行波法应用于复线牵引网故障测距的仿真研究

将电力输电线路故障测距中应用的行波法引入电气化铁道牵引网,从输电线路行波的传播特点与测距计算入手,将双端测距法应用于复线牵引网模型,针对有站场和无站场两种不同的工况分别进行仿真,对故障暂态电流运用小波分析工具处理,以检测暂态电流初始行波波头达到测距的目的。针对仿真结果,讨论行波法在复线牵引网故障测距中应用的可行性。

复线牵引网故障测距的行波法仿真研究

随着铁道电气化的快速发展,将行波法运用到牵引网输电线路的故障测距中来,已经成为解决现有牵引网故障测距方法的一个突破口,并且取得一定成效。文章将行波故障测距的方法应用于复线牵引网模型,并对其进行仿真,达到行波故障测距的目的。针对仿真得到的结果,分析行波法在复线牵引网故障测距中应用的可行性。

复线电力牵引网瞬时与永久性故障特征分析

分析了复线电力牵引网一条线路发生瞬时性或永久性故障而使断路器跳闸，另一条正常运行线路对故障线路的耦合电压特性和波形特性，并通过计算确定了耦合电压的数值，为进一步研究能识别瞬时性与永久性故障的智能重合闸装置提供了理论基础。

一种对高速铁路牵引网建模仿真的新方法

围绕高速铁路AT供电方式下的牵引网,利用RTDS自带的CBuiled(用户自定义)软件,自定义了基于物理参数的AT牵引网模型,通过模拟仿真,验证了自定义复线AT牵引网模块的正确性和可用性。

一种对高速铁路牵引网建模仿真的新方法

实时数字仿真器RTDS具有仿真精度高、计算速度快、搭建模型方便和友好的人机操作界面等特点，已经在电力系统领域得到广泛应用和认可。主要围绕高速铁路AT供电方式下的牵引网，利用RTDS自带的CBuiled（用户自定义）软件，自定义了基于物理参数的AT牵引网模型，通过模拟仿真，验证了自定义复线AT牵引网模块的正确性和可用性。

双边供电下的钢轨电位影响因素及抑制措施分析

双边供电方式能够实现长距离无分相贯通供电,与单边供电方式相比系统牵引回流特性有差异,进而将导致钢轨电位分布不同,故需对双边供电方式下的钢轨电位进行研究。基于双边供电复线牵引网模型,推导了系统钢轨电位及轨中电流计算过程,通过分析钢轨电位的影响因素提出双边供电复线牵引网钢轨电位的抑制措施。研究结果表明:单边供电与双边供电取流点附近的钢轨电位基本一致,但双边供电方式下会在牵引变电所处造成更低的钢轨电位。双边供电方式下,钢轨电位在机车取流处达到最大值,取流点两侧钢轨电位逐渐减小,当上下行机车位置关于相邻变电所区间中点对称时,该区间内钢轨电位分布几乎一致,机车越靠近相邻变电所区间中点钢轨电位越大,列车运行组织应尽量避免机车在靠近两相邻变电所区间中点会车。轨地过渡电阻3Ω·km增大到15Ω·km时,钢轨电位最大值从52.49 V增大到109.01 V,增幅为107.68%,可通过降阻达到钢轨电位抑制效果。土壤电阻率从10Ω·m增加到200Ω·m时,牵引变电所处的钢轨电位从10.82 V增加到36.74 V,增幅为239.56%。钢轨电位分析与治理需充分考虑线路周围土壤条件。增设贯通地线后,机车取流处钢轨电位迅速降低,抑制钢轨电位效果显著。