增程式电动客车动力系统集成与匹配分析

增程式电动客车具备一定里程纯电行驶和长距离增程行驶的特点,能缓解纯电动客车里程忧虑问题。文章针对市场需求和实际应用场景,对增程式电动客车动力系统中的驱动电机、动力电池、增程器总成等核心部件进行了性能匹配设计,并在MATLAB-Simulink软件平台中建立整车动力系统动力学模型。基于纯电为主、增程为辅的使用特点,制定了增程式动力系统总体工作策略,而后对常用车速巡航维持功率、高速巡航维持功率进行计算,并对中国重型商用车辆行驶工况(CHTC-C)下增程器输出功率与动力电池能量变化进行仿真分析,结果表明增程器输出功率越小,需要动力电池补偿的驱动能量越多,当达到某一经济功率时动力电池电量基本平衡。相比于传统单一工况匹配增程器功率的方式,文章考虑特定场景具体需求,并对多种工况下增程器经济功率和最大输出功率进行分析,为增程器选型及后续功率跟随策略的完善提供了思路。

不同运行方式下增程式电动客车能量管理策略优化

为了探讨能量管理策略对增程式电动汽车燃油经济性提升的潜力,以某增程式电动客车动力系统作为研究对象,在电量消耗-电量保持模式(CD-CS)和混合模式(Blended)两种不同的增程式电动客车单日运行方式下,提出一种基于凸优化的能量管理策略。考虑增程器在不同输出功率下燃油经济性最优工作状态,以最小燃油消耗和电能消耗作为目标函数,对增程式电动客车能量管理策略进行优化,并对两种不同运行方式下的优化结果进行了对比。仿真结果表明,在中国哈尔滨城区道路工况条件下,单日出行里程为218.27 km时,利用凸优化的能量管理策略,相较于CD-CS运行方式,Blended运行方式的增程式电动客车系统能耗下降3.56%,电池平均电流减小了2.05%,最大充电电流减小了45.8%,最大放电电流减小了23.9%,增程器平均效率提高了0.98%,系统驱动能效提高了3.66%。

增程式电动客车能量管理策略优化的研究

本文中对增程式电动汽车进行了能量管理策略研究。在循环工况已知的前提下,分别研究动态规划控制策略和瞬时等效燃油消耗最小策略,得到两者的行驶成本并与采用基于规则的恒温器式管理策略时的行驶成本进行比较。结果表明,动态规划控制策略和瞬时等效燃油消耗最小策略的行驶成本都比采用基于规则的策略时低。虽然动态规划策略行驶成本比瞬时等效燃油消耗最小策略更低,但因实际行驶过程中工况会有变化,很难达到最优。而ECMS控制策略可实现在线应用,兼顾了燃油经济性和实用性,比较适合作为一种可行的增程式电动客车的能量管理策略。

增程式电动客车运行经济性分析

增程式电动汽车除了安全可靠性外,能否在公交领域得到大规模推广应用,增程式电动客车的运行成本,即运行经济性的优势是非常关键的。本文通过测试不同条件下增程式电动客车运营油耗及节油率,与混合动力模式、LNG、燃油车的经济性进行对比,得出在现有政府补贴情况下,9.2 m增程式电动客车使用期内累计使用成本最低,较燃油车相比要低39.8万元,在没有政府补贴情况下,与燃油车相比也要低4.8万元,经济性突出,适合规模化推广的结论。

GZ6922PHEV增程式电动客车电池系统安全性设计与开发

论述GZ6922PHEV增程式电动客车电池系统单体电池、电池成组、电源管理系统的安全性设计与开发,通过5楼跌落、150T挤压试验、6针针刺试验以及过放、过充等极端安全测试,并引入电池"本征安全性(或安全边界)"概念,即系统中单个和多个电池发生安全事故,其整个动力电池系统仍是安全可靠的,保障电池模块的安全性。进一步通过公交实载安全性测试,分析公交路试过程中出现的电池温度过高原因,并得到有效控制与解决。

增程式电动客车动力系统匹配设计仿真分析

基于AVL/CRUISE和Matlab/Simulink软件,结合某一款增程式电动汽车能量管理策略的开发过程,对整车动力系统参数匹配、仿真建模、能量管理等关键问题进行研究。

