复杂枢纽改造中列控系统设计的探讨

探讨在复杂枢纽改造工程中列控系统设计工作遇到的一些问题,包括在大型动车所全站增加列车进路的改造工程中对不同过渡方案如何选择、复杂枢纽改造中由于过渡工程需要保持运营而采取列控系统降级运行的可行性论证以及在动车组动态验证中发现的由于轨道电路设计和仿真内容的不足而导致的故障分析。提出在复杂枢纽改造中的列控系统过渡方案设计和系统集成工作中可以遵循的规律和需要注意的问题,对类似工程实施具有一定的参考价值。

CTC分散自律在复杂枢纽的应用优化

以兰渝铁路引入广元枢纽为例,介绍广元兰渝宝成场在联锁集中控制条件下,CTC系统增加虚拟车站,通过较小规模的信号设备改造,实现CTC分散自律功能,提高枢纽站内作业效率。

高速公路复杂枢纽互通全天候交通风险管控方法

高速公路复杂枢纽互通受时空资源约束,易引发交通拥堵、交通安全和行车方向选择错误等多类型交通风险隐患。在辨析高速公路复杂枢纽互通多类型交通风险的基础上,提出交通拥堵、交通安全和行车方向选择错误等交通风险辨识、评估与管控方法,进而构建高速公路复杂枢纽互通全天候交通风险管控方法,并通过坑门里枢纽互通规划设计验证了该方法的可行性,为有效保障高速公路枢纽互通行车安全提供技术支撑。

利用逻辑排除法进行复杂枢纽立交设计研究

高速公路建设目标逐渐由区域联通过渡为路网加密提升,主要互通节点控制要素越来越多,相应的设计方案也变得越来越复杂,需要探索各种设计方案。以甬台温高速公路温州南白象枢纽区域新增金丽温高速公路东延衔接节点方案为例,采用逻辑分析排除对比的互通方法进行分析并成功应用,可为类似工程实践提供借鉴和参考。

复杂枢纽站CTC3.0功能的优化研究与实现

从应用角度出发,以济南站为例,针对一站多场的复杂枢纽站计划拆分算法进行研究,设计技术作业大表软件,开发根据列车运行调整计划、运行限制条件等内容,自动将中心站列调车计划批分成各场计划的解决方案。通过详细介绍车站计划编制拆分的功能原理、设计思路及功能实现流程,解决复杂枢纽站CTC功能无法开通部署的问题。

复杂交通枢纽实景三维一张图可视化智能管理关键技术

针对现代化交通枢纽存在空间复杂、功能多样,人流物流密集等复杂性特点导致的局域出行和安全管理困难等问题,综合分析场景数据、区域信息流、警务专题数据、政务管理数据及各业务需求单位的关系特点,研究了视觉语义增强的全域实景三维建模技术、语义对象级融合的混合定位技术以及多终端协同警民联动应用技术的关键技术,设计开发了复杂交通枢纽实景三维一张图可视化智能管理系统,包括大屏端实景漫游、一主六辅全景资源可视化、警力在线、警情联动、商户一户一码、小程序全景增强室内导航,警务通/执法仪在线示警等功能模块,整合区域重点公共管理数据及横向部门数据,打通警务、政务以及民众等一体化联动应用,支持警务全局综合指挥与局部精准决策和民众快进快出需求,以代表性复杂交通枢纽杭州东站和萧山机场为例进行了应用验证,结果表明技术平台能有效支撑路地警务融合样板,也丰富了城市大脑中的智慧安保与民众出行服务等应用。

基于特征的复杂地铁车站三维数字建模方法与应用

三维地下空间数字建模中,地层建模通过三角网等方法已经能够方便地实现,地下建(构)筑物的快速建模目前仍然是一个难题,尤其是对体形复杂的地下结构,如地铁枢纽车站。通过将基于特征的建模方法应用于一个复杂地铁枢纽车站建模实例,证明基于特征的建模方法能够有效解决复杂地下建(构)筑物数字建模的困难。

大型船舶会船区碰撞风险的灰色评判模型

为提高大型船舶会船区的航行安全,减少大型船舶在会船区内的碰撞风险,提出一种基于水上交通冲突和枢纽复杂度的灰色变权聚类模型,对大型船舶会船区的碰撞风险进行评价,并对容量不足的会船区进行扩展提供合理化措施。结合会船区交通流和水上交通冲突状况,选取交通冲突率和交通冲突点作为会船区碰撞风险的评价指标,并考虑评价指标的意义、量纲和数值上差距较大及会船区附近的锚地环境等因素,综合利用交通枢纽复杂度与初值化算子灰色变权聚类算法,对会船区的碰撞风险进行评价。以湛江港南三岛西航道4号会船区(分为东段、中段和西段3段)为例进行验证,评价结果与实际调查情况基本相符,较好地解决了海上通航环境中数据信息不足和定性分析对碰撞风险评价的影响,为会船区的碰撞风险评价提供新的研究方法,并在此基础上结合湛江港大型船舶会船区的客观情况提出对会船区进行扩展的建议,从而满足湛江港对于大型船舶会遇的实际需求,为航道设计和科学制定水上交通管理措施提供参考依据。