复合矿物纤维沥青路面施工技术探析

介绍了复合矿物纤维沥青的技术指标并开展了路面性能试验,结合工程实例,探讨了复合矿物纤维沥青路面施工技术,主要包括混合料生产工艺,混合料运输、摊铺和碾压施工,接缝处理和质量检测等内容。结论证实了,采用复合矿物纤维沥青能提升路面的高温稳定性,增强沥青路面的抗车辙能力,将其用于公路施工具有较好的技术效益和经济效益。

复合矿物纤维增强低树脂基摩擦材料性能研究

以复合矿物纤维为主要增强纤维,采用一次热压成型技术,制备出不同复合矿物纤维含量的低树脂基摩擦材料,利用洛氏硬度计测量其洛氏硬度、定速式摩擦试验机测试其摩擦磨损性能,探究复合矿物纤维含量对低树脂基摩擦材料摩擦磨损性能的影响;采用扫描电子显微镜观察磨损表面的微观形貌,进行磨损机制的探讨。结果表明:复合矿物纤维能显著提高低树脂基摩擦材料的摩擦因数,且适当复合矿物纤维含量的低树脂基摩擦材料具有良好的摩擦热稳定性,但在高温试验下,过多的复合矿物纤维会使低树脂基摩擦材料出现严重的热衰退现象;随着复合矿物纤维含量的增多,洛氏硬度硬度先平稳后下降,摩擦因数呈先升后降状态,磨损率先平稳缓慢增加,后剧烈增加。SEM分析表明,在高温试验下,随着复合矿物纤维含量的升高,低树脂基摩擦材料的磨损形式逐渐从黏着磨损和磨粒磨损转化为热分解磨损、脆性脱落和磨粒磨损。

复合矿物纤维增强制动衬片的力学及摩擦磨损性能研究

为了从环保角度设计新型摩擦材料,选用复合矿物纤维和无公害填料,采用热压工艺制备制动衬片,并通过力学性能、摩擦磨损性能对其进行表征。结果显示,摩擦材料的冲击强度为2 383.9 J/m2,洛氏硬度值为71.3;摩擦因数随摩擦盘温度的升高呈下降趋势,摩擦因数稳定,且偏差较小,衰退率为38.4%;比磨损速率随盘温升高则呈上升趋势。复合矿物纤维增强制动衬片的力学性能及摩擦磨损指标均已达到国家标准。

复合矿物纤维在涂布白纸板芯层加填的应用实践

在涂布白纸板芯层生产中添加复合矿物纤维,当复合矿物纤维加填量为5%时,可使网下白水浓度降低14.7%,芯层上浆阀门开度、浆料流量均下降,节省了浆料用量;纸板内结合强度提高37.4J/m^2,横向挺度降低15.7%,纵向挺度降低16.9%o在客户对纸板指标可接受的条件下,使用复合矿物纤维适度加填,涂布白纸板生产成本每吨纸板降低45?60元。

沥青路面矿物纤维复合阻燃材料及其热重行为研究

为了确定沥青路面矿物纤维复合阻燃材料（M—FR）中MiberⅢ纤维和复合阻燃剂合适的复配比例，采用极限氧指数法，对比研究MiberⅢ型矿物纤维的阻燃特性，分析其掺量对沥青胶浆极限氧指数（LOI）的影响规律；并研究阻燃剂掺量对沥青LOI和针入度、软化点、延度的影响；进而采用正交试验确定Miberm纤维和阻燃剂合适的复配比例。结果表明：沥青胶浆的LOI随MiberⅢ纤维掺量增加呈“S形”增长趋势，且其掺量宜在10％-15％之间；沥青胶浆的LOI随阻燃剂掺量增加呈线性增长趋势，且阻燃剂对沥青3大指标影响均比较显著，其掺量宜小于8％；在两者适宜的掺量范围内，MiberⅢ型矿物纤维复合阻燃材料（M—FR）中两者合适的复配掺量为15％和6％。此外，利用热重、差示扫描量热试验（TG—DSC）分析了掺矿物纤维复合阻燃材料后沥青胶浆的热重行为。

矿物复合纤维对成纸质量的影响

通过实验室对比矿物复合纤维配入量的不同,对成纸性能产生的影响。通过指标对比,优选最佳矿物纤维配比,从而达到改善纸张性能的目的。

聚丙烯腈纤维及其与矿物纤维配抄对密封材料性能的影响

探讨了聚丙烯腈纤维及其与矿物纤维配抄对密封材料性能的影响。结果表明,聚丙烯腈纤维长度、宽度分布范围广、粗度大,细小纤维比例高,是一种高支化纤维原料。随着聚丙烯腈纤维用量增加,拉伸强度和回弹率上升,压缩率下降,在聚丙烯腈纤维用量为30%时,拉伸强度15.25MPa,压缩率9.04%,回弹率34.67%,相较于未添加聚丙烯腈纤维,拉伸强度上升61.7%,压缩率下降34.8%,回弹率上升131.6%,密封性能提高显著。在聚丙烯腈纤维和矿物纤维配合使用时,随着聚丙烯腈纤维用量减少,矿物纤维用量增加,压缩率上升,回弹率和拉伸强度下降。3种矿物纤维中,FKF复合矿物纤维拉伸性能最优,Lapinus矿物纤维回弹性能最优。

复合矿纤在抄造静电复印纸中的应用

用复合矿物纤维配抄静电复印纸,中试试验结果表明,复合矿物纤维加填配抄静电复印纸可以起到降低植物纤维消耗和生产成本的作用。

矿物复合纤维原料对手卷烟纸厚度和透气度的影响

该文通过实验室对比矿物复合纤维配入量的不同,对比手卷烟纸厚度、透气度、拉力产生的影响。通过指标对比,优选最佳矿物纤维配入量,从而达到改善手卷烟纸张厚度和透气度的目的。