复合矿物纤维沥青路面施工技术探析

介绍了复合矿物纤维沥青的技术指标并开展了路面性能试验,结合工程实例,探讨了复合矿物纤维沥青路面施工技术,主要包括混合料生产工艺,混合料运输、摊铺和碾压施工,接缝处理和质量检测等内容。结论证实了,采用复合矿物纤维沥青能提升路面的高温稳定性,增强沥青路面的抗车辙能力,将其用于公路施工具有较好的技术效益和经济效益。

沥青路面用复合相变材料研究进展

为缓解夏季热岛效应和减少路面病害,“凉爽路面”已从概念得到落实,其中相变材料因其自动控温的特性受到了道路工程研究人员青睐。介绍了相变材料的分类及其特点,概述了路面传热机理模型和影响因素。针对直掺相变沥青性能劣化的问题,提出了复合相变材料技术并展开介绍其应用效果。还总结归纳了相变改性沥青控温效果测试方法的优缺点,综述了复合相变材料对沥青及沥青混合料的降温效果和性能影响,最后指出了当前路用相变材料应深入研究的方向,并对复合相变材料泄漏问题提出了改进方法与展望。

动载下复合式基层沥青路面的裂缝扩展行为研究

基于断裂力学理论及有限元数值模拟方法,建立塞内加尔MBOUR-KAOLACK(MK)高速公路带裂缝的复合式基层沥青路面三维模型,分析了不同荷载与路面结构层参数对复合式基层沥青路面开裂初期应力强度因子的影响,并与等厚半刚性基层路面对比,分析了裂缝在向上扩展时应力强度因子的变化规律。结果表明:随着车速的降低或轴重的增大,应力强度因子极值逐渐增大,路面裂缝扩展的风险增大。随着路面结构层厚度和沥青层模量的增大,应力强度因子则均在减小。其中,增大半刚性底基层与增大面层厚度对应力强度因子的降幅相近,故增大半刚性底基层厚度更经济。不过,底基层模量的增大会导致应力强度因子增大,也应避免使用过高模量的底基层。随着裂缝向上扩展,复合式基层沥青路面和半刚性路面的KⅠ先增大后减小,KⅡ逐渐增大,开裂主导模式逐渐由张拉型转变为剪切型。在裂缝向上扩展的过程中,复合式基层沥青路面的KⅠ降幅比半刚性基层路面更大,且其应力强度因子也小于半刚性基层沥青路面。可见,复合式基层沥青路面的抗裂性更好。

基于灰色马尔可夫模型的连续配筋混凝土复合式沥青路面性能研究

为分析连续配筋混凝土复合式沥青路面性能衰减规律,依托湖南潭邵(湘潭—邵阳)高速公路K1054+000—K1100+500路段连续配筋混凝土复合式沥青路面2016—2021年路面状况指数检测数据,采用灰色马尔可夫模型对该路段2022—2024年路面状况指数衰减情况进行预测,预测值分别为90.36、89.94、89.54。研究结果表明,连续配筋混凝土复合式沥青路面的性能衰变曲线大致呈反S形。

沥青路面矿物纤维复合阻燃材料及其热重行为研究

为了确定沥青路面矿物纤维复合阻燃材料（M—FR）中MiberⅢ纤维和复合阻燃剂合适的复配比例，采用极限氧指数法，对比研究MiberⅢ型矿物纤维的阻燃特性，分析其掺量对沥青胶浆极限氧指数（LOI）的影响规律；并研究阻燃剂掺量对沥青LOI和针入度、软化点、延度的影响；进而采用正交试验确定Miberm纤维和阻燃剂合适的复配比例。结果表明：沥青胶浆的LOI随MiberⅢ纤维掺量增加呈“S形”增长趋势，且其掺量宜在10％-15％之间；沥青胶浆的LOI随阻燃剂掺量增加呈线性增长趋势，且阻燃剂对沥青3大指标影响均比较显著，其掺量宜小于8％；在两者适宜的掺量范围内，MiberⅢ型矿物纤维复合阻燃材料（M—FR）中两者合适的复配掺量为15％和6％。此外，利用热重、差示扫描量热试验（TG—DSC）分析了掺矿物纤维复合阻燃材料后沥青胶浆的热重行为。

胶粉复合改性排水沥青路面特性研究

一、概况。排水沥青路面具有排水、抗滑、降噪等特点,在雨天状态下,能够消除雨天路表的水膜,特别是在雨水较多的南方湿热地区和高速公路弯道零坡点排水不畅的路段,其优势可显著提高“全天候”通行条件下路面行车安全,同时降低路面行车噪声。然而,排水沥青路面因大孔隙的材料结构状态,其内部更容易受空气、雨水、粉尘等侵蚀,阳光、氧气老化及雨水冲刷作用使沥青老化,剥落速度更快。为提高排水沥青混合料的路用性能,需要具有优良的高低温稳定性、耐疲劳及抗老化性能的沥青混合料。

