动力客车动力电池的运行温度、充放电性能、循环稳定性、放电时长占比、充放电SOC范围进行分析,为动力电池的选型提供参考。

APU增程式混合动力系统匹配及其仿真研究

系统阐述了增程式混合动力系统匹配的基本方法,并结合整车实际运行工况对增程器的工作模式、运行条件进行了初设计,解决了项目初期系统选型输入需求的生成与提出问题,为整车、系统设计乃至整车系统控制策略的开发确立了基础。借助AVL.Cruise/Simulink软件对所匹配的系统进行了验证,达到了预期效果,表明这种系统匹配的方法是可行和有效的。

氢燃料电池增程式混合动力机车动力系统设计

随着新能源在轨道交通领域应用的不断发展,新能源混合动力机车在节能减排等方面的优势愈加明显,而以氢燃料电池和锂电池为动力的混合动力机车也具有越来越广阔的前景。通过对调车机车作业工况的分析,提出了适用于调车机车工况的氢燃料电池“增程式”混合动力机车动力系统,并分析了该系统的特点和优势。结合中车大同电力机车有限公司研制的700 kW氢燃料电池混合动力机车,对动力系统的结构参数、组成部分和控制方式等进行了介绍,重点对动力系统的匹配性设计和能量管理进行了分析研究。通过对动力系统的研究,结合机车实际运行的数据,证实了该“增程式”混合动力机车动力系统的可行性,并提出了后续研究的方向。

增程式混合动力洗扫车能量管理策略研究

针对传统双发动机洗扫车排放差、噪声大、污染严重的问题,采用增程式混合动力洗扫车动力系统,提出了一种稳态分配+动态协调的能量管理策略。通过稳态能量管理对工作模式进行了划分,在此基础上设计了一种基于发动机转速模糊PID+电池下垂控制的动态协调控制方法,该方法以燃油消耗量最优为控制目标,通过控制发动机动力输出和抑制充放电功率波动,从而维持电池充放电平衡,最终实现洗扫车最佳燃油经济性。仿真分析结果表明:和传统双发动机洗扫车相比,采用所设计的控制策略,发动机转速控制平稳,转场模式节油率达到17.7%,洗扫模式节油率达到37.1%,验证了控制策略的合理性。

增程式混合动力集装箱龙门起重机能量智能控制策略

针对集装箱龙门起重机的具体工况需求和特点,构建一种适用于集装箱龙门起重机的增程式混合动力系统,提出并分析该动力系统的能量智能控制策略,设计相应的智能控制模型.通过以动力电池组的荷电状态(State Of Charge,SOC)和集装箱龙门起重机运行能量需求为模糊输入,以动力电池组的充电功率为模糊输出,实现了对增程式混合动力系统的智能控制.仿真结果验证了该控制策略和控制模型的可行性和有效性.

增程式混合动力汽车专用高热效率发动机试验研究

近年来,混合动力技术发展十分迅猛,而增程式混合动力汽车用发动机工作模式有别于传统发动机,主要运行于高效率区,能有效降低整车油耗。基于某款3缸增压直喷汽油机,应用米勒循环及低压EGR技术,开发出了适用于增程式混合动力汽车的高效发动机,并进行了热力学试验验证。

氢燃料电池增程式混合动力系统概念设计

设计一种氢燃料电池增程式混合动力系统,阐述其基本构造和工作原理,并对该系统的控制策略进行分析,最后对该系统进行主要参数计算和总体布置。

串联式和增程式混合动力轻型商用车的性能对比

为确定在串联式动力系统策略和增程式动力系统策略下的最优油耗和二氧化碳排放,以一辆日均行驶150 km、满载质量4.5 t的轻型商用厢式卡车为对象,对动力性、油耗及使用阶段的二氧化碳排放量进行了仿真。考虑比较的公平性和实用性,应用了规则式策略(RB)和动态等效燃油消耗最小策略(DECMS)。提出了改进的混合型能量管理策略(M-DECMS)。结果表明:在中国—全球瞬态整车循环(C-WTVC)工况下,对于1.2 L和1.5 L两种量产发动机,相较于串联式电动汽车(SHEV),增程式电动汽车(REEV)平均可以降低30.1%的燃油消耗和16.65%的二氧化碳排放。因而,相较于串联式动力系统,增程式有助于降低燃油消耗和驾驶阶段二氧化碳排放。

增程式混合动力公交车动力系统性能仿真研究

以增程式混合动力公交车(以SXC6110GSHEV为例)的设计需求和参数匹配方案为例,在确定的整车参数和匹配方案下,对选择的动力系统进行仿真分析研究。仿真分析表明:在城市道路爬坡度要求不高(坡度≤15%),急加速或急减速要求不太频繁的工况下,增程式混合动力公交车选定匹配方案符合整车动力性;在中国城市公交工况下,与常规公交车相比,增程式混合动力公交车的燃油经济性可提高50%,大气污染物排放减少50%。

基于两种运行工况的增程式混合动力客车控制策略研究

一款增程式混合动力客车,根据运行工况,设计定功率点及多功率点切换的两种控制策略,通过综合动力电池荷电状态和整车车速状态,计算增程器单元最佳输出功率,从而有效地实现能量分配控制,并得到实车验证。

增程式混合动力汽车能量管理策略研究

文章对增程式混合动力汽车的工作模式进行了分析,并根据其运行模式,利用AMESIM软件搭建了增程式混合动力汽车的仿真模型。以在整个NEDC循环工况运行范围内电池的SOC基本不变的前提下尽量减少燃油消耗量为目标,对控制策略进行了仿真研究。研究结果表明,在较低速段采用纯电驱动,在较高速段进行充电,并将发动机工作点控制在其最佳油耗点附近,能够有效的改善整车的燃油经济性。

增程式混合动力电动汽车与我国现行新能源汽车政策

简要介绍我国现行新能源汽车标准体系、综合政策、补贴政策、财税优惠政策、新能源专用牌照政策等各种政策性文件、标准。将这些政策性文件、标准与增程式混合动力电动汽车进行说明比较。剖析增程式混合动力电动汽车与现行新能源汽车政策的符合性,为增程式混合动力电动汽车整车和零部件的研发工作提供参考。