高速铁路矮塔斜拉桥墩塔梁固结段局部应力分析与验证

局部分析是桥梁设计中常采用的重要手段,也是设计中不可或缺的重要环节,利用实体有限元模型能反应出结构细部的受力状况,对考察结构重要部位的真实应力状态、结构设计配筋有着指导性作用。为了解高速铁路矮塔斜拉桥墩塔梁固结段的真实应力状态及验证局部分析中边界条件表达的准确性,以京沈客运专线(115+95)m双线无砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥为工程背景,利用Ansys有限元建立细化的空间实体有限元模型,并对局部模型的边界条件模拟的正确性进行验证,分析表明,墩塔梁固结段进人洞角点处应力集中,应适当加强配筋,其余部位应力均满足要求,通过验证局部模型的内力传递及支反力,确保实体模型应力结果的准确性,保证结构安全。最后总结出了铁路桥梁中不失一般性的局部分析方法,从而对其他结构局部分析具有借鉴意义。

斜拉桥墩塔梁固结区局部受力分析

针对斜拉桥结构及受力特点,进行受力关键位置及结构复杂区域的局部部位受力研究。结合有限元法与三维光弹实验,分析了泉州晋江大桥墩塔梁固结区的塔下横梁的受力状况,揭示其局部应力分布规律,确定了拉、压应力超限的位置及其应力集中位置,为该桥的合理设计提供技术依据。

铁路矮塔斜拉桥墩塔梁固结处详细应力分析

利用大型有限元软件ANSYS建立铁路矮塔斜拉桥墩塔梁固结部位的实体模型,并考虑纵、横、竖向预应力作用,分析了纵、横向应力分布和横向预应力作用对固结部位横向应力分布的影响,为以后的桥梁设计提供参考。

大跨度斜拉桥墩塔梁固结区受力特性及结构优化

以某快速路上一座双向八车道、主跨250m、全长465m的跨铁路大跨度双塔单索面斜拉桥为例,采用有限元分析软件Midas FEA建立墩、塔、梁固结处局部有限元模型,根据多尺度模型的理论方法,对墩塔梁固结处主梁、索塔、桥墩的应力分布情况进行了分析,得出了该处结构的拉、压应力分布规律,并确定了最大应力位置。针对超宽桥面翼缘处应力较大、且易出现应力集中的现象进行结构优化设计。为此类桥型的设计与施工提供经验。

单索面斜拉桥墩塔梁固结区的局部应力分布规律研究

根据单索面斜拉桥的组成及其力学特性,墩塔梁固结区作为关键受力部位,研究其应力分布规律。以新造珠江特大桥为研究对象,建立其墩塔梁固结区的有限元计算模型,分析该区域分别在桥塔、主梁及预应力荷载作用下的局部应力分布规律,为类似桥梁的设计提供指导与参考。

斜拉桥墩塔梁固结施工

斜拉桥工程的施工质量的提高,需要我们对其结构有深刻的认识,并对其中涉及的影响因素加以有效控制,这样才能最大限度地保证工程建设质量。百年大计,质量为本。在我国建筑事业日益发展的今天,需要我们不断去总结建筑工程中的经验和规律,学习和借鉴先进的技术,从而更好地推动建筑工程建设质量的向前发展。本文主要是通过对斜拉桥的墩塔梁固结施工流程进行阐述,从而得出该项施工技术的施工方案。

基于有限元法的斜拉桥塔梁墩固结处局部应力分析

为研究斜拉桥塔梁墩固结处真实应力状态,本文利用MIDAS/FEA三维有限元分析软件对桐子浩特大桥的墩塔梁固结处进行局部建模,选取最不利弯矩工况和成桥工况,分析结构各个部位的空间应力状态,揭示了其局部应力分布规律,确定了结构拉、压应力的超限位置及其应力集中位置,为同类桥梁的设计提供可靠的经验。

预应力混凝土矮塔斜拉桥0号块钢束布置方案研究

成达万高速铁路渠江特大桥主桥为(139+278+139) m预应力混凝土矮塔斜拉桥,0号块为墩塔梁固结,固结区域构造及预应力钢束布置均较为复杂。为了探究该墩塔梁固结区域的应力分布,验证该区域预应力钢束布置的合理性及合规性,基于静力等效原理,首先提取出全桥整体计算模型的单元内力,并采用有限元软件建立0号块局部计算模型;其次将全桥整体计算模型单元内力转换至整体坐标系下并施加于有限元模型;最后对0号块在主力及主力+附加力等多种工况进行精细化计算分析,并对有无塔柱范围内竖向预应力钢束两种钢束布置方案分别进行计算分析和对比。计算结果表明,塔柱范围内布置竖向预应力钢束后,塔柱根部主拉应力由2.41 MPa降低至0.76 MPa,塔柱的应力分布状态也得到了明显的改善,同时也验证0号块纵向及横向预应力钢束设置的合理性,为该桥0号块位置纵横向及竖向预应力钢束布置提供了理论依据。

无上横梁直塔斜拉桥节点设计

通过介绍重庆水土嘉陵江大桥主要构件设计,和建立墩、塔和梁固结的三维有限元模型进行结构分析,详细描述了无上横梁直塔斜拉桥主要节点设计和受力特点。

铁路矮塔斜拉桥自振特性分析

不同的墩塔梁固结形式对矮塔斜拉桥的自振特性有不同的影响。本文通过对北京至上海新建高速铁路工程天津枢纽津沪联络线特大桥进行有限元分析,得出该矮塔斜拉桥的自振特性,同时给出三种对比模型的自振特性,并将这几种模型进行对比分析,得出一些有参考意义的结论。

