高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究

研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式，可应用于时速300km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试，分析其声源特性，将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式，结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量，同时考虑桥梁翼板对声传播的影响，形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2．15m声屏障插入损失并与现场测试数据对比，结果显示距离线路25～50m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。

喉部分切除术后不同声源振动模式转换与代偿研究

目的 研究喉部分切除术后喉的振动源变化及声带振动模式的代偿、转归 ,以探讨嗓音功能保留情况。方法 研究 93例喉部分切除术患者 (2 8例水平喉部分切除、35例垂直喉部分切除、30例 3/4喉部分切除 )及 5 0例健康对照者不同嗓音声学、气流动力学及频闪喉镜下喉功能特点。结果 水平喉部分切除术后声带对称、表层肥厚 ,粘膜波活跃 ,嗓音声学参数与正常差异有显著性 (P<0 0 5 )。垂直喉部分切除患者为非声门源振动发音 ,新振动体为健侧室带与对侧修复肌瓣或修复肌瓣与喉前庭粘膜 (杓区、会厌根粘膜 )振动发音 ,健侧声带未参与 ,嗓音声学参数与正常差异有极显著性 (P <0 0 1)。 3/4喉部分切除后为部分非声门源振动发音 ,代偿振动模式为修复肌瓣与健侧声带振动发音和修复肌瓣与健侧杓区肥厚粘膜形成振动体颤动发音 2种 ,嗓音声学参数与正常差异有显著性 (P <0 0 1)。 3/4喉部分切除与垂直喉部分切除比较 :后者嗓音声学参数略差 ,但无统计学意义。结论 在喉部分切除术中 ,水平喉部分切除术后嗓音功能最佳 ,而垂直喉部分切除术后最差 ;修复体形态、功能特性直接影响术后效果。手术修复过程应充分利用机体的代偿功能 ,使术后声音质量有所提高。

声波相控阵在随钻测井中的应用思考

介绍了常规声波相控阵技术在声波测井中的应用,并提出如能将该技术与随钻测井技术结合,在声波测井过程中不仅可以利用相控阵声源模式抑制钻铤波,而且可以利用声波相控阵技术得到更加准确的地层信息,从而提高我国的测井技术水平。