中国创新创业协同发展实证研究——基于复合系统协调度模型

基于复合系统协调度模型,利用中国2005—2014年创新与创业发展情况的面板数据进行实证分析,结果表明中国创新创业复合系统协同程度虽然不断增强,但整体水平并不高,其主要原因是创业系统发展的不协调。在此基础上,提出维持创新系统健康发展、加大创业系统建设力度和实现创新创业协同发展的政策建议,强调政策制定应当具备适应性和前瞻性,从而为中国创新与创业的协同发展提供科学方法与决策参考。

中国生态一经济协同发展实证研究——基于复合系统协调度模型

基于复合系统协调度模型,利用中国2001-2015年生态与经济发展情况的面板数据进行实证分析,结果表明中国生态一经济复合系统协同程度虽然逐步提升,但整体水平偏低,其主要原因是生态系统内部发展存在不协调。在此摇础上,提出推进经济系统持续发展、提高生态系统内部协调度和实现生态一经济协同发展的政策建议,强调政策制定应当具备适应性和延续性,政策实施应当加强监察力度,以期为中国生态经济的协同发展提供科学方法与决策参考。

基于复合系统协调度模型的云南区域物流与低碳经济协同发展研究

"一带一路"倡议背景下区域物流与低碳经济的协同发展已成为云南经济实现可持续发展的新动力。基于云南省2003—2018年相关数据,以可持续发展视角设计指标体系并运用复合系统协调度模型对云南区域物流与低碳经济复合系统的协同水平进行实证研究。研究表明:复合系统从轻度经由短暂的中度已进入高度协同的初级阶段,但协同发展的增长速度近年来明显变缓。究其成因主要有:区域物流子系统中的规章制度不够健全以及技术创新的高质量成果产出不足,低碳经济子系统中的清洁能源转化率不高、节能环保技术运用以及社会公共设施的建设不够全面等。

甘肃省经济、社会、资源和环境复合系统协调发展评价研究

甘肃省经济、社会、资源与环境复合系统的协调发展状况直接反映出甘肃省的可持续发展能力。本文基于协同学理论和复合系统原理,建立了经济、社会、资源和环境复合系统内各子系统之间协调发展度模型,并对甘肃省1996-2010年间的相关数据进行实证分析。结果显示,甘肃省近年来经济、社会、资源和环境的发展趋向协调,但协调水平较低,且存在一定幅度的波动,经济、社会、资源和环境复合系统协调发展水平尚处于从失调到协调的过渡阶段,最后对甘肃省提高复合系统协调发展水平提出相关对策建议。

区域发展与人才支撑体系复合系统的有序和协调度评价研究——基于安徽省和皖北地区2000～2012年的面板数据

目前区域发展与人才支撑体系协调性评价领域的研究成果相对缺乏。从科学发展观的角度,对区域发展和人才支撑体系的内涵进行了界定,以安徽省和皖北地区2000~2012年的面板数据为例,采用复合系统协调性模型方法,区域发展与人才支撑体系协调性关系的演变规律及差异进行了实证研究。实证结果表明安徽省整体、蚌埠市、阜阳市的复合系统协调度相对较高,且呈现稳步上升趋势,但安徽省和皖北地区的整体协调度系数均处于低于0.4以下的水平,协调度水平较差,需要通过改进协调度促进区域的协同发展。

基于复合系统模型的农业与物流业协调发展测度研究

农业与物流业的协调发展对推进乡村振兴、农村现代化进程和城乡产业融合越来越重要,二者之间是否协调,既影响各自发展的水平与质量,又关系到整个农村经济的平稳发展。应用产业理论分析农业与物流业协调发展的作用机理,并从产业布局、产业发展、产业结构和产业绩效四个维度构建两业协调发展测度指标体系,通过复合系统协调度模型分析2004—2019年湖南省农业与物流业子系统有序度与协调发展演化趋势可知,湖南省农业与物流业复合系统协调度大小由负转正,但仍处于低度协调阶段。基于此,针对性提出促进湖南省两业协调发展的政策建议。

地方高校与区域创新系统的协调度研究——对河北省和山西省的实证分析

地方高校作为区域内的主要知识创新源,对区域创新系统的发展,创新绩效的提高有重要的促进作用。地方高校系统作为区域内的一个子系统与区域创新系统相互关联、相互促进,共同构成了一个相互协同的复合系统。文章利用协同学理论的分析框架,从地方高校系统和区域创新系统两方面选取指标作为模型序参量,并引入地方高校系统和区域创新系统协同发展的协调度模型,对河北省和山西省两个区域的地方高校与区域创新系统的协调发展进行了比较分析,并得出了有益的结论。