增程式电动客车控制策略研究

在根据性能要求对某款增程式电动客车进行参数匹配和部件选型的基础上,分别借助AVL cruise软件和Matlab/Simulink软件搭建整车模型和控制策略,根据设定条件对车辆的三种工作模式进行切换,通过PID控制对增程模式下发动机的转速进行控制,从而达到车辆运行需求功率与发动机发出功率的动态平衡。通过AVL cruise和Matlab/Simulink的联合仿真,对所搭建控制策略的可行性进行验证分析。仿真结果表明,所搭建的控制策略实现了对整车的控制,达到预设目标,为进一步研究增程式电动客车的控制策略提供了理论依据。

增程式电动客车参数匹配及控制策略研究

以某款增程式电动客车作为研究对象,根据设计指标以及给定的基本参数,对增程式电动客车动力系统进行了选型和匹配。设计了基于逻辑门限值的控制策略,并利用CRUISE软件对整车的动力性和经济性进行了建模和仿真。仿真结果表明,汽车动力系统的参数选型和匹配以及控制策略的设计都是合理的。使用蚁群算法对控制策略关键参数进行了优化,优化后燃油经济性提高了9.74%。

NPS6100SHEV增程式电动客车设计

通过对NPS6100SHEV增程式电动客车的动力匹配、发电机组匹配、电池容量计算和控制策略分析,提出增程式电动客车的总体设计要求和一般设计方法。

增程式电动客车复合储能系统参数匹配

结合电动客车动力性、续驶里程和中国典型城市公交循环工况,提出一种关于复合储能系统的匹配方法,并通过约束条件对匹配结果进行优化,可有效降低储能系统成本。

增程式电动客车的维护与保养

由于我国政府的强力推进新能源汽车产业的发展,各省、各大中城市纷纷响应国家产业政策,分别制定各地的新能源汽车示范运行管理规定,兴建充电站等配套设施,许多城市的公交系统选用了纯电动公交车进行示范运行。因此,增程式电动客车的维护与保养变得越来越重要。在使用增程式电动客车的过程中,有必要对增程式电动客车进行日常和定期的检查和维护。本文从增程式电动客车的维护和保养意义、维护和保养常识以及维护和保养时应该注意的问题等方面对增程式电动客车的维护与保养进行了分析和探讨。

增程式电动客车电气系统设计

介绍了增程式电动客车电气系统结构,详述整车电气系统设计,包括低压电气系统、高压电气系统设计、通信系统设计。

增程式电动城市客车动力系统匹配与仿真

设计了一款增程式电动城市客车,为使设计车辆满足动力性与经济性要求,对车辆动力系统中的驱动电机、动力电池与增程单元进行了参数匹配,并提出了一种基于功率跟随式的增程式电动城市客车动力系统控制策略。在MATLAB/Simulink环境下建立了控制策略模型,利用CRUISE软件建立了整车模型,进行了车辆动力性仿真与循环工况仿真,确定了增程单元发动机工作的高效区间。仿真结果表明,车辆能够满足设计要求,使用功率跟随式控制策略能够提高动力电池充电的安全性和使用寿命。

增程式电动公交车动力系统仿真分析

本文以某款增程式电动公交车为原型,以功率跟随控制策略和恒功率控制策略对整车能量进行管理,并在Matlab/simulink仿真软件中建立了整车仿真模型,对两种控制策略的仿真结果进行了分析比较,结果表明在功率跟随控制策略下,增程式电动公交车的油耗略高于恒功率控制策略,但其动力性较好,爬坡性能和加速性能均优于恒功率控制策略。对于恒功率控制策略发动机运行在最高效率点,所以其经济性要优于功率跟随控制策略,但其充放电循环频率高于功率跟随控制策略。

增程式纯电动客车用锂离子电池系统的研发

介绍了增程式纯电动客车用锂离子电池系统435.2 V/300 Ah的研发过程,包括电池性能的优化、蓄电池组内部结构设计、管理系统(BMS)的功能与设计、性能测试与应用等。

增程式电动公交电气系统设计

本文从低压电气、高压电气和CAN总线设计三方面对增程式电动公交电气系统设计做简要分析。

基于Cruise和Matlab的增程式电动车联合仿真分析

在对纯电动客车进行Cruise和Matlab联合仿真的基础上,提出基于电池SOC精确管理的增程式电动客车的仿真模型及分析。

发动机进气口噪声分析及改进

针对某增程式电动客车发动机进气口噪声大的问题设计一款消声器,并对其进行声学性能仿真及结构优化,最后通过试验验证该消声器的降噪效果。

车事荟萃

汽车出口资质门槛明年将提升2011年,中国汽车市场进入调整期,而首当其冲的自主品牌,为寻求短期销量保证,海外市场成为短期支撑。而针对自主品牌在海外市场的"自相残杀"的问题,国家商务部机电与科技产业司副司长表示,明年或将通过政策调整,