中心城区轨道交通与快速路复合廊道建设方案探讨

为适应中心城区内轨道交通和城市快速路不断建设需求,解决中心城区内线位廊道稀缺、实施条件苛刻等问题,提出建设复合交通廊道的理念。通过对现行技术标准、规范中关于轨道交通与城市快速路线形指标的分析,提出适合在中心城区内轨道交通与城市快速路8种可能的共线模式。最后结合长沙市万家丽路轨道交通与快速路共用廊道的实际案例,为以后类似工程建设提供参考。

高快速路复合交通廊道技术研究——以G1503公路和周邓快速路浦东枢纽段工程为例

随着高发展地区外围区域城镇化的发展,采用高快速路复合交通廊道进行交通设施升级是一种集约土地资源、降低实施难度的交通策略。提出高快速路复合交通廊道是在方案布局、系统转换、保通工程及规划和建设管理中的工作重点及难点,并以G1503公路和周邓快速路浦东枢纽段工程作为案例,为高快速路复合交通廊道的建设做参考。With the development of urbanization in the peripheral areas of high development areas, upgrading transportation facilities through composite transportation corridors of high-speed expressways is a transportation strategy that intensifies land resources and reduces implementation difficulty. Propose the key points and difficulties in the layout, system transformation, transportation assurance and construction management of the high-speed highway composite transportation corridor, and take the G1503 highway and the Zhoudeng Expressway engineering of Pudong hub as cases to provide reference for the construction of the high-speed highway composite transportation corridor.

平原河网地区蓝绿复合生态廊道适宜宽度研究

廊道宽度是蓝绿复合生态廊道的重要参数,为科学指引廊道宽度划定,对廊道宽度确定方法进行了研究,确定采用缓冲带宽度设计工具与文献调研法相结合的方式对平原河网地区蓝绿复合生态廊道的适宜宽度进行了分析,并结合平原河网地区蓝绿复合生态廊道分类,确定各类廊道宽度推荐值。生态涵养型蓝绿复合生态廊道应重点考虑生态栖息功能,廊道宽度(单侧)选100~200 m为宜。乡村郊野型蓝绿复合生态廊道应重点考虑污染净化功能,廊道宽度(单侧)一般最小范围5~10 m,以25~30 m宽更优。城镇宜居型廊道宽度一般最小范围在3~12 m,以提供必要的散步和骑车活动空间。都市景观型廊道宽度可根据周边用地情况、蓝线规划、绿地规划合理设置廊道宽度,宜宽则宽。

船闸输水廊道复合管单支孔阻力系数试验

通过系列模型试验，对灌水状态和泄水状态复合管单支孔阻力系数进行了系统的研究，得到了单支孔阻力系数与支孔几何形状参数、流速比和廊道雷诺数之间的变化规律，建立了单支孔阻力系数的一般计算公式。

复合型城市交通廊道规划建设经验

分析了复合型城市交通廊道的产生原因,结合长沙市的万家丽路复合型廊道的规划历程、营运主要问题以及主要问题的根源,总结了规划建设复合型城市交通廊道需要考虑的可能会存在的矛盾,为其他城市以及长沙自身规划建设复合型城市交通廊道提供了经验参照。

上海中心城区复合型廊道建设——杨高路(浦建路—世纪大道)改造工程

《上海市城市总体规划(2017—2035年)》发布以来,上海的城市建设从快速发展向精细化治理、综合性改造的建设思路转变。以上海市浦东新区杨高路最近一次改造为工程背景,从道路改造总体方案、地下空间利用、慢行交通及重要节点设计,以及周边路网完善等方面探讨和总结了上海中心城区复合型廊道的建设成果。通过对复合型廊道进行系统的功能研究和超前措施的实施,在有限的空间里实现功能的最大化。

基于城市生态廊道概念应用的三个衍生概念生成与辨析

城市生态廊道建设是国土空间规划体系下城市生态空间规划落地实施的重要途径。生态要素及廊道概念的界定、研究对象及研究层级的梳理、生态廊道功能的定位是当前城市生态廊道研究中的关键问题。在梳理城市生态廊道相关概念演化发展的基础上,提出了3个新概念——城市生态空间廊道、城市绿地生态廊道及城市复合生态廊道,阐述概念产生的背景、内涵和外延层面的差异性及概念衍生的必要性,聚焦概念辨析、要素明晰、地类衔接、规划对接、管控实施等方面,为国土空间规划体系下市域层面的生态空间规划、功能分区和用途分类衔接、复合生态空间管控等提供理论基础。

