噪声敏感建筑隔声与声舒适性要求

住宅声学性能将在心理、生理和社会上影响住户,声学舒适性是高要求敏感建筑设计和施工中的重要考虑因素。文章对比分析了中国和欧美等国家隔声指标和要求的差异,发现国内住宅空气声隔声指标比国外的指标要求低4~10 dB;楼板撞击声压级比国外的要求高3~25 dB,最大偏差达到-25 dB。考虑到城市化进程的不断推进,城镇居住密度和容积率的不断增大,以及多高层居住建筑的大量应用,以预期满意度50%~67%为目标,建议住宅声学设计标准在现有的标准和规范基础上提高5 dB左右,以期改善住宅的声学品质和住户的声学满意度,而后期开展相应的声学社会调查,改善居住声学环境是十分必要的。

冀南地区乡村声景调查及声舒适度研究

为了了解旅游者对冀南地区乡村声景舒适度的评价情况,笔者通过实地调查和实验室研究相结合的方法,对乡村声景观感知和声舒适度进行了研究,并采用语义细分法对乡村声景观的感知结果进行了分析。结果表明:不同性别样本对于清晰度和时空感表现出显著性差异;自然声使旅游者更加舒适;A计权声压级与乡村舒适度评价呈显著负相关;乡村声环境声压级达到50 dBa时,旅游者会感到不舒适。

大学校园户外学习空间的声舒适性研究——以5栋山西高校图书馆的室外空间为例

影响图书馆室外空间声舒适度评价的因素较多,本文采用声漫步、问卷调查和建筑物理参数测量的方法,对山西省三所高校共五所校区的图书馆室外空间的声环境进行了调研。结果表明,声源类型对主观声舒适度评价有较大影响,还会影响到声压级和主观声舒适度的关系。景观评价和主观声舒适度评价之间有正相关关系,人们对安静的声环境有较高的偏好,而对于有舒适背景声的声环境,喜好性的选择则表现的较为多样化。本文还分析了建筑物理环境舒适度整体评价与各项物理量主观评价之间的关系,这些物理量是影响舒适度整体评价的主因子,但还有其它因素会对整体评价产生影响。

使用者的社会因素对地下商业街主观响度和声舒适度影响的调查研究

前人研究表明主观响度和声舒适度由实际环境中的众多因素决定,而不是仅受声压级的影响。本文在对地下商业街声场和声源特性进行调查与分析的基础上,针对使用者的社会因素对主观响度和声舒适度的影响,在哈尔滨的几个典型地下商业街进行了大量问卷调查,并运用相关统计方法对结果进行了分析。研究表明,收入和职业与主观响度存在相关性,相关系数在0.1～0.4之间,学历、收入和职业与主观声舒适度亦存在相关性,相关系数在0.1～0.6之间。虽然性别对主观响度和主观声舒适度无显著性影响,但是女性对这两者的主观感觉评分范围比男性宽。年龄段与主观响度和声舒适度的相关性不显著,但是不同地下商业街有的年龄段对主观响度和声舒适度的感受有区别。职业对于主观声舒适度的影响的本质是源于收入和学历对于主观声舒适度的作用,并且收入对于主观声舒适度的影响要大于学历的影响。这些结果可以增加对地下商业街声景的了解,并且为建立地下商业街声景预测模型提供了基础。

基于声舒适度的地下餐饮空间声级阈研究

为了确定地下餐饮空间内使用者主观声舒适度可接受时的声压级阈值范围,本文选取典型的封闭式地下餐饮空间作为研究对象,采用实地问卷与实测相结合的方法进行调研。结果表明:地下餐饮空间内整体环境舒适度主观评价偏低,声舒适度评价与整体环境舒适度评价具有强相关性,因此声环境是影响地下餐饮空间内整体环境舒适度的因素。在影响主观声舒适度评价的客观指标中,混响时间可不作为主要影响因素考虑;而背景噪声声压级是影响地下餐饮空间内声舒适度主观评价的重要指标。使用者声舒适度为可接受时,地下餐饮空间内背景噪声声压级阈值为70-75 dB(A)。

使用者行为对地下商业街主观响度和声舒适度的影响

大量研究表明,除了使用者的年龄、性别等基本社会学/人口学特征之外,行为特征对主观响度和声舒适度也存在影响。该文从使用者来地下商业街的一系列行为特征入手,基于在哈尔滨的五个典型地下商业街的问卷调查,对主观响度和声舒适度进行了研究。运用多种统计方法的结果分析表明,目的、频率、停留时间分别在不同程度上影响主观响度和主观声舒适度的感受。而光顾时段的不同和同行人数的变化,对主观响度和声舒适度无影响。

