提高汽车取力器壳体内腔平面加工精度的工艺

汽车取力器壳体的内腔平面指在壳体内腔中，需要加工却不能采用从外部直接加工的平面，一般在输入轴孔的内侧。对于内腔平面加工，如设计结构允许，应优先采用反镗的方法，即在加工中心上，用反镗刀从工件的过孔中伸入到零件的内腔中，反向切削。这样的工艺方法效率和精度较高。

柱塞泵壳体内腔深圆弧跑道面加工

本文介绍了A10V系列液压泵壳体内圆弧面加工方法及刀具设计。

某型发射装置壳体内腔镗孔加工工艺改进

发射装置壳体(以下简称壳体)是发射装置配套周期最长的零件。其中,壳体的内腔加工工序是加工周期最长的工序。由于独特的型腔结构,壳体的内腔加工采用传统设备——卧式镗床和C630车床。因壳体长度超过2000mm,镗工工序需从两端进行镗削,在壳体中部接刀,进而完成壳体内部通孔的加工。为保证镗刀杆的刚性和尺寸精度,每次镗削都要先用短刀杆后用长刀杆分才能完成,费时费力,效率不高。基于此,通过在卧式镗床上加装刀杆辅助导向支撑机构,省去了短刀杆的使用,提高了装夹与加工效率,同时进一步提高了加工质量。

螺杆压缩机壳体(HT200)内腔化学镀Ni-P合金

以材料为HT2 0 0的螺杆压缩机壳体为对象 ,在实验的基础上 ,分析化学镀Ni P合金过程中 ,络合剂种类、稳定剂的含量、pH值、活化处理及后处理等对镀层耐蚀性、含磷量、结合力、表面形貌等的影响规律。对镀层的物理、化学性能检测结果表明 。

差壳内腔加工专机电气控制系统的开发—FANUC主轴同步控制功能的应用

通过运用FANUC 0i-TC系统主轴同步控制功能，在该专机上实现差速器壳体内腔锪平面和锪球面。

差速器壳体工艺及专用加工刀架研究

分析了差速器壳体零件的几何特征,研究了差速器壳体零件的加工制造工艺。针对差速器壳体零件的特点,给出采用专机加工差速器壳体内腔左右端面和球面的加工方法及三轴联动的进刀方式。基于差速器壳体内腔的加工工艺,设计了其专用加工刀架,并将其应用于实际生产。实例验证了加工方法的实用性和所设计刀架的可靠性。

一种新式节能碳纤维电热管

本实用新型提供一种新式节能碳纤维电热管，其结构是由电源外连接线、导线连接片、内连接线、外绝缘壳体、中心支撑骨架、碳纤维电热体、外绝缘瓷固定块构成，中心支撑骨架固定在碳纤维电热体的内腔体中，内连接线捆缠在设置在外绝缘壳体内腔中的碳纤维电热体的两端，内连接线、电源外连接线以及导线连接片相接并固封在外绝缘壳体的端头内，

碳纤维复合加热元件

本实用新型提供一种碳纤维复合加热元件，其结构是由外电源导线、过渡连接片、内电源导线、绝缘固定套、碳纤维电热体、导热保护套、绝缘壳体、改向骨架和导热端盖构成，设置在绝缘壳体内的碳纤维电热体的两端通过螺旋紧固环与内电源导线连接在一起，碳纤维电热体的中部绕在设置于绝缘壳体内腔端部的改向骨架上，外电源导线、内电源导线与过渡连接片相接封闭在绝缘壳体的端座内，绝缘壳体外包覆有导热保护套，

碳纤维气液电加热元件

本实用新型公开了一种碳纤维气液电加热元件，其结构是由绝缘壳体和碳纤维发热体构成，外连接电极通过封固在绝缘壳体底部内的过滤连接钼片与绝缘壳体内腔中支撑钼杆的一端连接，支撑钼杆的另一端与支撑骨架固定连接在一起，支撑骨架外包覆有碳纤维发热体，碳纤维发热体的端部被螺旋状内连接电极紧固在支撑钼杆上，碳纤维发热体的中间通过改向支撑骨架在绝缘壳体内腔中改向，碳纤维发热体通过定位支架在绝缘壳体内腔中定位设置。本实用新型和现有技术相比，具有结构简单、使用寿命长、电热转换效率高、工作温度范围宽等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

大轮拖传动系统“透析”磨合试验台

1前言 近两年三包外赔统计表明，东方红大马力轮式拖拉机液压提升系统故障占据高频次故障的50％左右。东方红大马力轮式拖拉机有一个显著的结构特点．即液压提升系统所用液压油为传动系统润滑油。这样传动系统壳体内腔粘砂、齿轮磨损产生的铁屑等就会降低液压油清洁度，使液压系统发生卡滞、堵塞等故障。