复线隧道施工爆破对既有隧道的影响分析

复线隧道与既有隧道的净间距一般都较小,因此,施工爆破对既有隧道会有较大的影响。在分析复线隧道施工爆破对既有隧道的影响因素的基础上,论述了采用有限元法分析爆破振动效应的原理及方法,并结合株六铁路复线关寨隧道的施工爆破进行实例分析,得到了各振动参数时间历程。结果表明,数值法能较全面地反映爆破振动全过程的变化规律。

复线隧道与邻近既有线隧道施工的相互影响

本文采用弹塑性有限元法分析了柴家坡复线隧道与邻近既有线隧道施工的相互影响。阐明了老隧道边墙变形、新隧道开挖塌方冒顶的原因。文中滑动面作低强度介质处理，采用普通四结点等参元。

复线隧道爆破优化设计与实践

以新风平岭2号隧道复线隧道进口开挖为研究对象,通过在隧道施工爆破过程中对邻近隧道进行现场的振动监测,应用萨道夫斯基经验公式对现场监测数据进行回归分析,控制不同目标、不同间距情况下最大起爆药量,炮眼布置方案等。既有隧道和新开发隧道间采用超前锚杆加固,增强稳定性。通过对振速波形图的分析,找到延时爆破最大振速的段位,降低该段位最大装药量以便降低最大振速,保证邻近隧道振动速度控制在安全范围内,指导后续施工。

支护和加固期间复线隧道围岩稳定性因素分析

采用弹塑性有限元法分析了复线隧道在喷锚支护和注浆加固过程中喷混凝土强度、厚度，锚杆强度、直径、间距以及注浆范围内围岩内聚力、内摩擦角等对围岩稳定性的影响，为隧道和地下结构的优化设计和工程问题处理提供参考。文中围岩用四边形单元离散，喷混凝土和锚杆用杆单元模拟，滑动面作低强度介质处理，采用普通四节点等参元。

注浆加固对复线隧道滑动面和周边围岩稳定性的影响

采用弹塑性有限元法分析了柴家坡隧道在施工过程中注浆加固对滑动面和围岩稳定性的影响。计算结果显示：围岩注浆加固后，塑性滑移区大大减小，滑动面和围岩明显由不稳定状态向稳定性状态转化，同时隧道局部变形也明显减小。文中滑动面作低强度介质处理，采用普通四节点等参元。

高速铁路复线隧道内压力波特性的数值模拟研究

采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术的CFD方法,对我国高速列车和复线隧道条件下的压力波基本特性进行数值模拟研究。为避免数值计算产生不合理的物理现象,应用光滑启动技术。在验证本文数值方法正确性的基础上,采用三维非定常可压缩湍流流动模型方法,研究高速列车驶入单洞复线隧道时的压力波基本特征,揭示隧道内压力波的形成过程,得到不同断面上不同测点的压力变化及分布规律;研究结果表明:在初始压缩波三维效应的影响下,近隧道入口断面不同测点压力差异较大,且随着列车速度的增加,正压最大值也越大;在距离出口较近的断面上,当列车速度增加到一定范围,正压最大值反而减小;隧道衬砌上的正压最大值多出现在距离隧道入口较近处,而负压最大值则出现在隧道的中央断面上。

复线隧道接入城市核心区路网设计要点探讨——以重庆市大学城复线隧道和红槽房立交设计为例

随着城市建设的发展,大量现有穿山隧道已不能满足交通出行的需要,修建复线隧道是缓解现状隧道交通压力的重要方式之一。针对如何修建复线隧道,并对相应的立交节点进行改造,以便接入城市核心区路网,以重庆市大学城复线隧道和红槽房立交为例,分析讨论城市复线隧道与片区路网的衔接,相关立交节点改造与周边道路、既有构筑物的关系,为类似工程的设计提供参考。

分析复线隧道施工爆破对既有隧道的影响

随着社会经济的发展,城市及山区的道路、桥梁建设范围在不断扩大.与此同时,隧道施工的方法也在逐渐改进中.本文主要就复线隧道施工的必然性、爆破振动监测情况和既有隧道的影响因素等方面进行了论述.