大型呼叫中心的声舒适度影响因素及其声压级阈值研究

为改善大型呼叫中心声舒适度,通过大量的问卷调查和统计回归分析,找出室内声音的主要来源,发现声舒适度评价与员工性别无关,但受工作时段的影响较大。通过对调查数据的进一步分类统计,发现其声舒适度与噪声评分、工作影响和健康影响等存在强相关性。结合现场声学测量,归纳出主观噪声评分与室内声压级之间的相关性,提出了大型呼叫工作人员可接受的合理声压级阈值,对改善大型呼叫中心的声舒适度提出建议。

住区声舒适营造策略

针对目前住区建设对于声环境设计的系统研究不充分,通过解析声舒适的内涵,对声质量评价标准、声环境优化方法等研究成果进行梳理,提出住区声舒适的4类影响因素及各自对应的营造因子,提出以空间布局、居民事件活动、人文内涵为营造载体,以声音物理强度指标为监控反馈的营造方法.总结住区声舒适营造前期在空间规划方面的各项设计策略,以及建成住区内干扰声音事件的优化途径.

基于人工神经网络技术的声舒适度评价预测研究

通过对我国3个城市滨海空间进行现场调查和客观实测的方法收集数据,采用人工神经网络技术和多元线性回归模型的方法,以滨海城市开放空间的声环境条件、城市物理环境特征和使用者个体特征来预测使用者对滨海城市开放空间整体声环境的评价.结果表明,构建模型的预测效果均可接受,性别因素和周围人群因素显著影响模型预测结果.预测准确率表明,人工神经网络模型更适合进行声环境的预测.

游艇声舒适性规范研究

针对我国缺少游艇声舒适性规范问题,分析研究国内外船级社相关规范的发展与现状。对比分析各国现行的游艇噪声规范,对港内工况、试航工况、隔声指数三个重要问题进行总结,得出各规范间的异同点及优缺点,提出一种适合我国游艇行业发展现状的噪声规范的建议方案,为我国的游艇噪声控制研究及规范的制定提供参考。

《健康建筑评价标准》舒适章节解读——声舒适

为保证和提升民用建筑健康性能水平,中国城市科学研究会会同相关单位制定了工程建设行业标准《健康建筑评价标准》,该标准在声舒适方面,与其他标准规范相比,提出了更全面、更高的要求,从标准类型、设置目的、评价要求等方面对声舒适部分进行分析和解读。

隧道环境对地铁车内声舒适度的影响研究

运营环境对地铁车内的噪声值起着主要作用,地铁在隧道环境下运行会导致车内噪声提高,声舒适度迅速下降,不仅使乘客无法听清广播内容错过下车地点,而且严重影响乘客的身心健康。目前隧道环境对车内声舒适度的影响仍缺少相关调研和理论研究。基于此,对国内某条地铁线路进行车内外噪声测量,在实测基础上仅考虑轮轨声源对车内的空气传声,并基于声线跟踪法在Odeon软件中建立隧道-车体声学响应模型,进一步研究隧道铺设吸声材料对车内声舒适度的影响,从而得出如下结论:相较明线,隧道区段车内噪声总值增加7 dB(A)左右,乘客正常交流距离仅为0.1~0.2 m,声舒适度极差;相比隧道壁,在轨道板铺设吸声材料车内降噪效果较好。隧道内铺满吸声材料可降低车内噪声值约6 d B(A),乘客正常交流距离增至0.72 m,声舒适度得到极大改善,仿真结果可为实际工程应用提供一定的参考。

太原市永祚寺声环境舒适度评价及影响因素研究

采用客观数据实测和主观问卷调查相结合的方式,对太原永祚寺声环境舒适度进行评价,并探究其影响因素。调查结果表明,通过对永祚寺9个测点全天声压级测量发现平时日各测点均未超出声环境质量标准限值;节假日9个测点中大雄宝殿、宣文塔、北侧山门入口处均超出标准限值;庙会日中则有8个测点全天平均声压级均明显超出标准限值。主观研究表明,问卷实测A声级与永祚寺声环境舒适度评价呈显著相关,当寺内声压级超过59 dB(A)时,人们对声舒适度评价随声压级的升高而趋向不舒适;受访者对永祚寺内自然声和佛教有关的人工声的喜好度与声环境舒适度评价呈显著相关;受访者社会特征中年龄、学历、宗教信仰、来此目的及频率因素均与永祚寺声环境舒适度评价呈显著相关。