省道复合式沥青路面改造技术应用

结合某省道路面改造工程项目实践,分析了复合式沥青路面病害原因,根据路段具体条件不同采用水泥混凝土板共振碎石化、原路板底压浆两种不同的就地利用改造技术,完成对原复合式沥青路面的缺陷修复、改造利用,达到提升道路路用性能的改造目的。

连续配筋混凝土复合式沥青路面施工技术研究

结合湖北省武汉市山湖大道项目市政道路连续配筋混凝土复合式沥青路面施工情况,对连续配筋混凝土复合式沥青路面技术(CRC+AC)施工工艺、材料要求、裂缝控制及特殊部位处理等进行介绍,并总结了现场实施过程施工关键技术及要点。该技术的推广应用,可以提高重载交通道路的承载能力,更好地适应高速发展的交通运输业的需要。

高寒大温差下SBS/橡胶粉复合改性沥青路面温度应力分析

为了研究不同沥青结合料在高寒大温差下路面结构温度应力的变化规律,选取三种沥青结合料(基质沥青、SBS改性沥青和SBS/橡胶粉复合改性沥青)与三种级配类型(SMA-13、AC-13和AC-16)的混合料,室内测试不同沥青混合料试件的热物性参数和力学参数,采用有限元软件模拟沥青路面结构的温度应力,分析不同降温速率、初始温度场和周期性温度场作用下路面结构的温度应力变化规律,并将数值结果与冻断试验结果进行了对比。结果表明,边界条件不同,数值计算结果与冻断试验结果差异甚大;SBS/橡胶粉复合改性沥青具有最好的抗裂能力,温度应力变化周期滞后于气温变化,应变变化周期滞后于应力变化;路面开裂是温度应力累积、能量耗散的结果。

公路复合改性剂沥青路面施工技术研究

复合改性沥青是当前公路路面施工、养护等工作中常用的一种施工材料和方法,具有节约资源、施工效率高等诸多优点。为了进一步提高复合改性沥青路面施工技术水平,文章通过对工程施工所用原材料的性质进行简单分析,然后对材料的性能进行验证,最后重点围绕复合改性沥青在公路工程实践应用中的各个环节技术要点进行细致地探讨。希望通过本文分析能够为相关工作者提供一定的参考。

公路复合改性剂沥青路面施工技术

为提高沥青路面材料高温稳定性和抗老化性,保证公路路面稳定性延长使用寿命,本文选用液体橡胶沥青掺量为2.0%,探究不同掺量的PPA含量(0.25%、0.50%、0.75%、1.0%和1.25%)下分别对复合改性沥青的常规性能和4组分变化的影响。结果表明,随着PPA掺量增加,复合改性沥青25℃针入度和5℃延度逐渐下降,软化点逐渐提升;沥青中芳香分和饱和分变化差异较小,沥青质含量明显增大,胶质含量逐渐下降,复合改性沥青具有较好的温度稳定性和抗疲劳特性。最后对复合改性沥青路面施工工艺进行研究,有效提高公路施工效率和质量。

旧沥青混合料的100%就地热再生_沥青路面热风微波复合就地热再生成套装置的研制与应用

针对沥青路面就地热再生存在的共性瓶颈问题,江苏集萃道路工程技术与装备研究所有限公司联合长安大学、长沙理工大学、中国矿业大学等国内知名高校,历经10余年产学研协同攻关,集新工艺、新技术、新装备、新材料于一体,首次提出了沥青路面热风微波复合加热的新理念(论),建立了行业沥青路面热风微波复合加热就地热再生工法与标准,研发了沥青路面热风微波复合加热就地热再生成套技术与装备,以及配套新材料,促进了沥青路面就地热再生产业健康规模化发展。

新型复合水泥—水玻璃注浆材料在沥青路面水稳基层病害处治中的应用及工艺研究

针对沥青路面典型的水稳基层脱空病害,依托国省道路路面病害专项处治项目,采用非开挖式新型复合水泥-水玻璃注浆技术进行处治。在测试复合浆液材料特性的基础上,阐述非开挖式新型复合水泥-水玻璃注浆技术的施工工艺,并研究注浆技术在水稳基层脱空处治中的应用。处治结果表明:新型复合注浆技术可有效处治基层脱空病害,恢复路面结构层强度,改善路面使用质量。