独塔双索面斜拉桥抗震及抗风稳定性分析

桥梁工程对于大跨、高塔斜拉桥,鉴于结构的重要性,对其进行抗震能力和抗风稳定性分析是十分必要的。结合工程实例,本文介绍了独塔双索面斜拉桥抗震及抗风稳定性分析。

大跨度高墩PC部分斜拉桥设计关键技术研究

对于墩塔梁固结体系的部分斜拉桥,墩塔梁固结区域受力复杂。高墩PC部分斜拉桥由于主墩形式选择多样,主墩构造设计将影响墩塔梁固结区域的受力。文章采用实体有限元仿真计算,建立不同主墩构造的墩塔梁固结区域局部模型,分析结构在两种不利受力状态下的受力情况,为今后同类设计提供参考。

六安市赤壁路桥主桥设计

六安市赤壁路桥主桥是一座矮塔斜拉桥,其为景观桥梁,外倾桥塔造型优美。介绍该桥主桥墩塔梁固结体系的选择原因、主要结构的设计细节,并采用有限元软件模拟计算施工过程和成桥运营状态的受力情况。

英德市北江三桥斜拉桥总体设计

英德市北江三桥主桥跨径组合为160 m+160 m的独塔单索面混凝土斜拉桥,采用墩、塔、梁固结体系,主梁采用单箱三室断面,主塔采用独柱式。文章重点介绍该斜拉桥的结构设计特点,并进行了整体分析和局部仿真分析,较为合理地解决了复杂结构的设计问题,可为其他同类桥梁设计分析参考。

江浦路吴淞江大桥顶升托换方案的研究

桥梁顶升技术随着工艺的发展已被广泛应用于桥梁改造工程中,该技术在施工过程中能更有效地保持桥梁的使用耐久性,同时可以对桥梁的结构进行加固。相比拆除重建有效缩短了工期及节约了成本,增加了经济效益及社会效益。文章依托江浦路吴淞江大桥,吸取以往顶升桥梁的施工经验,采用不同顶升措施对墩梁固结矮塔斜拉桥顶升托换方案进行研究。

非对称独塔斜拉桥结构设计与计算分析

达州市中心城区罗江大桥全长387m,主桥采用120+140m非对称独塔斜拉桥,西岸引桥采用3×40m现浇预应力混凝土连续箱梁。斜拉桥采用单索面形式,墩塔梁固结体系。主梁采用预应力混凝土单箱五室箱梁,主塔采用钢筋混凝土矩形空心柱+钢结构风帆装饰,桥墩采用钢筋混凝土变截面矩形柱。重点介绍了此桥的结构设计及静、动力分析结果,为同类型桥梁设计提供借鉴作用。

大吨位三向预应力结构混凝土箱梁0号块施工技术研究

以崇左市崇左大桥为研究对象,在主梁0号块的施工过程中,通过对墩塔梁固结结构体系的分析和研究,采用预留后浇带湿接缝,横、竖向分块分次浇筑混凝土的施工方法,大幅降低了混凝土现浇箱梁的横向收缩带来的不利影响,保证了工程施工质量,对类似工程有一定的参考借鉴价值。

深江铁路(136+260+136)m部分斜拉桥设计研究

深江铁路广中江特大桥跨小榄水道主桥采用(136+260+136)m部分斜拉桥,墩塔梁固结体系,主梁采用单箱双室直腹板预应力混凝土箱梁,桥塔采用适应运梁限界的花瓶型桥塔,斜拉索采用双索面扇形布置,在桥塔上采用索鞍通过,锚固于主梁齿块上。详细介绍了项目概况、技术标准、桥型比选、结构构造,采用有限元软件分析主桥结构受力及抗震性能,建立局部实体模型分析索梁锚固、索塔锚固等重点部位受力,研究主梁运梁工况的结构优化设计,研究主梁的竖向残余徐变控制措施。结论:(1)桥梁各项性能指标良好,均满足规范要求;(2)创新采用桥塔局部造型优化方案实现运梁通行,相比常规的直接加宽、加高主梁方案,节省了大量的工程量,桥塔造型更轻盈美观;(3)墩塔梁固结体系的对顶力施加亦可有效控制主梁徐变。

独塔双索面斜拉桥抗震及抗风稳定性分析

对于大跨、高塔斜拉桥，鉴于结构的重要性，对其进行抗震能力和抗风稳定性分析是十分必要的．结合工程实例，本文介绍了独塔双索面斜拉桥抗震及抗风稳定性分析．

多塔部分斜拉桥纵向地震反应

多塔部分斜拉桥边塔的墩-塔-梁连接关系对全桥动力特性和地震反应都有很大的影响。以某三塔部分斜拉桥为背景,以中墩高度、滑动支座摩擦系数为参数,采用数值模拟方法,着重分析了边塔墩-塔-梁连接方式对多塔部分斜拉桥纵桥向地震反应的影响。根据分析结果,推荐了多塔部分斜拉桥边塔墩-塔-梁的合理连接方式,为同类桥梁的抗震设计提供参考。