西藏墨脱公路工程地质灾害遥感勘察与解译方法

在地处南迦巴瓦峰地区的西藏墨脱公路工程地质遥感勘察中,以Landsat7ETM+卫星影像为信息源,运用彩色合成、数据融合、主成分分析等数字图像处理方法,结合基于地学知识的图像识别及解译技术,对墨脱公路沿线的泥石流、滑坡、活动断裂等地质灾害进行全面解译分析及专题制图,查明了公路方案线区域内活动断裂发育特征。其中,帕隆藏布断裂带、岗日嘎布断裂带等对错拉隧道将产生较大影响。大型滑坡主要有5个,沿南迦巴瓦峰南坡的雅鲁藏布江河谷两岸发育,分布在仓孔、墨脱及洒拉库等地。泥石流、崩塌广泛发育,主要分布在雅鲁藏布江河谷、帕隆藏布河谷沿线的派、拉格-汗密、岗乡-波密一带。勘察及解译结果为墨脱公路工程线路方案选择、工程地质条件评价提供了充分的科学依据。

西藏墨脱公路地质灾害

墨脱县区域位置处在青藏高原的东南隅,墨脱县地理气候条件特殊、地形险恶、地质环境复杂,受上述因素制约,墨脱公路历经数十年的艰苦努力一直未能建成通车,波墨公路存在的主要地质问题:滑坡;泥石流;崩塌;

墨脱公路自然环境与山地灾害

西藏墨脱公路已历经 5 0多年的调查研究 ,并在 2 0世纪 70年代一度实施 ,均无功而返。墨脱县至今仍然是全国唯一不通公路的县。墨脱公路的艰巨性在于当地地貌环境特殊 ,气候条件恶劣 ,地质背景复杂 ,尤其是山地灾害广泛发育 ,且灾害种类齐全 ,大多具有相当规模。文章介绍山地灾害发育的环境 ,论述山地灾害的种类及特点 ,并根据地质条件提出公路选线应采取的措施。

西藏墨脱公路路线平、纵面极限指标的论证与采用

针对西藏墨脱公路区域气候、地形、地质极其特殊的项目建设条件,通过从理论、工程等方面的论证,合理地采用路线平、纵面极限指标,使得工程具备一定的可靠性和可行性。

墨脱公路的精神刻度

西藏墨脱公路即将通车,墨脱作为我国唯一不通公路的县的历史也将结束.117.278公里,这是墨脱公路的长度,也是墨脱人民与梦想的距离.在公路未打通之前,对于墨脱人而言,这百十公里的距离意味着与世隔绝和无尽的凶险,每年在去往外界背送物资的路上都会有死神降临,背夫们背负着墨脱的希望趔趄在风雪和暴雨中,而墨脱的物价依旧极高,生活极其不便。

铁血嘎隆拉——奋战在墨脱公路的武警交通一总队创新集群

自2010年12月完成西藏墨脱公路控制性工程一嘎隆拉隧道的贯通仪式系列报道，一直以来，我始终觉得自己从未远离那座高山、那片雪海。当彼时的兴奋与喜悦渐渐淡然，在静静的当儿，我会情不自禁地忆起嘎隆拉。那令我浑身颤栗的场景，很容易使我遥望窗外，极目远眺。

墨脱的等待:圣地莲花出“深闺”——西藏墨脱公路通车

很难想象,雪山的阻隔,让墨脱这朵＂隐秘的莲花＂曾经一度远离世人的视线,自我封闭于藏南一隅。 过去的岁月里,有着＂高原西双版纳＂、＂雪域绿色天井＂、＂天然动物园＂、＂世界动植物基因库＂等特色美称的墨脱,四周一座座高耸入云的雪山宛若一道道巨大的屏障,不仅挡住了寒风,更挡住了山外的文明。

墨脱公路嘎隆拉隧道贯通

2010年12月15日，西藏墨脱公路关键控制性工程——嘎隆拉隧道顺利贯通。该隧道全长3310m，平均海拔3700m。是典型高地震烈度、高地应力、高海拔寒区“三高”隧道，隧道坡度为4．1％，是国内坡度最大的隧道，工程难度大、施工条件差，在公路建设史上非常罕见。

墨脱公路正式建成通车

2013年10月31日，全长约117km、总投资近16亿元的墨脱公路正式建成通车，全县1．2万多人告别了不通公路的历史，墨脱作为最后通公路县正式纳入全国公路交通版图。西藏墨脱公路于2009年4月20日正式开工建设，它位于西藏林芝地区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉点，跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条江河，

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通创公路建设奇迹

西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。隧道全长3310米,平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通 创公路建设奇迹

西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程,隧道全长3 310 m,平均海拔3 700 m.施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。

墨脱公路修筑纪事

墨脱公路修筑纪事朗杰，罗布墨脱，一个神秘的“高原孤岛”，１９９４年２同，在扎木镇和墨脱县城，同时举行了扎墨公路初通典礼。一条简陋的公路终于修到墨脱县城，祖祖辈辈深居老林的墨脱人，第一次见到了汽车。有人说，墨脱公路的修通结束了中国最后一个不通公路的县的...

西藏墨脱公路沿线地质灾害

研究区域山高谷深,地形陡峭,为一强烈深切割地区,其自然地理环境、地质构造、水文地质条件极为复杂,折裂构造,特别是韧性断裂十分发育,岩石类型繁多,冰川分布广泛,使之该地区地质灾害类型复杂多样,滑坡、崩塌、泥石流、雪崩、积雪淤冰、地震等地质灾害比比皆是、屡见不鲜。1 地震 研究区域地处喜马拉雅山脉东段与近南北向—北北西向横断山脉的汇聚带附近,山高谷深。

西藏墨脱公路沿线地质构造及地震

区域位于藏南雅鲁藏布江大拐弯地区,南北横跨念青唐古拉山、冈底斯山及喜马拉雅山等巨型山系。该区地处特提斯构造域东提斯造山带,扼于印度河—雅鲁藏布板块缝合线转折部位。南侧为印度大陆北缘,北侧为基麦里拼接大陆南缘,构造十分复杂。1 构造单元划分 根据板块构造理论。

西藏墨脱公路沿线自然条件及地貌特征

1 引言 墨脱县位于西藏东南部、雅鲁藏布江下游,南临麦克马洪线(中印边境),地处国防前哨,地理位置极其重要。该区又是青藏高原侵蚀最强烈、地势最险恶、地质条件最复杂的地区之一,是全国唯一不通公路的县。

走进神秘之区——徒步踏勘西藏自治区墨脱公路

一、墨脱县概述 西藏自治区林芝地区的墨脱县是我国唯一不通公路的县,地处西藏东南部,雅鲁藏布江下游,墨脱藏话意为“花朵”,县府驻东波。 该县属雅鲁藏布江下游山川河谷地貌,平均海拔1200米,地势北高南低,四面环山,形似莲花。气候属喜马拉雅山东侧亚热带湿润气候区,四季如春,雨量充沛,年无霜期340天,年降水量为2000毫米左右。

西藏林芝波密扎木至墨脱县城公路工程造价研究与探讨

墨脱是迄今为止中国唯一不通公路的县,墨脱公路建设条件极差,但其建设政治影响极大。通过西藏林芝波密县扎木镇至墨脱县城公路工程造价的工作实践,结合该项目的具体特点,充分考虑项目所在气候条件、地形条件、运输条件、电力供应等诸多因素,介绍了特殊建设条件下工程造价的分析、研究与探讨过程。