拼宽桥支座布置型式对墩顶负弯矩的影响

文章结合工程实际,采用桥梁结构专用有限元软件MIDAS CIVIL建立了拼宽桥的全桥模型,分析了支座安装失误对全桥墩顶负弯矩的影响。计算结果表明,安装失误的支座对其上部梁板(2#梁)影响最大,使其一级、二级、三级加载时的梁底应变分别增大了14.7%、13.6%、12.5%;同时使相邻中梁(3#梁)一级、二级、三级加载时的梁底应变分别减小了9.8%、6.8%、5.5%;对其他梁板无影响。在以后的桥梁施工中,施工单位必须严格按照设计文件来,避免此类事故。

钢-混凝土组合梁中支点负弯矩段混凝土预应力施加技术

为给钢-混凝土组合梁中支点负弯矩段混凝土施加预应力,以上海崇明越江通道长江大桥工程B4标段(85+5×105+90)m钢-混凝土组合结构连续箱梁为例,采用先简支后连续配合中支点桥面板滞后结合和支点升降法等措施进行施工。组合梁整孔预制(中支点两侧各约7.5m的混凝土顶板先不结合),运抵现场整孔架设后浇注底板双结合段混凝土,待底板混凝土达到一定强度后起顶组合梁,浇注顶板湿接缝混凝土,然后落梁进行后续施工。监测结果表明,体系转换完成后、二期恒载铺设前各墩墩顶混凝土顶板压应力储备为3.01～4.70 MPa,在二期恒载铺装前桥面线形的实测值与设计值偏差普遍在3cm以内,墩顶体系转换时应力和线形控制较好。

钢混组合连续梁负弯矩区设计方法与工程实例分析

钢混组合桥梁由于其优越的力学性能,在市政立交中的应用非常普遍,针对钢混组合连续梁的负弯矩区混凝土开裂和钢梁失稳问题,从理论上阐述了解决这种问题的设计和施工措施。同时通过工程实例证明了中支点升降法和桥面板节段施工对于解决此种问题的有效性。

组合梁墩顶连接件刚度对桥面板收缩徐变效应影响计算研究

通过有限元软件MIDAS Civil对一联3×35 m钢板连续组合梁进行建模分析,比对了钢板组合梁联合截面单梁模型与三维桁架模型下钢梁与混凝土受力计算结果差异,并探讨计算了组合梁墩顶开裂区域内连接件刚度变化下混凝土收缩徐变对结构受力的影响。结果表明:三维桁架模型和联合截面法计算所得桥面板和钢梁纵向应力差异不大;墩顶0.5L范围内,桥面板板顶横向应力随连接件刚度增加而递增,桥面板板底横向应力随连接件刚度增加而递减,当连接件模拟为刚性连接时,混凝土收缩徐变对墩顶板顶应力影响最大为2.4 MPa,对墩顶板底应力影响最大为3.8 MPa。

基于轮式加载的钢板组合梁桥面板负弯矩区开裂性能试验研究

为真实模拟车辆在桥面上的行走特征,研究轮载作用下钢板组合梁桥面板在墩顶负弯矩区的开裂特性,制作了2×6 m两跨连续钢板组合梁模型试件,采用自主研发的轮胎式疲劳加载机往复行走进行疲劳加载,获得钢板组合梁桥面板裂缝发展和钢筋应力变化规律,对轮式往复加载与正弦加载进行对比分析。结果表明,钢板组合梁桥面板在墩顶负弯矩区会出现多条横向裂缝,同时在钢主梁顶部对应位置出现纵向裂缝;在40~140 kN各级轮载作用下,桥面板墩顶上层横向钢筋应力最大值为43 MPa且比纵向钢筋应力大;混凝土应力最大值为0.69 MPa,误差为4.17%,表明桥面板力学性能良好。真实轮载作用比正弦加载更为接近实际受力状态,体现了作用力在不同作用位置之间进行传递的过程,更能体现实桥上车辆的刹车和启动带来的冲击效应。

