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题名高速铁路简支梁桥变形变位设计参数研究
被引量:3
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作者
李克冰
崔堃鹏
李玉琳
班新林
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司
中国消防救援学院
山东青年政治学院
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021年第5期44-52,共9页
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基金
国家自然科学基金高铁联合基金项目(U1934205)
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2020YJ215)
中国消防救援学院专项资金项目(2020KY010)。
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文摘
为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明:残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著,对轮重减载率影响很小,简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制;同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时,车辆动力响应明显增大,40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度;不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值,在残余徐变变形固定为10 mm,且设计时速为250,300,350 km时,32 m(40 m)简支梁墩台工后沉降限值分别为6(8),8(10),6(12) mm。
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关键词
高速铁路桥
简支梁桥
残余徐变变形
墩台工后沉降
设计限值
动力响应
行车安全性
乘车舒适性
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Keywords
high-speed railway bridge
simply-supported girder bridge
residual creep deformation
settlement of pier and abutment after bridge completion
design limit value
dynamic response
running safety
human comfort
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分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.217
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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