基于复合协调度模型的创新主体协同机理研究

基于复合协调度模型,利用我国高技术产业不同行业2013—2017年面板数据,对创新主体协同进行机理分析。研究发现:以企业为核心的产业技术内部创新主体与政府、高校、科研院所等外部创新主体的协同度虽然增加,但整体水平不高;高技术产业不同行业创新主体的协同度存在显著差异,五大行业中的电子及通信设备制造业的创新主体之间协同度最高,航空、航天器及设备制造业的创新主体协同度最低且协同度增幅也低于其他行业。最后针对存在的问题提出对策建议:创新主体协同度低的行业应建立以企业为核心的多主体协同网络关系,从而增加创新主体之间的合作机会。

中国创新创业协同发展实证研究——基于复合系统协调度模型

基于复合系统协调度模型,利用中国2005—2014年创新与创业发展情况的面板数据进行实证分析,结果表明中国创新创业复合系统协同程度虽然不断增强,但整体水平并不高,其主要原因是创业系统发展的不协调。在此基础上,提出维持创新系统健康发展、加大创业系统建设力度和实现创新创业协同发展的政策建议,强调政策制定应当具备适应性和前瞻性,从而为中国创新与创业的协同发展提供科学方法与决策参考。

中国生态一经济协同发展实证研究——基于复合系统协调度模型

基于复合系统协调度模型,利用中国2001-2015年生态与经济发展情况的面板数据进行实证分析,结果表明中国生态一经济复合系统协同程度虽然逐步提升,但整体水平偏低,其主要原因是生态系统内部发展存在不协调。在此摇础上,提出推进经济系统持续发展、提高生态系统内部协调度和实现生态一经济协同发展的政策建议,强调政策制定应当具备适应性和延续性,政策实施应当加强监察力度,以期为中国生态经济的协同发展提供科学方法与决策参考。

基于复合系统协调度模型的云南区域物流与低碳经济协同发展研究

"一带一路"倡议背景下区域物流与低碳经济的协同发展已成为云南经济实现可持续发展的新动力。基于云南省2003—2018年相关数据,以可持续发展视角设计指标体系并运用复合系统协调度模型对云南区域物流与低碳经济复合系统的协同水平进行实证研究。研究表明:复合系统从轻度经由短暂的中度已进入高度协同的初级阶段,但协同发展的增长速度近年来明显变缓。究其成因主要有:区域物流子系统中的规章制度不够健全以及技术创新的高质量成果产出不足,低碳经济子系统中的清洁能源转化率不高、节能环保技术运用以及社会公共设施的建设不够全面等。

基于复合系统模型的农业与物流业协调发展测度研究

农业与物流业的协调发展对推进乡村振兴、农村现代化进程和城乡产业融合越来越重要,二者之间是否协调,既影响各自发展的水平与质量,又关系到整个农村经济的平稳发展。应用产业理论分析农业与物流业协调发展的作用机理,并从产业布局、产业发展、产业结构和产业绩效四个维度构建两业协调发展测度指标体系,通过复合系统协调度模型分析2004—2019年湖南省农业与物流业子系统有序度与协调发展演化趋势可知,湖南省农业与物流业复合系统协调度大小由负转正,但仍处于低度协调阶段。基于此,针对性提出促进湖南省两业协调发展的政策建议。

基于投影寻踪与复合系统模型的区域人口―经济―生态协调发展研究

人口结构、社会经济与生态环境三者复合协调问题是人类社会发展特别是经济持续高速发展的核心问题。以系统协同论及离差原理为基础,运用灰色关联分析模型、投影寻踪模型和协调度模型等方法,构建人口-经济-生态三要素的复合系统,且计算出广东省2006年-2015年的人口-经济-生态的综合发展水平及其协调程度。研究发现,人口结构、经济效益与生态环境发展水平总体呈稳定上升趋势,接近于重合;复合系统协调度出现波浪式上升趋势,其中受人口与生态系统影响较大。

区域服务贸易与生态环境协调度测度

文章基于国家竞争优势理论构建了服务贸易-生态环境复合系统协调度测算指标体系,并选取低碳试点和服务贸易创新发展试点城市:天津市和上海市。以其2006—2015年的数据为样本,采用熵权法客观评价各指标权重,在此基础上,利用复合系统协调度模型对我国区域服务贸易-生态环境复合系统的协调度进行测评。结果表明,天津市复合系统协调度在区间[0,0.29]内震荡,上海市复合系统协调度在区间[0,0.19]内震荡,两者均处于失调状态,两个子系统虽还未形成协调发展机制,但整体呈现螺旋式上升的态势。

