履带车辆动力传动系复杂轴系扭振计算研究

建立了履带车辆动力传动系复杂轴系的扭振模型,对车辆动力传动系扭振计算进行了深入研究,为履带车辆动力传动系关键部件的设计及深入研究提供理论依据.针对固有振动和强迫振动计算的特点,利用系统矩阵法,借助Matlab语言及其GUI工具编制了交互式计算程序,并进行了实验验证和整车计算分析.开发程序也可用于船舶等其他复杂动力传动系轴系的扭振研究.

船舶复杂轴系扭转振动建模及动力学分析

针对船舶复杂轴系结构,提出一种基于能量法的轴系扭转振动建模及动力学分析方法。该方法对船舶复杂轴系中的典型结构进行统一能量化描述,如联轴器、齿轮、负载等,并结合弹性轴的能量函数构建轴系结构的拉格朗日能量泛函;然后,利用最小二乘法和广义变分法,对轴系角位移展开项系数进行求解,从而建立适用于船舶复杂轴系结构的扭转动力学模型。通过与有限元方法计算结果相比较来验证该建模方法的准确性,并利用该方法分析连接刚度和负载转动惯量对整体轴系扭振特性的影响,以期为船舶复杂轴系设计提供一定参考。

轴段空心度对舰船复杂推进轴系动力学特性影响分析及多目标优化研究

轴系动力学特性直接影响到舰船航行的安全性、隐蔽性和可靠性,为分析清楚轴段空心度对舰船推进轴系动力学特性的影响,以某复杂推进轴系为研究对象,基于有限元法建立其动力学分析模型;采用雷诺方程计算轴承油(水)膜刚度,基于螺旋桨升力线理论近似计算螺旋桨轴承力作为振动激励,研究得到螺旋桨轴、艉轴及中间轴空心度变化对轴系校中及振动特性的影响规律;在此基础上,以各轴段空心度为变量,应用多目标优化算法开展轴系动力学特性综合优化。优化结果表明:轴系前后艉轴承负荷差减小了4.1kN,回旋振动和纵向振动的最大振幅均有所减小,轴系动力学特性得到改善。

复杂分支轴系扭振计算的动态矩阵法

讨论了目前国内外在船舶推进轴系扭转振动计算中所应用的诸多方法 ,比较了它们的优缺点。在此基础上 ,提出应用改进的动态矩阵法进行船舶推进轴系的扭振计算 ,并论述了该方法的理论基础 ,使其能更加简单、方便地解决船舶复杂分支推进轴系的扭转振动计算。最后还列举了实际算例的扭振计算 ,证明此方法在解决船舶推进轴系扭振计算方面是一种有效、方便的方法。

复杂分支轴系扭转振动分析的研究进展

复杂分支轴系的扭转振动分析方法具有重要意义。然而,复杂分支轴系扭转振动的分析方法与分析直支链式轴系扭转振动的方法有很大不同。针对复杂分支轴系的特点,国内外进行了较多的研究,提出许多处理复杂分支轴系的自由和强迫扭转振动问题的新模型和计算方法。在本文中,对这些进展进行综述并对将来的研究方向进行了讨论。

复杂空间分支轴系横向振动特性分析

利用有限元法分析复杂空间分支轴系的横向振动。针对某型发动机的结构特点、连接关系,将其简化为一种复杂的空间分支轴系,建立有限元模型。在此基础上进行模态分析,并进一步计算轴承刚度、轴承阻尼对整个系统横向振动特性的影响,分析参数变化对轴承传递率的影响。为某型发动机减振设计提供了理论基础。