直供方式下复线电气化铁路电抗测距法修正方案研究

介绍电抗测距法的基本原理,分析直供方式下复线电气化铁路电抗测距法存在的误差,结合行车组织要求和故障应急处置流程的规定,分析电抗测距法在实际应用中存在的问题,引入互感因子,计算得出考虑互感因子的电抗测距修正计算式,并提出基于判断并联供电或解列供电运行方式的电抗测距法的修正方案。经实例验证,该修正方案具有一定的可行性。

复线电气化铁路分区所的作用辨析

本文通过对复线电气化铁路分区所的作用及效果的分析，结合当前诸如远动系统、负荷隔离开关等新技术、新设备的推广应用，提出了“远动装置＋负荷隔离开关”替代分区新方案，并从可行性、可靠性及其特有优势等方面进行论证，给牵引供电方案设计提供了一条新的思路。

复线电气化铁路列车火灾救援安全防护措施

复线电气化铁路时有列车火灾发生,若采用V形作业应急抢修,火灾救援人员利用消防水枪灭火时,水柱可能触及接触网导线,即使列车所在线路已经停电,但相邻线路接触网在停电线路导线上会产生感应电压,危及火灾救援人员的安全。针对列车火灾救援应急作业场景,首先对感应电压耦合原理及影响因素进行理论分析,建立火灾救援人员人体分压模型,推导得到人体安全电压限值下的水柱长度计算公式。选取典型线路对不同因素影响下复线直接供电方式、普速AT供电方式、高速全并联AT供电方式的接触网感应电压水平进行现场测试,利用各种工况下的感应电压最大值,计算不同消防水枪喷口当量直径下的水柱最小安全长度,进而提出相应的安全防护措施,并通过现场测试,验证防护措施的正确性。

复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术

电力与电能在持续地发展中,铁路列车主要依靠电力牵引。铁路电气化,成为铁路建设未来的发展趋势。随着改造步伐的推进,牵引供电接触网施工技术、方法与工艺均会逐步地创新。本文以复线电气化铁路改造为例,探讨其中的接触网施工关键技术。

复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究

本文主要介绍了接触网改造特点,着重阐述了复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术,包括线路拨移引起的接触网拨移,道岔改造引起接触网相应改造,道岔改造引起接触网相应改造等技术研究,确保了复线电气化铁路改造安全、可靠地运营、减少施工干扰.

复线电气化区段施工感应电对人体的危害及防护对策

本文首先简单分析了复线电气化区段施工感应电的产生和表现形式。然后立足于此对其可能会给人体造成的危害进行了探讨。最后再针对复线电气化区段施工感应电对人体的危害提出了一些防护建议。

电气化复线深路堑拓宽石方控爆技术

介绍株六电气化复线K159+680^+890段深路堑,运用“梯形微差控爆网络”与“全封闭钢管排架防护体系”相结合的深路堑拓宽石方控爆技术及实施效果。

复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术

随着我国经济的快速发展和社会的不断进步,电力和电能不断发展,铁路列车主要依靠电力牵引。铁路电气化已成为未来铁路建设的发展趋势。随着改造的进展,牵引供电接触网的施工工艺、方法和工艺将逐步创新。本文通过对复线电气化铁路改造,对接触网施工技术进行分析,探究其关键技术。

电气化复线高路堑拓宽安全快速石方控爆技术

本文详细介绍了在株六电气化复线Ｋ１５９＋６８０～＋８６０段，运用“全封闭钢管排架防护体系”和“梯形微差控爆网路”相结合拓宽高路堑的控爆技术。由于此技术具有安全、快速、高效的特点，属国内首创，值得类似工程推广和借鉴。

电气化复线石方控制爆破设计与施工

结合株六铁路复线路堑开挖和隧道洞口拉槽施工难度大的特点 ,对开挖方法、钻爆参数、安全防护。

株六电气化复线石方控制爆破技术

通过电气化复线控爆的施工实践 ,就制定控爆方案、确定爆破参数、起爆方法及防护措施等进行总结 ,可供今后同类工程参考。

深路堑电气化铁路复线渡槽拖拉架设技术

深路堑电气化铁路复线上架设渡槽 ,安全程度高 ,时间观念强。考虑地形、场地及周围环境等条件限制 ,在无法利用吊车等常规简便方法架设的前堤下 ,利用拖拉法架设 ,却是一种安全、可靠。