信息化与文化产业发展的协调度研究

信息化与文化产业存在着一定的协调关系,本文首先建立信息化水平测度体系,运用复合系统协调度模型从动态和静态两个方面对2000—2011年的信息化与文化产业相关数据进行分析,得出信息化与文化产业在2000—2011年得到较快的发展,信息化的发展水平快于文化产业的发展水平,2000—2004年信息化与文化产业复合系统在协调增长阶段,2005—2007年信息化与文化产业复合系统在协调衰退阶段,2008年相对于2007处于协调平稳阶段,2008—2011年信息化与文化产业复合系统在协调增长阶段,从而信息化与文化产业的互动关系得到验证。

我国中部六省产学研科技联盟创新系统协同度比较研究

运用复合系统协调度模型,测度我国中部六省产学研科技联盟创新系统的协同度,结果显示:产学研科技联盟创新系统在山西、湖北、湖南三省的创新协同度较高,而在河南、安徽、江西三省的创新协同度较低。主要原因在于研发机构创新子系统的有序度较低,具体表现在:(1)创新投入与产出不匹配,存在投入冗余;(2)创新协同发展的趋势不稳定。旨在为评价产学研创新协同度提供一定的参考,也为中部六省产学研科技联盟寻求创新发展提供一定的依据。

生态产业化与产业生态化协同度研究——以安徽省为例

为研究省域生态产业化与产业生态化协同发展情况,基于复合系统协同度模型,结合2010—2017年《安徽省统计年鉴》数据,对各子系统有序度以及复合系统协调度进行测度,并对测度结果进行综合分析。结果显示:2010—2017年安徽省生态产业化系统与产业生态化系统有序度逐年增加;复合系统相同基期协同度呈现出逐年上升的趋势,复合系统协同发展良好,但相邻基期协同度一直处于较低水平,表明协同发展能力有待提高。

港口物流系统协调发展研究——以天津港为例

港口物流系统作为连接国内外市场资源的重要运输体系之一,在基础服务、航运物流规划、国际商贸往来等方面发挥着重要作用。天津港作为“双循环”格局下的关键港口物流节点,研究其目前的港口物流系统协调发展状况具有重要意义。文章以复合系统协调度模型为依据,将定量数据和定性分析相结合,让研究过程和结果更加科学、全面。文章通过复合系统协调度模型下的计算结果发现,天津港港口物流系统在2015—2019年的发展协调程度有待提升,并且基于阻碍系统协调发展的因素提出了对应的解决方案。天津港既是京津冀协同发展中的重要一环,也是中国构建国际航运物流体系中不可缺少的一部分,对其港口物流系统协调发展的正确把握有利于更好地提升天津港港口物流的竞争力,并为其他区域港口物流系统的协调发展提供借鉴与参考。

产学研协同过程中的协同度评价方法研究

对产学研协同过程的协同效果进行评价是有效促进产学研各个领域持续发展的关键,文章对比分析了其中两种常用的测定协同度的方法——复合系统协调度模型、灰色关联模型。复合系统协调度模型是用系统现有状态有序度相比基点状态有序度的进步程度来衡量系统的协同度,灰色关联模型可以有效衡量区域现有状态与理想状态的差距。

中国“一带一路”倡议沿线区域纺织服装业与物流业融合发展研究

构建纺织服装产业和物流业融合发展指标体系,运用复合系统协调度模型剖析2010—2019年中国“一带一路”倡议沿线区域纺织服装产业与物流业融合发展过程的协调性,文章通过障碍度模型揭示了影响产业融合的主要障碍因子及区域间的差异。结果表明:“一带一路”倡议沿线省(区、市)纺织业、服装业的有序度呈现下降趋势,物流业的有序度呈上升趋势;服装业与物流业的融合发展水平已经高于纺织业与物流业融合发展水平,但都尚处于初级协调状态。影响“一带一路”倡议沿线省(区、市)纺织业与物流业融合发展的主要障碍因子包括纺织企业个数、物流业增加值、物流业固定资产投资额、纺织业就业人数、货运周转量;影响服装业与物流业融合发展的主要障碍因子包括服装业资本保值增值率、服装业就业人数、物流业增加值、物流业固定资产投资额、服装业利润增长率;且不同区域的障碍因子存在一定的差异。

