湿陷性黄土隧道地基合理处治深度探究

在隧道工程中,由于湿陷性黄土导致的沉降变形会极大影响隧道工程的结构稳定,影响行车安全。为完善黄土地区隧道地基处治设计,依托黄土地区公路隧道工程,利用数值模拟方法对湿陷性黄土隧道的合理地基处治深度进行研究。分析湿陷性黄土隧道基底下地基土层厚度与其合理处治深度之间的相关关系,研究不同湿陷土层厚度下地基处治深度不同对湿陷性黄土隧道结构的影响,得到湿陷控制范围所对应的合理地基处治深度,为黄土地区隧道工程地基处治的设计和施工提供参考。

公路改扩建工程老路基处治深度研究

公路改扩建时,如何有效确定老路路基处治深度是路基拼接的关键技术之一。该文以莲株公路改扩建工程为依托,建立了老路基改良前便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测模量Ep与弯沉L的相关关系,并得到了每填筑一层水泥改良土对弯沉值的减少效果;进而,以老路基顶PFWD模量Ep为检测指标,建立了不处治、水泥改良土回填21 cm(1层)、水泥改良土回填42 cm(2层)、水泥改良土回填63 cm(3层)、水泥改良土回填84 cm(4层)、水泥改良土回填105 cm(5层)共6种处治方案的控制方法,并通过在全线的推广应用,验证了控制方法的合理性。

膨胀土地区机场道槽处治深度探讨

目前膨胀土地区民用机场道槽区地基处治深度主要通过膨胀力平衡法、胀缩变形控制法、大气影响深度法、规范法等进行确定。文中通过对云南某机场膨胀土处理深度进行分析和计算,对4种确定方法进行了探讨,得到机场道槽区处治深度的相关经验。

高速公路改扩建道路旧路基处治深度研究

为确定改扩建道路旧路基处治深度,依托某高速公路改扩建工程,根据项目特征选取两种类型土路基,首先建立旧路基在采用水泥改良前后便携式落锤弯沉仪(PFWD)所测回弹模量与贝克曼梁法测试弯沉的相关关系,然后通过不同处治深度水泥改良对各层路基弯沉减小效果建立依据PFWD检测原路基回弹模量并反算弯沉的路基处治深度控制标准。结果表明,可采用检测方便、测值精准的PFWD取代检测效率较低、人员配备多的贝克曼梁进行弯沉测试,建立的控制标准可有效指导旧路基处治深度确定。

路基无机结合料处治深度的确定方法

文章基于特征点弯沉等效原理,采用弹性层状体系和有限元方法,模拟刚性承载板的加载模式,以处治土路基顶面回弹模量满足规范要求为原则,引入公路重要性和施工变异性系数,给出了路基无机结合料处治深度的确定方法,并针对不同公路等级给出了路基处治深度的建议值。

高速公路改扩建道路旧路基处治深度研究

道路改扩建工程施工阶段,合理确定旧路基处治深度是保证新旧路基拼接施工质量的前提。文章结合某高速公路改扩建工程实践,在旧路基改造前,通过落锤弯沉仪(PFWD)测量回弹模量、弯沉,明确二者之间的相关性,明确高速公路改扩建工程新旧路基处治深度控制标准。结果表明,PFWD检测弯沉的效率和精度明显优于传统的贝克曼梁检测方法,制定的控制标准是确定路基处治深度的有效依据。