大空隙率排水沥青路面施工技术探析

文中以北京市某市政道路为例,采用复合高黏改性沥青进行PA-13沥青混合料级配设计,明确大空隙率排水沥青路面施工关键技术,施工后对路面排水性能和压实度进行检测分析。结果显示,该路面渗水系数最高可达7623 mm/min,排水沥青路面空隙率大,排水效果良好,显著高于规范值4500 mm/min,有效降低了路面积水对行车安全的影响,路面压实度可达98.8%,保证了大空隙率路面沥青的稳定性。

薄层罩面技术在公路沥青路面养护中的应用

为不断提高薄层罩面技术的养护效果,以国道G321广东K165+540—K166+220试验路段为例,对该路段的3 cm胶粉/SBS复合改性沥青混合料薄层罩面技术进行研究。在70号A级道路石油沥青中掺入5%SBS和20%胶粉,制备胶粉/SBS复合改性沥青混合料。通过路面病害预处理和薄层罩面施工后,对路面施工质量进行检测。结果表明,路面状况指数(PCI)、路面抗滑性能指数(SRI)、路面车辙深度指数(RDI)、路面行驶质量指数(RQI)、路面技术指标(PQI)等均有提高,该薄层罩面技术可明显改善路面的使用性能,从而验证了橡胶/SBS复合改性沥青的适用性。

重载交通下复合式基层沥青路面动力学响应研究

为缓解乌鲁木齐市城市道路裂缝病害问题,选取典型城市道路复合式基层沥青路面结构进行研究,分析不同行车荷载作用下沥青路面的动力学响应。利用ABAQUS软件建立三维有限元模型,考虑水平荷载的作用,施加半正弦荷载,进行动态模拟计算,并对各项力学响应设计指标进行分析。结果表明:车速对路表弯沉影响较大;沥青稳定碎石层拉应力对面层厚度敏感性较高,随着面层厚度的增加,路表弯沉、沥青面层剪应力和基层层底拉应力峰值减少,沥青稳定碎石层拉应力峰值逐渐增大。因此,建议沥青面层厚度在12~16 cm。

面向沥青路面用EVM/PEG/EG复合相变材料的制备与性能

沥青路面温度调节用相变材料的开发近年来成为解决路面因温度过高导致耐久性变差与交通安全恶化的热点之一,以低成本无机材料膨胀蛭石(EVM)作为封装基材,以膨胀石墨(EG)作为导热填料双重封装聚乙二醇(PEG)制备面向调温沥青路面用的EVM/PEG/EG复合相变储能材料,并研究了PEG在EVM微纳空间中的相变行为、热稳定性变化及体系导热性能。结果表明:EVM平层微纳孔隙结构有利于PEG的封装,结合EG的二次封装,使EVM/PEG/EG封装量达到69.9%。EG也可起到异相成核的作用,促进体系结晶提高材料潜热值至446.1J/g。同时,应用了一种理论计算方法来预测和评估EG导热性能的增强能力,计算预测结果与实验相符合,EVM/PEG/EG复合相变储能材料的导热率为0.33W/(m·K),相对于纯PEG提高了450%,在沥青路面调温领域具有较大的应用前景。

公路复合改性剂沥青路面施工技术

以某公路工程为例,对该工程复合改性剂沥青路面施工技术加以分析,阐述了工程采用的沥青复合改性剂选用,对复合改性沥青配合比设计进行研究,在配比设计完成后利用抽检的方式对混合料性能开展检测,其检测试验包括马歇尔试验、车辙试验及构造深度试验,通过检测后的混合料开始准备拌和场地进行复合改性沥青的拌和、运输、摊铺和碾压。

灌入式复合沥青路面在交叉口车辙防治中的应用

灌入式复合沥青路面是在基体沥青混合料中灌注特殊浆剂而形成的一种路面结构,结合城市旧路提升改造实践,对灌入式复合沥青路面在城市道路交叉口车辙病害防治中的应用进行研究。研究表明,由于灌入式复合沥青路面的特殊结构形式,使得其在重载交通路况下抗车辙效果显著,减轻了因车辆的急停及起步而导致的车辙、推移等病害。灌入式复合沥青路面能延长道路使用寿命,对节约城市道路维修资金具有积极作用。

废胶粉/APAO复合改性沥青在沥青路面中的应用

为研究废胶粉/APAO沥青混合料路用性能的效果,本文依托实际工程,对基质沥青及不同改性沥青混合分别进行车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验,研究其高温性能、低温性能、水稳定性能,并得出以下主要结论:复合改性沥青混合料的高温性能、低温性能以及水温性能,均优于基质沥青混合料,其中废胶粉+6%APAO复合改性沥青混合料对混合料路用性能提升效果更显著。