基于声暴露级向量的海洋工程噪声信号自动提取方法

为从海量的海洋原始噪声数据中快速和准确地提取海洋工程噪声信号,完善大型海洋工程的海洋噪声评估方法,文章提出基于声暴露级向量的海洋工程噪声信号自动提取方法,并进行实验验证。研究结果表明:基于声暴露级向量的信号自动提取方法实现的核心是计算疑似信号与样本信号声暴露级向量(包括声暴露级和有效时间长度)的标准化欧氏距离,结合变步长截取分析、半波包络双阈值触发和中心位置触发等方法,提高信号提取的效率和准确率;与传统的人工提取方法相比,该自动提取方法具有稳健、准确和高效的性能,可替代人工提取方法并广泛应用。

利用声暴露级对交通噪声主要因素进行探讨

利用声暴露级对交通噪声主要因素进行探讨胡跃平，蒋凤萍，唐秋霞（常州市环境监测站）近年来，随着国民经济的高速发展，机动车的急剧增加，致使交通噪声成为大部分城市环境质量各要素中较差的一个。因此，有必要对交通噪声主要影响因素进行剖析，消除一些认识上的偏差，...

利用声暴露级对交通噪声主要因素进行探讨

城市交通噪声对人们生活产生的不利影响不容忽视,对交通噪声主要影响因素进行剖析,有利于对症下药,采取相应治理措施,本文利用声暴露级定义分析了汽车鸣笛、大型车行驶、道路路宽及车流量对交通噪声的影响。

机场飞机噪声评价量及其限值的探讨

对计权等效连续感觉噪声级WECPNL作为机场噪声评价量的不足进行分析,并以此为基础提出采用等效声级Leq和声暴露级SEL两个参量作为机场噪声的评价量。从飞机噪声引起的主观烦恼度和对睡眠的干扰两个方面进行深入分析,并提出相应评价量的限制标准建议值。

夜间单个飞机噪声事件对机场周围居民睡眠的影响分析

文章通过对室内 A计权声暴露级与睡眠唤醒率及扰眠率之间关系的研究 ,证明了设置夜间单个事件飞机噪声限制标准的必要性 ,并近似拟定 10 0 d B的室外 A计权声暴露级作为夜间单个飞机噪声事件的限制标准。

影响大黄鱼的水中声指标

为了明确有效地评价声波对大黄鱼影响的指标,以水下爆破和滨海山体爆破两种作业方式产生的水中声波数据为基础,进行声波信号的声压峰值和声暴露级分析,并结合现场大黄鱼的行为响应进行研究。结果表明:水下爆破产生的水中声波瞬态声压幅值较高,能量在瞬间累积到最大值并影响大黄鱼的行为和安全;而滨海山体爆破水中声波的声压幅值小,声暴露时间长,能量的连续累积造成了大黄鱼行为的改变。由于两种爆破方式作用下的水中声波在不同的声暴露时间内的声暴露级较接近,且超过150dB会造成大黄鱼的行为异常,因此认为声暴露级是评价水中声波对大黄鱼影响的一个重要指标。

地下轨道交通结构噪声与振动频率特性分析

通过研究地下轨道交通现行国家标准与地方标准监测方法与评价量，探讨标准中存在的不足之处。并通过对受地下轨道交通运行过程影响的建筑物进行室内噪声与振动实地测试和数据分析，大胆提出了监测地下轨道交通排放的新思路。即采用1/3倍频程时间历程方法对列车通过全过程产生的结构传声排放与振动排放全时记录，借鉴声暴露级的方法，通过实测各频率数值变化截取列车通过时噪声事件的振动分频振级与结构传声1/3倍频程声压级。对此种方法的数据结果进行各频率噪声与振动相关性分析，得出地下轨道交通运行所产生结构传声污染排放的低频排放特性。通过研究和测量发现，轨道交通所引起的室内结构传声与振动污染能量主要集中于500 Hz 以下低频部分，其峰值出现于40～60 Hz 附近。将其与现行国家或地方标准进行比较，提出了采用特征频率作为事件判别的依据，并将各事件的最终测量结果以低频分频数据进行评价的方式，最终归纳总结了实际地下轨道交通排放频率特性并展望其测量方法。