钢混组合梁桥桥面铺装的施工顺序优化分析

为有效提升钢混组合梁桥桥面铺装施工技术水平,防止墩顶桥面板开裂,结合某桥梁工程施工实践,针对钢混组合梁桥桥面铺装施工顺序优化进行研究,阐述了单向连续铺装法、双向对称铺装法、墩顶对称铺装法、皮尔格铺装法工艺原理及特点,借助有限元分析模型,对四种施工方法下钢箱梁应力实施分析,结果显示:成桥状态下四种施工方法对钢箱梁应力影响较小;且采用皮尔格法施工时,只有少数桥墩顶部桥面板产生了较小的拉应力,其裂缝宽度仅为0.06mm,充分表明采用此方法进行桥面板铺设能显著降低墩顶拉应力,缩小裂缝宽度。

钢-混组合梁桥桥面板铺装顺序优化设计研究

针对钢-混组合梁桥桥面板铺装中负弯矩区应力较大导致混凝土开裂的问题,以宁夏镇罗黄河特大桥主桥为依托工程,采用单向连续铺装法、双向对称铺装法、墩顶对称铺装法、皮尔格铺装法4种桥面板施工方法对钢-混组合连续梁桥桥面板铺装顺序进行研究,利用有限元分析软件建立全桥模型,模拟施工过程中桥面板铺装顺序,得到墩顶桥面板应力,并计算分析负弯矩区桥面板的最大裂缝宽度。结果表明,4种方法在成桥下钢箱梁的应力相差不大,采用皮尔格法铺装桥面板时,负弯矩区最大拉应力仅为0.2 MPa,最大裂缝宽度仅为0.07 mm,采用该方法能减小墩顶拉应力,有效控制裂缝宽度,确保成桥后结构整体安全、稳定。

钢板梁桥U形钢筋湿接缝力学性能试验研究

U形钢筋湿接缝是一种具有良好受力并能适应桥梁快速施工的接缝形式。针对中小跨径钢混组合梁桥墩顶负弯矩区域处横向U形湿接缝处于受拉状态,混凝土可能开裂的特点,设计制作3组U形钢筋湿接缝拉伸试件,通过静力拉伸试验分析不同钢筋搭接长度、搭接形式对接缝受力性能及抗裂性能的影响。结果表明:3个试件混凝土开裂区域均在接缝范围内,最先开裂及最大裂缝的位置位于湿接缝与桥面板的施工缝处,设计或施工时应予以关注;U形钢筋采用焊接或增加搭接长度可减小钢筋平均应力,U形钢筋采用交错形式时钢筋平均应力增加约16.8%。

一种采用预制拼装快速化施工的钢板组合梁桥

随着城镇化进程的不断推进,城市持续提升的交通压力对城市桥梁建设有新要求。提出了一种快速化施工的钢板组合梁桥,并具有小型化、轻型化、快速化的特点,结合桥梁预制拼装技术,可大大减少施工期间对既有道路交通的影响。同时,钢板组合梁具有易养护、方便维修、经济耐久等性能优点,是今后城市桥梁建设的一种极具竞争力的桥型。

装配式双主梁钢板组合梁

钢板组合梁桥是一种常用结构,设计和建造的适用条件广泛,公路或铁路、城市或乡村条件的环境下均可用,是一种非常经济和耐久的结构。现依托上海市S7公路新建工程,提出了一种新的装配式双主梁钢板组合梁。该结构采用双主梁结构形式,连接双主梁的横梁延伸到主梁外侧,达到整个桥梁宽度范围,并在主梁和横梁的上缘焊接剪力钉。在钢主梁与钢横梁的梁格上,先铺设预制混凝土桥面板,而后在混凝土桥面板之间浇筑湿接缝,从而形成整体。装配式双主梁钢板组合梁经济美观、造型简洁、施工快速、养护便捷,是装配式桥梁建造的一种新型结构形式。

现浇预应力混凝土连续空心板梁施工过程中支座钢筋缺乏下的应对策略

利用桥面现浇层参与结构运营阶段受力,预制板与桥面现浇层按组合式受弯构件计算,对施工中墩顶负弯矩钢筋位置放置错误导致的负弯矩钢筋数量不足进行了处理并成功运用,希望能给类似桥梁工程病害的处理方法提供一些补充或参考。