地质声呐记录的图像处理与地层识别技术研究

对我国长江口和东海海区的典型声学地层剖面图所显示的图像特征的物理本质作了分析，归纳出９个方面的主要图像特征，并指出可以分别根据其中４个特征对９类可能存在的地层的地质属性进行分类和识别．在此基础上本文讨论了应用基于概率计算的Ｂａｙｅｓ图像分类器对声学地层剖面图进行地质解释的问题．

运用声控记录仪强化安全控制的实践

针对运输现场接发列车和调车作业过程中存在的用语不规范等问题,为保证运输作业安全,提出利用声控记录仪对作业过程进行监听、写实和考核。通过制定管理制度规范标准化作业,并实行严格的检查考核制度,达到安全生产的目的。

τ-ν变换在声呐浮标折射资料速度分析中的应用

在海洋声呐浮标折射波资料的速度分析处理中，采用计算机τ－ν变换，获得相似系数速度谱，以计算机直接识别折射波的速度和截距时间，并进行折射波的时-深转换，获得一维地质模型。此外，文章对东沙群岛海区声呐浮标记录的资料处理，揭示了折射波在沉积基底的传播速度、沉积基底的埋深以及该区的拉张构造特性。

空气中声速的简易测量

声速是描述声波在媒质中传播快慢的一个物理量,其测量方法可分为两类:一类根据公式V=s/t,测出声波传播路程所需的时间t,去求声速v;另一类是利用公式v=fλ,测量出声波的频率f和波长λ去求声速V,实验室里常用后者,如共振干涉法,相位比较法等。第一种方法,由于涉及的物理知识不多,非常适合中学生尤其是初中生进行实验,但时间t不易测准,这方面的文献介绍也不多,而用本文介绍的方法,则能较好地解决这一问题。 一、实验器材 电子秒表2块,鼓和鼓槌一套,皮卷尺1盘。 二、实验方法 甲乙两人各持一只电子秒表并同时开动,然后分开在操场上或大路边上相隔s距离(此值视鼓声能传播的距离而定,越大越好),甲一边注视着电子秒表一边有节奏地每秒钟击一次鼓,连击5下,停5秒,再连击5下……,如此有规律地进行下去。乙听着鼓声,随着节奏,每听到第5声的同时按动分段计时钮,并计下时间,然后再准备听声记录下一次停表时间,这样可记下若干个分段计时时间,最后与甲的击鼓时间(甲乙可商定好每次开始击鼓的时间)进行比较,即可求出鼓声传播s距离所用的时间t。这样,由公式v=s/t即可算出当时测量条件下的声速。

四川麻咪泽自然保护区雉类资源调查

2006年3～6月,用鸣声记录法对四川麻咪泽自然保护区的雉类资源进行了初步的调查。共记录到4种雉类,分别为红腹角雉、白腹锦鸡、雉鸡和四川山鹧鸪(仅在原始林记录到1只),用Distance软件计算出前3种鸣叫雄体的种群密度分别为16.8±5.3只/km2、9.7±1.6只/km2和6.8±3.3只/km2。雉类在不同生境中的种类及不同种的种群密度都有较大的差异,在灌草丛生境只有雉鸡1种,原始林、人工林和次生林各有3种。这几个种的种群密度在灌草丛-人工林-次生林-原始林的生境变化中,表现出一定的梯度变异,即白腹锦鸡的种群密度由人工林-次生林-原始林逐渐降低,红腹角雉逐渐升高;雉鸡的密度由灌草丛-人工林-次生林逐渐降低。

注重过程实时监控 确保运输全程安全

1993年6月，在全路整顿安全基础工作中，铁道部决定于1993年至1995年间，在全路行车指挥系统中行车调度员和车站值班员使用的有线、无线电话上安装“声控自动记录仪”（简称“记录仪”，又称“黑匣子”），实现全路行车指挥作业全过程监控。一年多来，呼和浩特铁路局先后在京包、包兰线、铁路分局调度所正式运用“记录仪”，注重过程监控，截止到1995年12月4日，在全局取得无责任行车重大、大事故1100天的好成绩中，发挥了重要的作用。

利用技术设备强化安全控制

介绍了大连铁道公司针对运输现场作业过程中存在的不规范问题,利用声控记录仪进行监督、检查、考核,加强作业标准化,强化安全控制的实践。

音响领域的高保真倍受关注

人们对声音艺术的追求是各式各样的:有追求寂静或清澄、剔透水晶般音质的;也有喜欢自然宽广的声场、迅猛淋漓的动态和甜润华美音色的;还有用丰富的泛音或有力度的音量以获取丰满声音的…….