微小型旋翼无人机噪声适航测试研究

为建立微小型旋翼无人机的飞行过程中噪声测试方法,参考相关的适航文件,对某型号微小型无人机进行飞行状态下的噪声数据测试,共进行5组不同飞行高度下的声暴露级测试。研究表明,由于环境对于噪声的吸收反射等因素,飞行高度过高时,微小型无人机的噪声测试数据有效性无法得到保证,无法获得有意义的声暴露级计算数据。当高度调整为50 m时,无人机噪声数据有效。而当飞行高度调整为10 m和5 m时,满足民用航空器噪声适航相关文件的其他要求。因此,调整旋翼无人机飞行到合适高度所测得的声暴露级数据可供旋翼无人机噪声分析以及为后续的适航审定工作提供参考依据。

海上风电打桩水下噪声测量及其对大黄鱼的影响

海上风电场建设期风机打桩会产生高强度的水下噪声,研究水下冲击打桩噪声的监测方法、特性分析及对海洋生物的影响是非常重要的。采用自容式水下声音记录仪,多点同步测量了福建省兴化湾海上风电场二期工程建设期单次完整的水下冲击打桩噪声,从时频域特性进行了分析,并利用最小二乘法拟合得到了打桩声源级和声暴露级。结果表明:水下冲击打桩噪声是典型的低频、高强度的脉冲信号,单个脉冲持续时间约90~100 ms,峰值声源级约209.4±2 dB,声暴露级约197.7±2 dB;主要能量分布在50 Hz~1 kHz频段,750 m测量点的该频段声压级相比海洋环境背景噪声,提高了约40~50 dB。水下冲击打桩噪声频域能量分布与大黄鱼的听觉敏感频段相重叠,对大黄鱼影响程度和范围较大,实际工程应用中宜采用声暴露级作为评价指标。

冲击沉桩水下噪声特性分析

文中通过多点同步监测东吾洋特大桥单次冲击沉桩水下噪声,对噪声时域频域特征进行分析,利用最小二乘法拟合峰值声压级和声暴露级的衰减曲线,以及峰值声压级和声暴露级随打桩锤能量变化曲线。结果表明:冲击沉桩水下噪声峰值声源级和声源声暴露级分别达到232.3±1.6dB和206.7±3.6dB,主要能量分布在30~1,000Hz范围内,噪声传播接近球面拓展,噪声强度随打桩锤能量增加呈现指数增长。

单机飞机噪声等值线面积与测量点噪声级关系

飞机噪声对机场周围社区的污染是航空环境工程领域的重要问题,限制飞机最大起飞重量(MTOW)或合理规划机场周围社区已成为降低飞机噪声对机场社区噪声污染的2种主要途径。为了实现这2种途径从定性分析向定量研究的转化,对飞机噪声等值线面积与测量点上声暴露级(SEL)之间的准确关系进行了研究。以飞机离场为例,建立了等值线面积与测量点上声暴露级之间关系数学分析模型,利用INM计算的42种机型等值线面积和声暴露级数据,进行了所建模型的合理性和等值线面积与声暴露级之间线性相关性的有效性的验证,得到声暴露级减低1 d B对给定值等值线面积减小的程度或等值线面积按比例减小对噪声级减低的大小。从而为机场周围社区飞机噪声污染定量化控制开辟了新的方法。

不同速度高速列车车外噪声的调查研究(英文)

研究目的:基于声源识别,得出车外噪声分布特性及场点主要噪声源。创新要点:1.研究高速列车噪声源强特性及频谱特性;2.揭示不同速度下不同声源频谱变化规律;3.分析车外声场场点噪声变化规律及主要声源。研究方法:1.利用车外声源识别系统(图2)分析高速列车声源分布规律及频谱特性;2.利用声源的垂向(图10)分布研究不同声源在各频率下垂向分布规律;3.利用场点声源与速度的拟合关系(图16)研究场点主要噪声源。重要结论:1.高速列车车外噪声源主要分布在轮轨区域、受电弓和车间连接区域;2.轮轨区域噪声包括滚动噪声和气动噪声,在各频率均为最显著声源;3.在整个列车高度,轮轨滚动噪声对总噪声贡献率大于气动噪声;4.车外场点噪声主要频率为630–2500 Hz,主要来自轮轨滚动噪声。