高度城镇化地区公路市政化改造策略研究——以国道107莞长路为例

随着城市快速发展及扩张,高度城镇化地区的公路交通组织模式与城市出行服务的新要求不匹配。以国道107莞长路为例,针对道路沿线的城市发展特点和用地布局情况,通过现场调研和运用东莞市综合交通模型、卡口数据溯源分析等方法剖析道路的交通运行特征、供需关系及客货组成,识别公路市政化面临的关键问题,以提升道路交通出行效率和服务性角度出发,从交通组织模式、道路立体敷设方式以及路网疏解的方面提出改造策略,为高度城镇化地区的公路市政化改造组织模式提供参考。

公园城市理念下建成区复合生态廊道识别与空间规划引导:以沈阳市中心城区为例

公园城市理念为建成区多元要素的复合利用提供了新模式,其中,生态廊道作为城市生态系统的关键组成部分,承担着建成区各生态空间之间信息流动和物质交流的主要职能。本研究以兴趣点数据为数据源,在ArcGIS 10.2平台上识别沈阳市的生态(混合)空间并将其作为源地,再利用最小阻力模型和引力模型在阻力面上识别高阻力、中阻力和低阻力潜在生态廊道,最后根据潜在廊道分布特征提出空间规划引导策略。结果表明:2017-2022年间,研究区生态(混合)空间数量显著增加,生态阻力面呈向外扩张趋势且核心区阻力持续累积,高阻力和中阻力潜在廊道各增加1条,低阻力潜在廊道增加9条,但存在廊道网络结构单一、生态孤岛现象加剧以及阻力不断累积的问题。从公园城市理念出发,针对潜在廊道空间分布特征,提出了强化复合空间廊道支撑体系的空间规划引导策略。

国土空间规划背景下的道路规划转型思考 ——以广州为例

新时期国土空间规划体系的建立,为道路规划带来新的机遇和挑战。为将道路规划全过程、全方位融入国土空间规划,有必要重新审视道路规划的编制重点和深度要求。该文以广州市国土空间总体规划编制过程中的道路规划为研究对象,分析原城市规划体系中道路规划方法和存在问题,梳理国土空间规划体系中对道路规划的新要求,从深化研究道路等级体系、拓宽道路规划视野、研究道路发展指标、动态协同道路规划与“三区三线”、探索多维复合廊道规划等五个方面对道路规划如何转型进行了思考和探索,以期用更优化的道路全周期全方位规划、管控来引领和支撑国土空间高质量发展。

深圳正坑水碧道工程设计及水土保护成效

碧道是一种多功能复合型廊道,其规划设计是一个顺应时代发展而提出的综合性课题。本研究以深圳正坑水碧道工程为例,在充分调研研究区域背景的基础上,提出驳岸、雍水、桥梁、箱涵、道路、景观、管线等协调的生态工程建设方案,并科学规划和布设水土保护措施,实现了工程全过程的水土安全,可为同类型工程建设和水土保护提供借鉴。

青浦区外青松公路改造设计

外青松公路是青浦新城“环线+一廊+四横五纵”的骨干道路网体系的“一廊”,是新城主要南北向复合交通走廊。近期实施范围南起城中东路,北至新科路。工程采用主线地道+地面辅路建设形式,主线地道为城市主干路,地面辅路为二级公路城镇段。外青松公路车行地道上跨17号线,并与示范线车站合建,上达河节点为桥隧合建。论文介绍青浦区外青松公路的概况和建设规模,分析项目的功能定位及建设标准,并结合交通功能及地块开发提出沿线节点实施方案。

基于场地基质的规划设计——以山东寿光弥河上游滨河湿地公园项目为例

以山东寿光弥河上游滨河湿地公园项目为例,介绍该项目背景、指导思想与景区定位、景区具体规划,分析该景区规划设计特点,并总结设计感悟。

洛阳玻璃厂路提升改造研究

因洛阳市宫城核心区建设需要,区域内玻璃厂路交通功能需增强,规划成为复合型交通廊道。在定性分析玻璃厂路功能定位的基础上,介绍了玻璃厂路的总体方案、车道规模、重要节点、景观提升方案;突出了工程中新材料、新技术的运用,如匝道路面结构采用融雪路面,以保证陡纵坡匝道的交通安全等。洛阳玻璃厂路提升改进方案可为其他历史文化城市道路提升改造提供思路。