中国新型城镇化与民生物流的协同发展研究——基于全国统一大市场建设视角

民生物流是我国新型城镇化“质”与“量”双提升的重要助推器。文章基于协同理论,构建2010—2020年我国新型城镇化与民生物流复合系统协同度模型,以探究协同发展水平变化趋势;运用灰色关联度方法,研究影响复合系统协同水平的关键因子。结果表明:我国新型城镇化与民生物流子系统总体上有序度急速上升,复合系统协调度水平呈螺旋式上升趋势。值得注意的是,2019—2020年间,新型城镇化子系统有序度下降,但民生物流却实现逆势增长;产业结构水平与新型城镇化及民生物流复合两系统协同水平关联度最高,而R&D人员数量、货物周转量与两系统协同水平关联度最低;民生物流发展水平存在空间分布差异特征。因此,完善现代新型城镇化体系的同时,要及时建立高效规范、柔性便利的民生物流市场机制。这既有利于精准对接乡村振兴战略,亦可助力构建全国统一大市场,实现新型城镇化与民生物流协同发展。

新型城镇化建设的水资源支撑力评价

水资源是区域新型城镇化建设的最重要的资源支撑,开展新型城镇化的水资源支撑力研究意义重大。以新型城镇化建设经济社会协调发展和水资源供应作为两个评价子系统,以新型城镇化内涵和水资源供应构建相应的三级评价指标体系,以复合系统协调度模型作为评价方法,以四川省达州市为例,开展新型城镇化建设的静态和动态水资源支撑力的评价分析。实证分析结果表明,复合系统协调度模型能够从整体上刻画水资源对新型城镇化建设的支撑力变化趋势,但还不能精确刻画支撑力大小和单一指标的支撑贡献度。从静态和动态两个方面来看,达州市的水资源对新型城镇化建设的支撑力都是足够的,但是个别年份有波动,因此需尽量保持水资源系统的平衡。

甘肃省物流金融与经济协同发展研究

物流金融作为促进中小企业发展而兴起的行业,能够有效促进经济发展,文章通过建立复合系统协调度模型对甘肃省2014~2018年的物流金融与经济系统协同度进行测度,分析影响甘肃省物流金融与经济协同度的因素,并据此提出促进物流金融助力经济高质量发展的相关对策。研究结论表明:甘肃省物流金融正处于发展阶段,其中:产业结构、电商数量、技术创新程度三个指标是影响复合系统协同度的主要因素;此外,将甘肃省复合系统协调度与广东省复合系统协调度进行对比,结论表明甘肃省复合系统的协调度有反超广东省的趋势,由此得出在转型期的西部地区开展物流金融具有重要意义。

全域旅游视域下珠江-西江经济带旅游协同发展分析

在全域旅游视域下,本文基于2006—2015年珠江-西江经济带的11个城市的面板数据,运用复合系统协调度模型对旅游协同度进行实证测算,结果表明:首先,珠江-西江经济带旅游协同度基本处于中等协同水平,旅游协同稳定性差;整体上升与局部下滑同时出现。其次,广东4市与广西7市相比旅游协同度更为平稳;广州与南宁相比协同度差距渐渐拉大。最后,基于珠江-西江经济带旅游协同度的测算结果,提出旅游发展的政策建议。

典型国家创新创业发展模式研究及启示

新常态下,中国应当如何实施"万众创业,大众创新"以促进经济持续稳定的发展,值得深入思考。以复杂适应系统理论为基础,选取巴西、日本和美国作为研究对象,基于定性的创新创业复杂适应系统模型与定量的创新创业复合系统协调度模型,利用2005—2013年的面板数据,探讨了典型国家的创新创业发展模式。发现巴西、日本和美国分别具有"创业驱动"、"创新驱动"以及"创新创业协同"的3种发展模式。同时指出,巴西的产业结构失衡、日本的大企业大财阀垄断、美国的创新创业复合政策及创新型创业集群作为影响创新创业协同的联动因素是导致各国成败的关键。在此基础上,进一步提出了优化产业结构、合理分配创新资源、制定创新创业复合政策以及建设创新型创业集群等4条对中国的启示。