对高校校园声环境舒适性评价的研究

由于目前高校普遍缺乏系统的校园环境管理体系,因而无法对校园的声环境质量进行有效管理。根据高校校园的声环境特点,把高校工作日教学区和生活区分为四段和两段。通过对某大学声环境质量的现状监测并结合在校师生主观感受问卷调查结果,运用矩阵综合评价方法对校园声环境质量进行综合评价,并提出了使用校园声舒适指数对高校校园声环境舒适度进行表征,该评价结果与师生主观感受相符。该项研究可以为校方的声环境管理提供基础数据和科学依据。

寒地村镇住宅院落声舒适及影响因素研究

院落声舒适的主观评价对声环境的改善具有至关重要的作用。为探索不同人群对院落声舒适的评价及其影响因素,本文在东北寒地选取6处典型村镇进行问卷调查,结果表明人们在院落中最常听到的声音是汽车声和鸟叫声,最喜欢的声音是鸟叫声,最反感的声音是施工噪声。进一步研究听者个体差异因素对声舒适的影响,发现在部分区域内,年龄因素与各类声音的声舒适评价有一定的相关性;性别对动物叫声、人声、交通噪声的声舒适评价有影响;文化程度与鸟叫声、流水声和音乐声的声舒适呈正相关,与其他声音相关性不显著;职业与各类声音均具有显著相关性。此外,年龄与文化程度、年龄与职业之间也存在相关性。

居住区街道近人空间感知及其对道路交通声舒适度的影响研究

以临车行路的居住区人行街道为研究对象,通过对典型临街住宅建筑模式下街道视听环境的实地测量、在线调查、视听实验解析不同类型街道的声环境特征,近人空间主观感知参量与街景审美质量的关系,以及客观参量对交通声舒适度的影响。结果表明街道交通噪声环境声级高于60 dB(A);街景美观程度受围合感、连续感、可意向性的显著影响;增加街道曲折度,绿化、机动车道路面的可见率,降低路边停车及交通设施的可见率可提升交通声舒适度。相关结论可为兼顾街道审美质量和声环境舒适的城市设计及街区建筑环境优化提供参考。

基于回转平台模态分析的挖掘机声振舒适性改进

针对某液压挖掘机怠速时驾驶室声振舒适性较差这一问题,分析其发动机至驾驶室振动传递路径,初步判断回转平台是影响其驾驶室舒适性的可能因素。进一步对回转平台进行模态计算,得出固有频率及振型特征。将计算结果与发动机激振频率对比分析,确认回转平台共振是造成驾驶室声振舒适性较差的因素之一。据此对回转平台结构进行了改进,使回转平台低阶模态频率避开发动机怠速激振频率和常用工作频率,避免共振,改善了驾驶室舒适性,并通过对比测试验证了改进的有效性。

基于上车架模态分析的挖掘机驾驶室声振舒适性改进

针对某型号履带式液压挖掘机驾驶室怠速时声振舒适性较差的问题,对其进行测试并分析发动机、驾驶室两级悬置的隔振性能及上车架的振动,确定怠速时上车架受发动机激励产生共振。对上车架结构进行改进,并通过有限元模态分析预测了改进效果。试制样件后再次测试,发现驾驶室内噪声明显下降,上车架的低频共振基本消除。以怠速时驾驶员右耳耳旁噪声的响度、粗糙度和抖动度为指标,对驾驶室的声振舒适性进行了客观评价。结果表明,上车架改进后的各参数较改进前均有所下降,驾驶室的声振舒适性得到改善。

传动系扭振影响车内低频声振舒适性的作用机理

以某车型为研究对象,针对车内低频(20 Hz^100 Hz)声振舒适性问题的研究与解决,对其传动系布置及构造加以解析。在此基础上,界定进行车内声振舒适性分析研究所依托的"对象系统",合理划分、组织其子系统并明确其动态特性有效信息,进而揭示出车辆加速过程中发动机中低转速范围内的传动系扭振影响车内声振舒适性的作用机理,并通过实验验证了机理判断的合理性,从而为车内声振舒适性的改进提供了依据和线索。另一方面,依托典型车型具体问题的机理研究,从中归纳总结出处理此类问题的一般性原则,可推广应用于同类车型问题的研究和解决,为后续进一步研究形成规范化的技术解决方案打下基础。

绿色校园声环境舒适性评价与影响因素分析

高校校园是师生进行学习和科研的重要场所,校园声环境作为绿色校园建设的重要影响参数逐步被广泛关注。该文以湖北行政学院(新校区)绿色建筑示范工程项目为例,采用数值模型、实验测试等方法对校园声环境进行评价分析。结合校园不同功能区的声环境变化特征与声源影响因素,对校园不同功能区的影响声源进行了影响程度分析与排序,并针对绿色校园与建筑要求提出了针对性的改善政策,为绿色校园声环境设计与建设提供思路和参考。