地铁高架区间跨机场路门式墩帽梁门洞支架施工技术

昆明地铁6号线二期高架区间桥梁与既有机场路夹角较小,独立墩柱受跨度及地理环境影响无法布置,故采用门式墩跨越。施工期间,考虑到临近机场路实体工程结构外观质量及安全防护要求高、施工周期要求短、机场路桥梁空心板梁不能直接承重等特点,跨机场路门式墩帽梁施工支架采用预埋爬锥、安装托架、吊装贝雷梁、铺设防护钢板、搭设轻型盘扣支架的门洞支架方案[1]。通过27#、28#、29#门式墩现场实际应用证明,该门洞支架方案具有结构安全可靠、安装操作简单、占道施工时间较短、经济适用及对混凝土外观影响小等特点。

海南西环铁路门式墩帽梁支架施工方案及受力检算

罗带河特大桥设计在34、35号墩采用门式墩方式上跨既有粤海铁路,新建铁路与既有铁路斜交,相交角度16°。该文主要对帽梁支架设计及预压方案进行说明,并按照最不利方式对各部位进行受力检算,验证该帽梁支架的安全性。

整治桥墩帽梁混凝土裂缝的新技术

采用无损检测法查清了墩顶横梁裂缝的情况 ,选择了综合整治方案 :( 1 )用“BICS”法将裂缝封堵 ;( 2 )对墩顶横梁周边贴合钢板补强 ;( 3 )在横梁的横向采用钢绞线进行预应力张拉。补强效果明显。

浅谈双层门式墩帽梁施工设计

双层门式墩帽梁采用传统落地式墩梁现浇支架施工时需设管桩预埋件,其布置受下段桥墩垫石位置限制,且管桩高度随帽梁立柱高度不断调整。文章所述帽梁现浇支架利用了中铁大桥局集团第一工程有限公司标准化0#块浇筑三角托架,受力明确、传力合理、整体性强,通过立柱槽口及对拉钢筋锚固于帽梁立柱两侧,不受墩高及地形限制,且安拆速度快,方便倒用,节约了施工成本。

墩顶帽梁及0号块钢筋整体吊装技术

简要介绍了北盘江特大桥交界墩帽梁及墩顶T构0号块概况,通过阐述上述两个结构物钢筋整体吊装方案形成的原因以及过程中对吊架结构稳定验算、钢筋就位质量控制以及大吨位长距离吊装作业安全防护等方面,对类似关键工序的施工方法提出新方案,并列举过程中的优缺点,望对以后类似工程的施工提供借鉴。

城市内高架桥桥墩预制化的建议方案

介绍城市高架桥桥墩预制化预制构件的限制条件、墩柱块件的划分与拼接方法、墩帽梁的划分方法与拼接方法、设计方法、施工方法、与原来方法的比较。