复线电力牵引网瞬时与永久性故障识别方法

提出了两种识别复线牵引网瞬时性与永久性故障的方法———电压识别法和补偿电压识别法。通过计算机仿真检验了两种方法的有效性和灵敏度，仿真结果表明，两种识别方法都是有效的，补偿电压识别法具有更高的灵敏度。

复线AT供电正馈线单侧接地保护分析

＠张银宝￥北京铁路局茶坞供电段１正馈线断线单侧接地另侧悬空故障时保护分析我国电气化铁路复线ＡＴ供电方式一般采用斯科特主变压器，供电臂为变电所———开闭所———分区亭且经分区亭上下行实行并联，接线方式如图１所示：图１复线经分区亭并联ＡＴ供电方式示意图电气化供...

交通运输业的引资和中日合作

交通运输业的引资和中日合作董伟中国交通运输业发展目标的实现，要有雄厚的资金做保证。资金的来源主要有二条渠道，一条是国内投资，另一条是引进外资。在外资方面如增加吸收日本政府的贷款和英、法、德等国交通运输的海外投资等。其中，加强中日合作将成为发展中国交通...

回归前后的香港铁路

1996年9月22～29日,世界铁路协会年会在香港召开。大约100位出席会议的成员参观了香港九汉铁路公司、香港地铁公司、机场铁路等处。 九汉铁路: 九汉铁路公司有复线37.3公里,主要为旅客上下班通勤服务,另外它还兼管着由内燃机车牵引的几列货车,以及往返中国与九龙之间的4列特快列车。 九汉铁路公司成立于1910年,当时仅通单线列车。九汉铁路公司近30来年发展迅速,1962年内燃机车替代了蒸汽机车,1973年修建南部复线。

轨道电路横向连接对接触网V型天窗作业安全影响及解决方案

复线电气化铁路为了抑制轨回流不平衡对轨道电路的影响,需要通过空心线圈(SVA)设置横向连接。在接触网V型天窗作业时,由于SVA工频阻抗很小,所以非停电侧刚轨回流可通过该横向连接引入到停电侧,又通过接地线、接触线构成回流路径。本文结合电务轨道电路设置相关知识,对现场V型天窗作业挂、撤地线造成的设备烧蚀原因进行了分析研究,并提出了可行的解决方案。

云南铁路风云

铁路是人类文明进步的重要标志。铁路,从它诞生的那一天起,就推动着工业革命轰轰向前。经过近200年的发展,铁路以其安全、经济、节能、环保和用地少、速度快、运量大、污染小等优势,成为一种日益现代化的交通工具。铁路作为我们国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中占有十分重要的骨干地位,在经济社会发展中起着不可替代的重要作用。云南地处祖国西南边疆,位于云贵高原,高山峡谷相间,江河纵横奔流,湖泊星罗棋布,少数民族聚居,文化风情浓郁。在高低悬殊、地形复杂的云南境内,交通运输十分不便。李白有句名句:"蜀道难,难于上青天。"古时的云南则流传着"滇路难,难于上九重天"。多少年来,云南与外界的交流依靠一种独特的运输方式——马帮。上个世纪50年代有一部反映云南风情的电影叫《山间铃响马帮来》,它同时也是过去云南交通状况的真实写照。蜚声中外的"茶马古道"、"南方丝绸之路",都是马帮走出来的。正是由于交通的极其不发达,人们之间的交流极其不方便,一山一江阻隔,几代不相往来,形成了众多的民族文化和风俗。云南是我国最早拥有铁路的省份之一,云南铁路史,可以追溯到100年前。由法国殖民者于1903年开工建设,1910年建成运营的滇越铁路滇段,也就是延续至今的昆河米轨铁路,是中国近代史上最早的4条殖民铁路之一。到云南和平解放前夕,云南境内共有米轨、寸轨铁路828公里,但能勉强维持通车的仅有651公里。新中国成立以后特别改革开放以来,云南铁路建设进入了新的发展时期。1966年,云南通向内地的第一条铁路,贵阳至昆明铁路建成通车;1970年,被誉为人类征服大自然的一个象征的成都至昆明铁路建成通车;1997年,云南通向大海的南宁至昆明电气化铁路全线开通运营。从此,云南有了北上入川、东出入黔、南下出海,与全国铁路联网的运输大通道。如今,云南省境内已拥有铁路2000多公里,形成了北上、东出、南下、西进的路网通道,成为云南经济发展和人员交流的大动脉,成为沿线各族人民脱贫致富的希望之路。