激光淬火+冲击复合强化处理40Cr的实验研究

将激光淬火强化处理后的40Cr钢的强化区域再进行激光冲击强化处理,处理结果表明,复合强化处理后40Cr钢与经激光淬火强化处理区域相比,各项机械性能都得到了大幅提高,其中,硬度提高了10.9％,耐磨性提高了100％,尤其是材料内部残余应力全部变成了残余压应力。

曲轴的选材与复合强化处理

各项参数表明50CrMoA新型表面淬火钢是制造发动机曲轴较理想的材料，应用原材料改锻、曲轴模锻、调质预处理及曲轴深层Re—C—N共渗气体软氮化复合强化处理新工艺，可提高曲轴综合机械性能，台架试验表明，曲轴寿命是常规热处理工艺的5倍以上。

铝合金压铸模新材料复合强化处理工艺研究

国内铝压铸模使用寿命仅为工业发达国家的1/5,差距较大。选用ER8电渣重熔钢制造铝合金连杆压铸模,经复合强化处理已达到国外同类产品先进水平。

精密冷冲模板的复合强化处理

精密冷冲模板的复合强化处理南昌湾里工具厂（３３０００４）王荣滨精密冷冲模板外形尺寸４５０×５００×３０（ｍｍ），平面上分布着近千个３ｍｍ贯通３０ｍｍ厚的细孔，细孔与冲头配合间隙≤０．０２ｍｍ，孔距尺寸精度≤０．０１５ｍｍ，垂直不同心度允差≤０．０１ｍ...

RB40合金螺栓热冲凹模复合强化处理

2．热处理工艺与性能试验 试验后的淬火温度与硬度关系，见表6。等温淬火与主要性能关系，见表7。 2．1等温淬火 选择等温淬火加热温度是合金热处理的关键工序之一。确保合金元素和碳化物充分固溶至奥氏体中去，使奥氏体充分合金化。

汽车齿轮精锻模的选材与复合强化处理研究

电渣重熔ＨＤ钢具有纯洁度高、化学成分均匀、晶粒细、组织致密、纵向和横向性能基本接近热塑加工性能优等特点，经复合强化处理后赋予汽车齿轮精锻模表硬内韧的使用性能，具有高寿命。

铝合金热压模新材料复合强化处理研究

1 前言铝合金具有比强度大,密度低,比重轻及热膨胀系数小,塑性、热稳定性、导电导热性与工艺性能好,易加工成形,易焊接,有一定的高温强度,铝化学活性很高,易与空气中氧作用形成牢固而致密的 Al_2O_3薄膜。

铝合金压铸模选材与复合强化处理研究

选用4Cr3Mo2NiVNbB钢新型压铸模钢材及复合强化处理新工艺技术,经双重淬火,基体具有很高的高温强度、高温硬度、热稳定性、红硬性、抗疲劳强度和抗断裂韧度;型腔表面经Re-S-N-C三元共渗后可获得很高硬度、高耐磨、抗冲蚀、抗粘结和抗疲劳性能,使压铸模寿命提高 4～5倍。

连杆辊锻成型模选材与复合强化处理

为提高汽车发动机连杆辊锻成型模使用寿命，选用3Gr3Mo3W2V电渣钢制造，采用复合强化处理，使用寿命高，被誉为寿星模。

曲轴的选材与复合强化处理研究

1 前言 曲轴是发动机脊柱,承受全部功率输出任务,受周围燃气和活塞连杆惯性作用力,承受弯曲应力、扭转应力、拉伸应力。

凸轮轴热锻模选材与复合强化处理研究

为提高汽车凸轮轴热锻模寿命，对４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂ（ＨＤ）电渣钢进行了力学、热稳定性及热疲劳等性能试验，并进行了综合性能研究；试验结果表明，选用ＨＤ电渣钢，采用改锻－锻热固溶调质予处理与复合强化处理新工艺，与原３Ｃｒ２Ｗ８钢制该模常规热处理工艺比，消除了早、中期失效，提高寿命８～１０倍，被誉为寿星模，可产生显著经济和社会效益。

不锈钢垫圈冷冲模的选材与复合强化处理

为改变原Cr12型电炉钢制不锈钢垫圈冷冲模使用寿命短,早期失效等现象,选用DGJW45钢结硬质合金新型模具材料和硼-钒(B-V)复合强化处理,试验结果表明,模具寿命提高20-25倍.

连杆铝合金压铸模选材与复合强化处理

摩托车发动机连杆铝合金压铸模成形是少无切削先进特种铸造工艺,材料利用率高达95%,可铸造出形状复杂和低粗糙度的薄壁精密铸件.

汽车紧固件不锈钢垫圈冷冲模的选材与复合强化处理研究

为改变原Cr12型电炉钢制不锈钢垫圈冷冲模使用寿命短，早期失效严重现象，选用DGJW45钢结硬质合金新型模具材料和硼-钒(B—V)复合强化处理，试验结果表明，模具寿命提高20-25倍。推广应用钢结硬质合金新型模具材料，创造可观经济效益。

注塑模新材料与复合强化处理

分析了注塑模具钢使用要求和选用3Cr17Mo马氏体型不锈电渣钢制造注塑模。经复合强化处理具有表硬内刚的使用性能。消除了原CrWMn电炉钢制该模早中期失效。且具有美观商品表面。提高寿命5～6倍。被誉为寿星模。