高速高架复合道路交通噪声的分析和预测

以济青高速公路中青岛市郊一段典型高架结构公路为例，分析了高架复合道路交通噪声与各有关因素的关系，提出了高速高架复合道路交通噪声的预测数学模型，其理论计算值与模拟实测结果基本相符。

高架复合道路交通噪声的动态模拟及特征分析

基于高架复合道路的噪声及其对周围环境的各种影响因素,结合声波的传递衰减建立动态的仿真模型。由此计算实时噪声的等效声级及统计声级;为取得高架复合道路一侧垂直面和水平面的声场分布,在模拟分析中,也考虑多车道、车速、交通量、声屏障高度、林带布置等各种因素影响。

高架复合道路噪声声场分布研究

高架复合道路有效地缓解了交通拥挤的问题。但随之也带来了严重的噪声污染。以几何声学和衍射声学为理论基础 ,利用声级叠加原理 ,建立了高架复合道路噪声对临街建筑立面影响的预测模式。预测值与实测值基本相符 ,可直接应用于城市噪声预测。为城市发展规划尤其是城市高架复合道路的发展提供了科学依据。

高架复合道路交通噪声的声屏障A计权声插入损失的计算

为解决高架复合道路声屏障的声插入损失的计算问题，本文阐述了高架复合道路在不同位置设立的声屏障．在车辆类型不同、车速不同及车流量不同的条件下对交通噪声Ａ计权声插入损失的计算方法．理论模型的计算结果与实测值基本相符，误差在１．５ｄＢ（Ａ）以内．该模型在车流量较低的夜间，对衡量设立声屏的高架复合道路噪声及其对环境的影响程度有重要实际意义．

高架复合道路周边既有住宅建筑降噪隔声改造设计及应用研究

针对高架复合道路周边既有住宅建筑及其声环境的特点,结合既有住宅室内声环境及建筑安全性等要求,以实际工程案例为示范工程,总结高架复合道路周边既有住宅建筑降噪隔声改造的关键技术。基于现场噪声监测及门窗隔声性能试验的结果,给出门窗进行选型表及阳台加固方法,对小区环境提出综合改善措施。经噪声实测分析表明,改造后住宅室内声环境已经达标,居民的居住舒适度得到提高,对今后既有住宅建筑降噪隔声改造提供技术支撑。

太阳能-土壤源热能复合道路融雪系统融雪特性的仿真分析

针对太阳能-土壤源热能复合道路融雪系统融雪过程,基于自行开发的道路融雪系统融雪模型,采用仿真分析的方法探讨环境温度、雪层厚度、输入热功率等融雪条件对融雪过程中的待融阶段、融化阶段及融后蒸发阶段融雪特性的影响;在此基础上,基于显著影响不同阶段融雪特性的因素,开展太阳能-土壤源热能复合道路融雪系统运行策略的研究,建立针对融雪过程不同阶段的系统运行过程控制图,提出融雪系统运行策略,为太阳能-土壤源热能复合道路融雪系统的运行过程控制提供参考。

城市高架复合道路交通噪声垂直面声场研究

采用Cadna/A软件研究高架复合路在不同路况条件下交通噪声垂直面声场的分布规律和建设高架路声屏障的降噪规律。高架桥使高架复合道路垂直面声场发生较大变化,由此需要研究高架桥对不同路况交通噪声垂直面声场分布的影响规律。国内在高架路上建设大量声屏障,但在很多情况下,这种声屏障的降噪效果并不理想。为了研究产生这种现象的原因,计算并分析不同路况下建设高架路声屏障的降噪效果,提出可以根据不同路况来决定是否应建造声屏障,以避免建造无效声屏障造成的浪费。

高架复合道路交通噪声时空分布规律研究

通过对杭州市典型高架复合道路交通噪声监测,研究高架复合道路交通噪声的时空分布规律。结果表明,噪声与车流量、车辆类型及车速密切相关;噪声随着与高架路距离的增大,地面各测点的噪声值呈递减趋势;高架复合道路平直段与下坡路段的噪声在临街建筑竖直立面的分布规律基本一致,但在不同高度的影响程度上存在一定差异。

地形数据对高架复合道路噪声预测结果的影响研究

在噪声预测中除了合理设置噪声源强等参数外,是否选取了合理的地形数据反映沿线地貌对声环境的影响,也会涉及到预测结果的可靠性和真实性。本次利用Noisesystem模型对某市拟建高架复合道路的声环境影响情况进行模拟,对比有无地形数据的垂向线接收点预测结果,其最大差值为5.98 d B。这表明有无地形数据对噪声预测结果影响很大,在实际高架复合道路项目中应充分考虑地形对声环境的影响。

高架复合道路沿线既有住宅降噪隔声改造设计及应用

针对高架复合道路沿线既有住宅建筑及其声环境特点,综合考虑建筑室内声环境要求及建筑结构安全性,提出适用于高架复合道路沿线既有住宅建筑降噪隔声改造的关键技术,并结合实际工程案例进行应用。