港口物流系统协调发展研究——以天津港为例

港口物流系统作为连接国内外市场资源的重要运输体系之一,在基础服务、航运物流规划、国际商贸往来等方面发挥着重要作用。天津港作为“双循环”格局下的关键港口物流节点,研究其目前的港口物流系统协调发展状况具有重要意义。文章以复合系统协调度模型为依据,将定量数据和定性分析相结合,让研究过程和结果更加科学、全面。文章通过复合系统协调度模型下的计算结果发现,天津港港口物流系统在2015—2019年的发展协调程度有待提升,并且基于阻碍系统协调发展的因素提出了对应的解决方案。天津港既是京津冀协同发展中的重要一环,也是中国构建国际航运物流体系中不可缺少的一部分,对其港口物流系统协调发展的正确把握有利于更好地提升天津港港口物流的竞争力,并为其他区域港口物流系统的协调发展提供借鉴与参考。

区域水资源—社会经济—环境协调模型研究

以区域水资源—社会经济—环境复合系统为研究对象 ,应用Bossel可持续发展基本定向指标框架 ,研究了其协调度的定量分析方法 ,建立了水资源—社会经济—环境复合系统协调模型。最后以陕西省为例 ,进行了水资源、社会经济。

连云港“港—产—城”联动发展协调度评价研究

连云港市处在"一带一路"的交汇点上,肩负着国家区域发展和扩大对外开放的重要任务,而港口、产业和城市联动发展是充分发挥资源、区位优势的重要手段。对连云港市港口、产业、城市发展现状进行分析,构建了相关指标评价体系及复合系统协调度模型,并对三者协调发展情况进行测评,结果显示连云港港口、产业与城市协调度正在逐年改善。连云港未来的发展目标应以港口为龙头,做大做强港口物流贸易,强化港口对腹地的带动作用,推进港产城联动发展。

广西经济、社会与资源环境协调发展实证研究

通过建立综合评价指标体系,利用协同学理论和复合系统原理,构建广西经济、社会、资源环境复合系统协调度模型模型和协调发展水平模型,运用1995—2007年间广西的相关数据进行计算,进而评估广西经济、社会、资源环境协调发展水平。从实证分析结果看,"九五"以来,广西经济、社会、资源环境协调水平比较低,目前处于弱协调的状态,但呈现逐渐向较高协调发展水平的趋势。

区域服务贸易与生态环境协调度测度

文章基于国家竞争优势理论构建了服务贸易-生态环境复合系统协调度测算指标体系,并选取低碳试点和服务贸易创新发展试点城市:天津市和上海市。以其2006—2015年的数据为样本,采用熵权法客观评价各指标权重,在此基础上,利用复合系统协调度模型对我国区域服务贸易-生态环境复合系统的协调度进行测评。结果表明,天津市复合系统协调度在区间[0,0.29]内震荡,上海市复合系统协调度在区间[0,0.19]内震荡,两者均处于失调状态,两个子系统虽还未形成协调发展机制,但整体呈现螺旋式上升的态势。

信息化与文化产业发展的协调度研究

信息化与文化产业存在着一定的协调关系,本文首先建立信息化水平测度体系,运用复合系统协调度模型从动态和静态两个方面对2000—2011年的信息化与文化产业相关数据进行分析,得出信息化与文化产业在2000—2011年得到较快的发展,信息化的发展水平快于文化产业的发展水平,2000—2004年信息化与文化产业复合系统在协调增长阶段,2005—2007年信息化与文化产业复合系统在协调衰退阶段,2008年相对于2007处于协调平稳阶段,2008—2011年信息化与文化产业复合系统在协调增长阶段,从而信息化与文化产业的互动关系得到验证。

我国中部六省产学研科技联盟创新系统协同度比较研究

运用复合系统协调度模型,测度我国中部六省产学研科技联盟创新系统的协同度,结果显示:产学研科技联盟创新系统在山西、湖北、湖南三省的创新协同度较高,而在河南、安徽、江西三省的创新协同度较低。主要原因在于研发机构创新子系统的有序度较低,具体表现在:(1)创新投入与产出不匹配,存在投入冗余;(2)创新协同发展的趋势不稳定。旨在为评价产学研创新协同度提供一定的参考,也为中部六省产学研科技联盟寻求创新发展提供一定的依据。