延安东路隧道复线BOT模式之评价

延安东路隧道复线工程是上海正在实施的第一个市政基础设施ＢＯＴ项目，本文主要介绍它的运作方式，政府所作的承诺、风险分配以及推行ＢＯＴ方式之优缺点和需解决的问题。

上海打浦路复线隧道浦西工作井结构封底

随着“进越”号盾构日夜不停的掘进，打浦路隧道复线浦西段结构的各大作业区域也正有序地快速推进。

延安东路复线隧道盾构选型及其主要技术特性

延安东路复线隧道过江段圆形主体隧道工程,已确定采用从日本三菱重工引进的泥水加压盾构施工。本文根据复线隧道工程要求及地质水文条件,对盾构选型以及该盾构的主要技术特性作了简要介绍,供读者参考。

新柳林河隧道掘进爆破对既有隧道的影响

复线隧道工程中,施工爆破对既有隧道会有较大的影响,对保障既有隧道的安全运营具有重大意义。结合新柳林河隧道临近营业线爆破掘进施工工程,采集了爆破掘进作业中既有隧道迎爆侧和背爆侧的墙中、底板测点振速,且跟据工程地界图建立数值模型,将监测的现场数据和数值模拟数据对比分析。结果表明:迎爆侧受爆炸应力波的直接入射破坏,以水平应力为主,径向振速大于其它2个方向的振速;迎爆侧边墙偏上为最危险区,起拱处次之,底板相对安全;根据分析结果优化了爆破参数,提高了施工进度,同时也保证既有隧道的安全运营。

紧临既有线的隧道控制爆破施工技术

介绍了株（洲）六（盘水）复线新二道岩二号隧道紧监既有线隧道的控制爆破技术,对相邻隧道的钻爆施工具有参考价值。

与既有隧道共用风塔通风的隧道设计方案

打浦路隧道复线与既有打浦路隧道组成一对双向4车道的越江通道。介绍了既有隧道原有通风系统,对既有隧道由双向行车改为单向行车后的既有通风系统模式作了分析,提出复线隧道与既有隧道共用浦东5号风塔的方案。

打浦路隧道可以添个“兄弟”

在为延安东路孕育一条新隧道兴高采烈之余,人们自然会回头看看那条让上海人最早体会到越江通道便捷的打浦路隧道。真叫不看不知道,一看吓一跳——这条全国之最老隧道眼下正倍受交通流量过猛的煎熬,已累得“气喘吁吁”了。 不妨先看一组对比数据。打浦路隧道原来的设计车流量为每小时530辆,全年约464万辆次,如今实际最高车流量已达到平均每小时1300辆次。

打浦路隧道浦西日晖港填浜技术研究

打浦路隧道复线工程浦西的主出入口位于原黄浦江支流日晖港之上,需对其进行填浜处理。通过对现状建设条件的分析,应对清淤过程中的防汛墙和管线进行保护。经过对内支撑清淤、淤泥固化、抛石挤淤和水泥搅拌桩复合地基4种方法的比选,综合施工经验、道路沉降控制和工程造价等方面因素,最终选用水泥搅拌桩复合地基方法。经实施,隧道接线道路1 a工后沉降为2 cm,满足要求。

黄浦江大桥、隧道亟需统一命名

建议延安西路和东路高架道路改为东西高架。 如今上海黄浦江上越江大桥、隧道,随道浦东开发和开放的需要,逐年递增,跨江大桥有松浦、奉浦、南浦、杨浦和在建中的徐浦大桥,越江隧道有打浦路隧道、延安东路隧道及竣工在即延安东路隧道复线。据悉,已在规划中筹建大连路隧道,这些跨越黄浦江的隧桥。

中国私营经济与BOT中小项目的开发

BOT项目使用范围主要为能源、交通、通讯、环保、公共事业等基础设施。BOT方式的产生和实施对于吸收外资、缓解国家基础设施建设资金匮乏的矛盾,改善社会环境,增强国力大有益处。我国利用BOT项目的先行者是广东省,沙角B电站、广州北环高速公路的建设都采用了BOT方式。上海的黄埔江第二隧道工程项目。

上海打浦路隧道复线工程施工技术概述

介绍了上海打浦路隧道复线工程概况和施工难点、浦西段施工过程及措施。圆隧道采用Φ11.22 m大型泥水平衡盾构施工,在平曲线半径为380 m的条件下推进,在国内外尚属首次。施工过程中所采取的一系列技术措施,可为同类工程借鉴。