快速高架复合道路临街建筑物正面声场分析

采用虚声源法预测快速高架复合道路两侧临街建筑物正面声场的数学模型，其理论值与现场实测结果基本吻合，精度在±２．５ｄＢ（Ａ）之内。得出由于建筑物正面影响，一侧有建筑物时，建筑物前１ｍ处声级升高２ｄＢ（Ａ），两侧有建筑物则升高５．５ｄＢ（Ａ），同时指出这种效应只在建筑物前附近处才显著。

复合道路硅酸盐水泥的研究

本文研究了利用普通硅酸盐水泥熟料、钢渣、炉渣、适量添加剂和石膏生产复合道路水泥的适宜配方,耐磨性和干缩性。得出了生产425号复合道路硅酸盐水泥的适宜组成为:普通硅酸盐水泥熟料65％～75％,钢渣15％～25％,炉渣5％～10％,添加剂5％,二水石膏3％～5％。

快速高架复合道路噪声特点研究

提出了等效声屏障模型，计算其不同车流量下的Ａ计权声插入损失；采用虚声源法预测双层高架复合道路（即典型的高架复合道路）两侧的声场分布，得出这一复杂声场的特点，结果表明，地面道路噪声对上半空间声场的影响大于上层道路噪声对下半空间声场的影响，从而指出，必须对高架上层和地面采取包括声屏障在内的综合防治措施，才能收到良好效果。

半桥-边坡复合道路结构空间力学行为分析

在陡峻山区道路拓宽改造中,为避免高填深挖造成生态环境严重破坏,提出用钢筋混凝土框架结构强化已有道路路堤,并以此为基础加宽道路形成半桥-边坡复合道路结构。采用空间有限元建立实体模型,分析了半桥-边坡复合道路结构在荷载作用下的传力机理,及不同地质条件对复合道路结构力学性能的影响。研究表明:复合道路结构在对外侧道路加宽的同时,对内侧边坡起到加强效应。

太原市高架复合道路交通噪声影响因素分析

基于太原市高架交通的实测数据,将高架复合道路分为5个路段进行理论计算,并与实测值对比分析发现高架桥两侧噪声主要来源于高架水平段和临近侧辅道,车流量、车型和车速是太原市高架复合道路交通噪声的主导因素。同时对高架复合交通各路段车流量和实测声压级值进行了相关性分析,得出高架桥上的中型车、辅道上的中型车及重型车是太原市高架复合道路交通噪声的主要来源;其中高架桥上的中型车与实测声压级相关系数最高,为0.77,测点一侧的辅道上的中型车与重型车车辆数与实测声压级的相关系数分别为0.67和0.49。研究结果为太原市高架复合道路交通噪声污染防治指示了一定方向,并探讨了相关措施。

城市典型高架复合道路交通噪声污染模拟及防治对策

与一般城市道路相比,城市高架复合道路通行能力大、行车速度高、车辆行驶状态复杂,交通噪声污染极为突出。选取深圳市典型的高架复合道路——春风高架和爱国高架进行实地监测,同时运用SoundPLAN软件模拟其噪声污染现状与安装声屏障后的降噪效果。根据监测模拟结果,从合理进行道路规划、装设声屏障和铺设低噪声路面等方面提出高架复合道路噪声污染控制的对策建议。

高架复合道路综合降噪措施对临街建筑降噪效果研究

基于成都市二环高架复合道路临街建筑噪声垂向分布测试结果以及实验条件下的工程降噪措施降噪效果,采用Cadna/A软件模拟预测综合降噪措施对高架复合道路临街建筑的降噪效果。结果表明:纯电动公交对高架复合道路临街建筑的降噪效果仅为0~0.1 dB(A);OGFC路面主要降噪频段为交通噪声频段,对临街建筑的降噪效果不超过4.1 dB(A);等效高度3.5 m顶部弧形声屏障和等效高度1.5 m高透明折臂声屏障预测降噪效果分别为0~5.2dB(A)和0~2.5 dB(A),仅对声屏障声影区内的楼层有一定降噪效果,对低层和高层楼层降噪效果不明显;对声源和传播途径采用综合降噪措施后噪声水平依然较高时,可使用隔声窗保证临街建筑室内声环境质量。

防渗型增强复合道路结构层的设计与应用研究

在开展道路作业施工期间,遇到软土路基、路基浸水等状况,会给道路的抗压能力、抗震能力、强度、安全性能造成极大的影响,防渗型增强复合道路结构层的应用,能够对上述问题造成的影响进行消除与减缓,提高基层结构的施工质量.基于此,文章将围绕防渗型增强复合道路结构层,对道路工程中的设计与应用策略展开深入、细致地分析,从而为道路工程施工活动的顺利开展提供帮助.