基于三级递阶优化算法的泵站群协调运行控制模型研究

宁河北地下水源地天津经济技术开发区供水工程最优运行控制的核心问题,为典型的泵站群混联协调优化调度问题。根据工程本身的结构方式,本研究利用复合系统协调控制建模方法,分别建立了基于动态规划模型的调节池-潜水泵群最优运行协调控制模型、基于非线性混整规划模型的加压泵站群最优运行协调控制模型、基于复合系统三级递阶优化算法的项目泵站群最优运行的协调控制模型,在保证系统安全输水前提下,对工程系统的运行进行了动能经济优化分析。

产业经济-社会发展-生态环境协调性分析--以上海市为例

首先以上海市为例,选取2000-2016年与产业经济、社会发展和生态环境子系统相关指标共30个,确定每个子系统中各指标所占权重,然后通过耦合度与复合系统协同度模型,对上海市2000—2016年间产业经济、社会发展与生态环境子系统之间的协调性进行分析。结果发现:上海市产业经济、社会发展与生态环境子系统的耦合度整体呈现上升的趋势,生态环境的发展没有跟随产业经济与社会发展的步伐同步发展。

数字时代区域产教融合协同创新要素与运营成效研究

数字经济成为中国经济高质量发展的新动力,在数字创新赋能下,产业融合也促进了产教融合的协同发展。以深圳市为例,研究区域产教融合的动力因素及系统影响机制,构建复合系统协调度模型分析深圳产业链、教育链、创新链的协同发展情况,以更好的发挥产教融合系统对深圳乃至粤港澳大湾区产业经济发展的人才补给、智力支撑、科技创新作用。

中国“一带一路”倡议沿线区域纺织服装业与物流业融合发展研究

构建纺织服装产业和物流业融合发展指标体系,运用复合系统协调度模型剖析2010—2019年中国“一带一路”倡议沿线区域纺织服装产业与物流业融合发展过程的协调性,文章通过障碍度模型揭示了影响产业融合的主要障碍因子及区域间的差异。结果表明:“一带一路”倡议沿线省(区、市)纺织业、服装业的有序度呈现下降趋势,物流业的有序度呈上升趋势;服装业与物流业的融合发展水平已经高于纺织业与物流业融合发展水平,但都尚处于初级协调状态。影响“一带一路”倡议沿线省(区、市)纺织业与物流业融合发展的主要障碍因子包括纺织企业个数、物流业增加值、物流业固定资产投资额、纺织业就业人数、货运周转量;影响服装业与物流业融合发展的主要障碍因子包括服装业资本保值增值率、服装业就业人数、物流业增加值、物流业固定资产投资额、服装业利润增长率;且不同区域的障碍因子存在一定的差异。

装备制造业与现代服务业融合绩效研究

装备制造业与现代服务业融合有利于其实现全球价值链地位提升,同时满足广义虚拟经济的要求。以装备制造业全球价值链地位为绩效目标,分别运用复合系统协调度模型和灰色关联度模型定量分析我国装备制造业与现代服务业整体和分行业融合绩效。结果表明,我国装备制造业与现代服务业正协调有序发展,但其仍处于全球价值链低端;加快科研成果转化,结合"互联网+"深化融合,有助于其向全球价值链高端攀升。

中国新型城镇化与民生物流的协同发展研究——基于全国统一大市场建设视角

民生物流是我国新型城镇化“质”与“量”双提升的重要助推器。文章基于协同理论,构建2010—2020年我国新型城镇化与民生物流复合系统协同度模型,以探究协同发展水平变化趋势;运用灰色关联度方法,研究影响复合系统协同水平的关键因子。结果表明:我国新型城镇化与民生物流子系统总体上有序度急速上升,复合系统协调度水平呈螺旋式上升趋势。值得注意的是,2019—2020年间,新型城镇化子系统有序度下降,但民生物流却实现逆势增长;产业结构水平与新型城镇化及民生物流复合两系统协同水平关联度最高,而R&D人员数量、货物周转量与两系统协同水平关联度最低;民生物流发展水平存在空间分布差异特征。因此,完善现代新型城镇化体系的同时,要及时建立高效规范、柔性便利的民生物流市场机制。这既有利于精准对接乡村振兴战略,亦可助力构建全国统一大市场,实现新型城镇化与民生物流协同发展。